車両シート用の作動装置、及び車両シート

本発明は、少なくとも1つのロック機構を有する車両シート用の作動装置であって、ハウジングに取り付けられた、少なくとも1つのロック機構を解除するための作動ハンドルを有し、接続手段が作動装置を少なくとも1つのロック機構及び車両シートに連結する、作動装置に関するものである。

特許文献1には、使用位置から乗り込み位置へ及び反対方向に移動可能である、車両シートが開示されている。乗り込み位置において、車両シートは使用位置に対して前方の位置に旋回させられており、結果として後部座席列へのより簡単なアクセスを可能にする。使用位置と乗り込み位置の両方が、ロック機構、特にロックによって固定される。ロック機構は、車両シートが乗り込み位置へと前方に旋回させられる前と車両シートが乗り込み位置から使用位置へと後方に旋回されられる前の両方で、解除される必要がある。前記2つの旋回動作中の車両シートの移動方向は、従って反対である。

ロック機構の解除のために作動ハンドルを備えた作動装置を有し、作動ハンドルの作動が正確に1つの操作方向でロック機構の開放を引き起こす、当該タイプの更なる車両シートが、使用により知られている。例えば使用位置から乗り込み位置へ及び反対方向の車両シートの対向する旋回動作の場合、作動ハンドルの操作方向は車両シートの2つの旋回方向の一方にある。2つの旋回方向の他方において、作動ハンドルの操作方向と車両シートの旋回方向は対向するように伸び、従って操作人間工学は最適ではない。

特許文献2には、操作方向が1つのみで且つ一体化された表示器を備える作動要素が開示されている。

独国特許発明第102008050468号明細書

独国特許発明第10328504号明細書

本発明は、冒頭に記載したタイプの人間工学的に最適化された車両シート用の作動装置を利用可能にし、またこのような作動装置を備える車両シートを提供する、という課題に基づいている。

この課題は、請求項1の特徴を有する車両シート用の作動装置と請求項13の特徴を有する車両シートによって、本発明に従って解決される。

少なくとも1つのロック機構を備えた車両シート用の作動装置は、前記少なくとも1つのロック機構を解除するための作動ハンドルを有する。

作動ハンドルが異なる2つの方向に作動可能であり、且つ少なくとも1つのロック機構が一方の方向の作動ハンドルの作動と他方の方向の作動ハンドルの作動の両方によって解除可能であることによって、車両シートの移動方向に配向されている作動ハンドルの操作方向が車両シートのそれぞれの移動方向に対して提供される。結果として、作動装置は人間工学的に最適化される。

個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良が従属請求項の主題である。

非作動状態において、中心位置から、応力を付加する弾性要素の力と反対に、レバーが2つの方向の一方に選択的に作動可能であるように、レバーは弾性手段によって前記中心位置に保持することができる。弾性手段は、好ましくはばね、特に脚ばねである。弾性手段は、ハウジングとレバーとの間で、又はレバーとレバーに対して移動可能な別の構成要素との間で、作用することができる。

作動装置は、好ましくは、接続手段を固定するための、ハウジングに対して移動可能な交点を有し、前記交点は、作動ハンドルが作動されているとき、交点の移動方向が常に同一であり、作動ハンドルの作動方向とは無関係であるように、作動ハンドルに動作可能に接続されている。交点は、例えばケーブルプル、ボーデンケーブル又はそれ自体既知の他の伝動部材などのそれ自体既知の接続手段による、作動装置の少なくとも1つのロック機構への連結を可能にする。ケーブルプルとボーデンケーブルは比較的コスト効率が良く、ケーブルプル端部又はボーデンケーブル端部の取付具のためにそれ自体既知の単純な方法で交点の領域を設計することができるため、接続手段は、好ましくはケーブルプル又はボーデンケーブルである。1つ以上のケーブルプル又はボーデンケーブルが接続手段として機能し得る。ケーブルプル又はボーデンケーブルの数は、有利には、接続手段の数に対応する。

作動装置のハウジングは、作動装置用に別個に形成されたハウジングであることができる。結果として、作動装置はモジュール構造であることができる。しかしながら、作動装置のハウジングは、車両シートの他の構成要素、例えば背もたれ構造体内に一体化することもでき、それにより構成要素の数と車両シートの重量が低減される。

作動ハンドルは、交点に動作可能に接続された伝動装置を駆動することができる。伝動装置は作動装置の一部であることができる。作動ハンドルが作動されていないとき、伝動装置の個々の伝動部材は、特に互いに対して伸長位置にある伝動装置の2つの伝動部材によって、死点位置に配置されることができる。死点位置には、死点位置にある伝動部材が更なる伝動部材の動きとは無関係に一方向にのみ移動することができる、という効果がある。死点位置は、例えば、クランク駆動から知られており、伝動装置に関してそれ自体既知の別の方法で製造することができる。例えば、内燃機関の上死点に位置するピストンは、クランク軸の回転方向とは無関係に常に下方に移動する。

