子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 船舶用環境情報検出装置、航路設定装置、船舶用環境情報検出方法、および、プログラム | JP2015519772 | 2014-05-13 | JPWO2014192532A1 | 2017-02-23 | 敏志 川浪 |
| 【課題】船舶の周囲の環境情報を、より確実かつ正確に検出することのできる、船舶用環境情報検出装置、航路設定装置、船舶用環境情報検出方法、および、プログラムを提供する。【解決手段】船舶用環境情報検出装置12は、波浪検出部14と、表層潮流検出部15と、制御部16と、を有している。波浪検出部14は、自船50の周囲の波浪を検出するように構成されている。表層潮流検出部15は、自船50の周囲の表層潮流54(541,542)を検出するように構成されている。制御部16は、各検出部14,15の検出結果に基づいて各検出部14,15の出力を制御する。【選択図】図2 | ||||||
| 122 | 船舶用表示装置 | JP2015162034 | 2015-08-19 | JP2017041071A | 2017-02-23 | 二宮 明; 濱本 健太郎 |
| 【課題】船舶が頻繁に通過する領域でも表示内容が乱雑な印象を与えることなく、船舶の航行の疎密を直感的に判別できる表示装置を提供する。 【解決手段】船舶用表示装置は、過去航跡蓄積部と、表示部22と、を備える。過去航跡蓄積部は、船舶の過去航跡に関する情報を蓄積する。表示部22は、過去航跡の密度分布である航跡密度分布をグラフィカルに表示する。具体的には、表示部22は、航跡密度分布を、一定間隔に区画されたグリッドにより表示する。それぞれの区画41の色は、過去航跡の密度が大きくなるのに応じてある色から他の色に変化するように変更される。 【選択図】図4 |
||||||
| 123 | 船舶の目的地点への到着時刻を決定するための装置、システム、プログラム、記録媒体および方法 | JP2013543452 | 2013-02-22 | JPWO2014128917A1 | 2017-02-02 | 英幸 安藤; 領 角田 |
| 船舶の航行において、運航管理者が行う要求到着時刻の決定および通知の作業を容易にする。運航管理者、代理店担当者および操船者は、各自の端末装置を用いてサーバ装置から提供される管理ページを表示させる。管理ページにおいて、運航管理者は出発時刻等を入力し、操船者は最早到着可能時刻等を入力し、代理店担当者は停泊可能期間開始時刻等を入力する。管理ページに入力された情報は運航管理者、代理店担当者および操船者の各々により閲覧、共有される。運航管理者は、管理ページに表示される情報を参照しつつ、操作子907を操作して仮要求到着時刻RTASを入力する。サーバ装置は入力された仮要求到着時刻RTASに目的地点に到着するように航行を行った場合の推定燃料消費量を算出する。算出された推定燃料消費量は管理ページに表示され、運航管理者が要求到着時刻RTAを決定する際に利用される。 | ||||||
| 124 | ディープラーニングアルゴリズムを利用した海上交通管制専門家システム及びその制御方法 | JP2016084611 | 2016-04-20 | JP2016212849A | 2016-12-15 | キム ヘジン; オ ジェヨン |
| 【課題】ディープラーニングアルゴリズムを利用した海上交通管制専門家システムを提供する。 【解決手段】海上交通管制専門家システム100は、運航中の船舶の船舶情報及び港湾領域情報を含む海上交通情報をリアルタイムで提供するVTSセンター110と、VTSセンターで提供する海上交通情報をリアルタイムで格納する海上交通情報データベース部120と、海上交通情報データベース部から所定の範囲の海上交通情報の提供を受け、ディープラーニングアルゴリズムを利用して船舶状態及び領域状態を判断する管制基準情報を生成する海上交通管制学習部130と、リアルタイムで格納される海上交通情報と管制基準情報とを比較分析して、船舶状態情報及び領域状態情報を含む海上管制情報をリアルタイムで生成する海上交通管制分析部140と、生成された海上管制情報を電子海図を介して表示する海上交通管制情報表示部150とを備える。 【選択図】図1 |
||||||
| 125 | 船舶の推進性能予測装置及びその方法並びに船舶の運航支援システム | JP2014212794 | 2014-10-17 | JP6038094B2 | 2016-12-07 | 石岡 昌人; 黒岩 良太 |
| 126 | 警報表示装置、これを備えた統合航海システム、及び警報表示方法 | JP2016123500 | 2016-06-22 | JP2016181281A | 2016-10-13 | 奥田 将斗; 清水谷 龍 |
| 【課題】警報情報をわかり易く表示できる船舶用警報表示装置を提供する。 【解決手段】警報情報取得部は、船舶に搭載された複数の機器からの警報情報を取得する。記憶部は、取得された警報情報を記憶する。送信元分類リスト記憶部は、各機器と、3種類の送信元カテゴリの何れかと、を対応付けた送信元分類リストを記憶する。重要度リスト記憶部は、前記機器が送信し得る各警報情報と、3段階の重要度の何れかと、を対応付けた重要度リストを記憶する。表示対象指定部は、3種類の送信元カテゴリ及び3段階の重要度の全部又は一部を表示対象として指定する。情報選択部は、表示対象指定部によって指定された表示対象に該当する警報情報を、記憶部に記憶されている警報情報の中から、送信元分類リスト及び重要度リストに基づいて選択する。警報情報表示部は、指定された警報情報のみをリスト表示した警報情報リスト画面50を、表示装置に表示させる。 【選択図】図2 |
||||||
| 127 | 分類装置および分類方法 | JP2014005757 | 2014-01-16 | JP2015135545A | 2015-07-27 | 連 燦紅; 岩田 泰明; 松本 俊子 |
| 【課題】航跡データの分類精度の向上を図ること。 【解決手段】船舶SはP1からP2を経由してP3まで航行するが、P2で船舶Sが停泊した場合、航路R13において、P1からP2までの船舶Sの運航と、P2からP3までの運航とは、同一船舶Sの運航であるが、別の運航である。別の運航であるため、船舶Sは、P1からP2までは航路R12上を運航し、P2からP3までは航路R23上を運航する。したがって、P1からP3までのAISデータは、航路R12におけるP1からP2までの運航データO12と、航路R23におけるP2からP3までの運航データO23とに分割される。P2で船舶Sが停泊していない場合は、航路R13上を航行するAISデータが、運航データO13となる。 【選択図】図1 |
||||||
| 128 | Data processing apparatus for supporting development of vessels bunkering plan, program, recording medium, and a data processing method | JP2014525665 | 2014-01-09 | JP5591430B1 | 2014-09-17 | 敦 山口; 雅晴 占部; 佳彦 前田; 領 角田 |
| 燃料油情報提供サーバ装置１１は、ユーザが端末装置に入力した航行ＩＤにより特定される航路の上もしくは当該航路から船舶が立ち寄り可能な補油地における基準燃料油価格と、当該基準燃料油価格を修正する条件を示すデータとを取得し、取得したデータが示す基準燃料油価格を条件に従い修正して得られる燃料油価格を特定する。 燃料油情報提供サーバ装置１１は、特定した燃料油価格を、それらの補油地における補油量の決定規則とともに一覧表示することを指示する表示指示データを生成し、端末装置に出力する。 端末装置は、燃料油情報提供サーバ装置１１により生成された表示指示データに従い、ユーザが入力した航行ＩＤに応じた航行に関する補油計画の策定に役立つ情報を一覧表示し、不要な情報は表示しない。 本発明によれば、船舶の運航管理者や操船者等は船舶の補油計画の策定を容易に行うことができる。 | ||||||
| 129 | Ship Automatic Identification System, a ship automatic identification method, and marine automatic identification program | JP2010235119 | 2010-10-20 | JP5577213B2 | 2014-08-20 | 貴之 山崎; 淳 五百藏 |
| 130 | Ship maneuvering method according to the computer-aided | JP2012515413 | 2010-05-26 | JP2012528417A | 2012-11-12 | フィリップ グラセール; マルコ ヤニッシュ; マルクス ラディミルシュ |
| 【課題】信頼できる船舶操縦方法を提供すること。
【解決手段】接岸時の操船において、船舶の位置と動きが、移動または静止している障害物または障害輪郭とともに、自動的に冗長手段によって把握され、コンピュータによって画像表示が制御されることにより、前記画像表示上において前記障害物または前記障害輪郭に対する前記船舶の実際の位置が、実行されているまたは推奨されている操縦操作とともに表示されることとする。 【選択図】図１ |
||||||
| 131 | Navigation assistance apparatus | JP2010244064 | 2010-10-29 | JP2012098801A | 2012-05-24 | MURATA SATOSHI; HIGUCHI JUN |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce burdens on crews and mitigate a risk of regulation violation due to a human error.SOLUTION: A navigation assistance apparatus has an environmental restriction sea area diagnostic device 3 which includes a dynamic state recognition unit for recognizing a state of an own ship based on input data, a first arithmetic calculation unit for performing arithmetic calculation of arrival distance and arrival time to reach an environmental restriction sea area or departure distance and departure time to leave an environmental restriction sea area based on the data sent from the dynamic state recognition unit and data on environmental restriction sea areas incorporated in the own unit as a database, or data on environmental restriction sea areas incorporated in other external device as a database, and a display unit for displaying the arrival distance and arrival time to reach the environmental restriction sea area or the departure distance and departure time to leave the environmental restriction sea area based on the data sent from the first arithmetic calculation unit. | ||||||
| 132 | Navigation data sharing system and navigation device | JP2010145001 | 2010-06-25 | JP2012006512A | 2012-01-12 | HARA YUICHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a navigation data sharing system that is proof against an obstacle and the like.SOLUTION: The navigation data sharing system includes a plurality of navigation devices connected to LAN and a plurality of sensors connected to the LAN to detect information used by the navigation devices. The navigation device includes a switching control section 65, a communication control section 68, and a representative sensor determination section 64. The switching control section 65 carries out switching for determining whether a local device operates as a master device or does as a slave device. If operated as the master device, the communication control section 68 transmits representative sensor determination related information for determining the representative sensor to the slave device through the LAN. The representative sensor determination section 64 determines the representative sensor based on the representative sensor determination related information received from the master device. Also, only one of the navigation devices operates as the slave device. | ||||||
| 133 | Marine monitoring method | JP2001547373 | 2000-12-15 | JP2003518307A | 2003-06-03 | ジャン−リュック ヴォアラン，; ジル コッパン，; クリスティアン ヤンコヴィアック， |