好適な作動装置において、伝動装置は作動ハンドルに接続された歯付きセグメントと、歯付きセグメントと噛み合う中間ホイールと、中間ホイールに固定されたロッカーと、ロッカーに接続された連結器と、連結器に接続された偏心器とを有する。交点は、好ましくは偏心器に直接連結されている。中間ホイールはピニオンであることができる。中間ホイールは平歯車であることができる。

交点は作動装置のハウジング内に回転可能に取り付けられた構成要素であることができ、前記構成要素と偏心器は同じ交点の回転軸を中心に回転可能である。接続手段の交点への接続は、交点の回転軸に対して偏心している。偏心器は、交点に剛接合することができ、又は一緒に運ぶために小さなアイドリング域で交点に接続することができる。交点は、その角度位置によって少なくとも1つのロック機構のロック状態を示す、表示器として設計されることができる。このような交点は、従って、複数の機能を有する単純な構成要素であり得る。1つの機能は、少なくとも1つの接続手段の接続と、少なくとも1つのロック機構の作動である。さらなる機能は、少なくとも1つのロック機構のロック状態の表示である。

本発明は、交点の特定の構成に限定されるものではない。第1回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けられたあらゆる形状の構成要素が、交点を形成することができ、又は交点に接続されることができる。偏心器も、第1回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができる。

偏心器は第2回転軸を中心に回転可能であるように連結器に接続されることができ、連結器は第3回転軸を中心に回転可能であるようにロッカーに接続されることができ、中間ホイールとロッカーは第4回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができ、歯付きセグメントと作動ハンドルは第5回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けることができる。個々の回転軸はハウジングに対して位置的に固定され、他の回転軸はハウジングに対して移動可能である。

好適な作動装置において、作動ハンドルが作動されていないとき、ロッカーと連結器は互いに対して伸長位置にある。このようにして、好適な死点位置をもたらすことができる。特に好ましくは、第2回転軸、第3回転軸及び第4回転軸は互いに対して、それらが直線によって相互に接続可能であるように、すなわち一列になるように置かれている。結果として、作動ハンドルの移動は、アイドリング行程なしで交点の移動をもたらすことができる。

第1回転軸を中心に回転可能であるようにハウジングに取り付けられ且つ特に交点を有することができ又は交点であることができる構成要素は、第1回転軸を中心とするその角度位置によって、少なくとも1つのロック機構のロック状態を示す表示器であることができる。

少なくとも1つのロック機構と本発明による作動装置とを備えた車両シートは、特に人間工学的に操作することができる。2つの旋回方向を有する車両シートの場合、作動ハンドルの操作方向と車両シートの旋回方向は、2つの旋回方向において常に同じ方向になる。シート前後方向アジャスタと本発明による作動装置とを備えた車両シートは、車両シートの隣に立っている人が人間工学的に有利な方法で前後に移動させることができる。

車両シートは、少なくとも1つのロック機構が解除状態であるときに、例えば、人を運ぶのに適した少なくとも1つの使用位置と使用位置に対して進行方向において更に前方に配置された乗り込み位置との間で移動可能である。作動装置は、好ましくは、1つの操作運動で、少なくとも1つのロック機構を解除することができ且つ車両シートの背もたれを移動させることができるように、車両シートの背もたれの上部領域に配置されている。

図面に示される有利な例示的実施形態を参照して本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されるものではない。

使用位置にある車両シートの部分的に断面形状で示された側面図を示す。

作動装置が概略的に示された、乗り込み位置にある車両シートの図1に対応する図を示す。

本発明による作動装置の分解図を示す。

(ゼロ位置に相当する)非作動状態にある図3の作動装置の側面図を示す。

前方へ(ゼロ位置に対して約5°)旋回中の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

前方へ(ゼロ位置に対して約10°)旋回中の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

前方へ(ゼロ位置に対して約15°)旋回中の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

作動ハンドルが前方へ(ゼロ位置に対して約21°)完全に旋回した、図4に対応する図を示す。

最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中(ゼロ位置に対して約15°前方)の作動ハンドルの図7に対応する図を示す。

最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中(ゼロ位置に対して約10°前方)の作動ハンドルの図6に対応する図を示す。

最前位置からゼロ位置の方向に後方へ逆向きに旋回中(ゼロ位置に対して約5°前方)の作動ハンドルの図5に対応する図を示す。

ゼロ位置へ完全に逆方向に旋回後の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

後方へ(ゼロ位置に対して約5°)旋回中の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

後方へ(ゼロ位置に対して約10°)旋回中の作動ハンドルの図4に対応する図を示す。

作動ハンドルが後方へ(ゼロ位置に対して約17°)完全に旋回した、図4に対応する図を示す。

例えば自動車(例えばワゴン車)の中央又は後部座席列の外側シートとして設けられている車両シート1が、シートクッション3と、背もたれ5とを有する。以下の方向の詳細は、車両シート1が自動車内で進行方向前方に配置され、人を運ぶのに適した車両シート1の使用位置において、背もたれ5がシートクッション3の後端の領域に配置されていること、を出発点とする。本例では、複数の使用位置が定められるように、背もたれ5はその傾きが取付具7によって調整可能である。シートクッション3という用語は、構造体(本例ではシートクッションキャリア3a)とカバー付きパッドとから成る、アセンブリ全体を意味すると理解されることが意図されている。構成要素がシートクッション3に連結されている限り、このことはシートクッション3の構造体への連結を意味すると理解されるべきである。同じことが背もたれ5にも当てはまる。車両シート1の構造体の構造の主な特徴は、既に国際公開第02/22391号に記載されており、その開示内容はこの点で明確に含まれているものとする。