| (57)【要約】 本発明は、海上の監視を行うための方法及び装置に関するものである。 この方法は、少なくとも、− 監視エリア（２１）を通過する協力船舶（ＮＣ、ＮＣ１、ＮＣ２、ＮＣ３）が、その航法装置によって海上交通情報を収集し、該船舶が該情報を海上監視主局（２９）に送信する第１のステージ（１０１）、及び− 該主局が、協力船舶によって収集されるデータに基づいて全体的な交通状況を管理し、従って、各船舶が局所的交通状況を供給する第２のステージ（１０２）を有するものである。 本発明は、さらに、この方法を実施するための装置を含む。 本発明は、特に、交通安全の強化を目的とした海上の統制及び監視に適用することができる。 | ||||||
| 134 | Synchronizing pilot unit for pilot lamp group | JP10419779 | 1979-08-14 | JPS5631659A | 1981-03-31 | TAKEYASU ISABUROU; NAGAMACHI KOUICHI; SATOU YUUJI |
| PURPOSE:To prevent misrecognition with other lights, by picking up the signal in 4,000Hz from the navigation satellite, synchronizingly correcting the frequency divider of flicker signal generator of a plurality of pilot lights by taking this as the trigger signal, and illuminating each pilot light at a bundle or sequentially. CONSTITUTION:The electromagnetic waves from the navigation satellite to the antenna 3 are received at the receiver 4, and the special signal modulated in 400Hz among the output signals is separated and picked up at the signal separation detector 5. By taking the output signal as the synchronizing signal, the synchronism of flash and flicker signal of each flicker signal generator 7 is taken to filcker each pilot light 6 at a bundle. Further, the delay circuit is provided between the flicker signal generator 7 and the illumination circuit 8, allowing to sequentially flicker the pilot light 6. Thus, the misrecognition with other lights can be prevented. | ||||||
| 135 | JPS4959594A - | JP7162073 | 1973-06-25 | JPS4959594A | 1974-06-10 | ISBISTER E |
| 136 | CRAFT FOR USE ON A BODY OF WATER AND TRANSPORT AND CONTROL SYSTEM THEREFORE | PCT/GB2016053128 | 2016-10-07 | WO2017060723A3 | 2017-06-15 | LOMAX STUART |
| The invention relates to a craft 2 in the form of a body 4 to be sat or laid upon by a user and provided with power for use in a body of water. There is also provided a method for the use of the craft in game play and the use of the same in a manner which allows the power source for the drive to be managed. A system for transport, charging and/or communication with the craft from onshore is also provided, along with a system to allow the use of the craft within a specified area on the body of water to be maintained and controlled. | ||||||
| 137 | SIMULTANEOUS OPERATIONS COORDINATION AND PLANNING SYSTEM | PCT/US2015022500 | 2015-03-25 | WO2015148672A3 | 2015-11-19 | GRANT JOHN; DARLING STUART; CAMERON SCOTT; GENTLE DAVE |
| A networked system (10) shares operational information (tasks, positions, times, etc.) between dissimilar operators (30a-d) performing dissimilar operations in a same marine field. The shared information include associations (linkages and conflicts) that allows each operator to optimize its operations and complete tasks in a more efficient manner. As part of this system, a planning tool (34) having a graphical user interface can be used to visualize plans at an operator (and nearby operators). Changes made to plans by one operator are shared with other operators via the system and illustrated in the interface at the other operators, thereby allowing the other operators to make their own respective operational changes in response. | ||||||
| 138 | Data processing device, program, recording medium, and data processing method for assisting formulation of bunkering plan of ship | US15110193 | 2014-01-09 | US10139235B2 | 2018-11-27 | Atsushi Yamaguchi; Masaharu Urabe; Yoshihiko Maeda; Ryo Kakuta |
| A fuel oil information providing server device acquires a reference fuel oil price at bunkering locations on a sailing route specified by a voyage ID input to a terminal device by a user or at which a ship is able to call from the sailing route, and data indicating conditions for correcting the reference fuel oil price, and specifies a fuel oil price obtained by correcting the reference fuel oil price indicated by the acquired data in accordance with the conditions. Fuel oil information providing server device generates display instruction data for instructing that a specified fuel oil price be displayed as a list along with determination rules for a bunkering amount at one or more bunkering locations, and outputs the data to a terminal device that displays information to be used for formulating a bunkering plan. | ||||||
| 139 | SURF WAKE SYSTEM FOR A WATERCRAFT | US15915431 | 2018-03-08 | US20180297667A1 | 2018-10-18 | Daniel Lee Gasper; Adam Andrew McCall; Timothy Michael Lopes; Bryan Walter Munday; Wayne Richard Wilson; Rachael Marie Green |
| An adjustable surf wake system enhances a wake formed by a watercraft travelling through water. The system may include a flap for deflecting water traveling past the stern of the watercraft, and/or a positioner operably connected to the flap for positioning the flap relative to a longitudinal axis of the watercraft between a neutral position and an outward position. Positioning a port flap in its extended position enhances a starboard surf wake, and positioning the starboard flap in its extended position enhances a port surf wake. A wake modifying system for modifying a wake produced by a watercraft traveling through water may include a rudder pivotally mounted to the watercraft for steering the watercraft, a fin pivotally mounted to the watercraft substantially along a centerline of the watercraft and forward the rudder, wherein the fin pivots about an upright axis to modify the wake produced by the watercraft traveling through the water, an actuator mounted within the watercraft and operably coupled to the fin for pivoting the fin relative to the centerline, and a controller mounted on the watercraft allowing an operator to control the actuator and selectively pivot the fin to a desired angle θd relative to the centerline. | ||||||
| 140 | SIGNAL PROCESSING DEVICE, RADAR APPARATUS AND METHOD OF PROCESSING SIGNAL | US15546530 | 2015-12-15 | US20180284255A1 | 2018-10-04 | Fumiya NAKATANI |
| The purpose may be to accurately detect a distress signal from a search and rescue transponder and reduce a calculation load for the detection. A signal processing device for detecting a distress signal from a search and rescue transponder may be provided. The device may include an instantaneous frequency change rate calculating module configured to calculate a change rate of an instantaneous frequency of a complex reception signal generated from a reception wave received by a wave receiver, a memory configured to store a value obtained based on a reference frequency sweeping speed that is a frequency sweeping speed of the distress signal, and a distress signal determining module configured to determine whether the distress signal is issued from the search and rescue transponder, based on a comparison result between the instantaneous frequency change rate calculated by the instantaneous frequency change rate calculating module and the value obtained based on the reference frequency sweeping speed stored in the memory. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