以下では簡略化のため、実質的に対称な車両シート1の車両シート左側のみを説明し、すなわち以下に記載される構成要素は、異なるように説明されない限り、重複して(必要に応じて鏡面対称で)存在する。まず最初に、車両シート1を、背もたれ5が垂直線に対して後方に、例えば23°傾斜している特定の使用位置(すなわち設計位置)で説明する。車両シート1のベース9が、自動車の構造体に接続されている。

例示的な実施形態において、ベース9は、車両シート1の前後方向調節の可能性を開くシートレール装置として設計されているが、代わりに車両構造体に固定的に接続された単一の構成要素、或いは車両構造体そのものとして設計されることもできる。ベース9の様々な変形例は、モジュラーシステムを形成するように組み合わせることができる。本例では、ベース9は、車両構造体に直接接続された第1シートレール9aと、第1シートレールに対して前後方向に移動可能な第2シートレール9bとを有する。実質的にU字形の輪郭の2つのシートレール9a及び9bは、それらの内向き及び外向きに湾曲した長手方向の縁によって交互に互いの背後に係合し、それ自体既知のレールロックによって互いにロック可能である。

前足11がベース9に取り付けられ、具体的にはここでは第2シートレール9bに固定的に接続されている。しかしながら、前足11はベース9に解放可能にロックされることもできる。シートクッション3はシートクッションロッカー13によって前足11に接続され、前記シートクッションロッカー13は両端にロータリージョイントが設けられ、ロータリージョイントの一方が前足11への連結部を形成し、他方がシートクッション3の前端への連結部を形成している。

また、後足21が進行方向において前足11の後ろのベース9上に配置され、前記後足21は前足11とは別個に形成され、且つ後足21に取り付けられたロック機構(本例ではロック23)によってベース9に(より正確にはベースに取り付けられたカウンタ要素、例えば第2シートレール9bにあるボルトに)解放可能にロックされ、従って車両構造体に間接的に接続されている。

また、後足21は後足四棒リンク機構26によって前足11に連結され、後足四棒リンク機構26の4つの伝動部材は、第1リンク27と、進行方向において第1リンク27の後方に配置された第2リンク29とを含み、前記リンクはそれぞれが両端にロータリージョイントを有する。従って、後足21は、リンク27及び29によってベース9に関節式に接続されている。使用位置において、後足四棒リンク機構26は、ロック23によってロックされた状態に保持される。取付具7の第1取付具部品も後足21に取り付けられ、一方、第1取付具部品に対して背もたれ旋回軸33を中心に旋回可能であり且つ第1取付具部品に対してロック可能である、取付具7の第2取付具部品は背もたれ5に固定されている。従って、背もたれ5は、取付具7によって後足21に対するその傾きを調節することができる。背もたれ旋回軸33は、車両シート両側間に水平方向に延び、物理的実現において、両側にある取付具7の間の伝動ロッドとして機能することができる。

シートクッション3は、ただ1つの結合部35によって両側で背もたれ5に直接連結されている。このために、枠状のシートクッションキャリア3a(より正確にはその両側部)には、進行方向で見て後方にアーム3bが設けられ、アーム3bは、本例では、シートクッションキャリア3aに一体的に形成され、且つ斜め上方(及び後方)に突出している。結合部35はアーム3bの端部に配置されている。結合部35は、背もたれ旋回軸33に対してずらして配置され、背もたれ旋回軸33に対して平行な旋回軸を有する。設計位置において、結合部35は、駆動方向に見て、背もたれ旋回軸33より上方且つ後方に配置されている。シートクッションロッカー13の2つのロータリージョイント、背もたれ旋回軸33を有する取付具7、及び結合部35は、以下でクッション四棒リンク機構36と称される、更なる四棒リンク機構を形成する。使用位置において、前記クッション四棒リンク機構36は取付具7によってロック状態に保持される。

背もたれ5の傾きの調節のために、車両シート各側にある取付具7が解除され、背もたれ5が背もたれ旋回軸33を中心に所望の位置に旋回させられ、クッション四棒リンク機構36も移動し、その後、各取付具7は再びロックされる。クッション四棒リンク機構36の移動も、シートクッション3の傾きをいくらか変える。背もたれ5は、車両シート1が横臥位置を取るように、後方へ平らに旋回させることもできる。

車両シート1を優れた非使用位置としての乗り込み位置に変えるために、ロック23は作動装置100によって解除される。後足21はそのとき後足四棒リンク機構26によって、すなわちリンク27及び29によって、すなわち複数の旋回運動の組み合わせによって、前方にずらされ、後足21はベース9に対して上方且つ前方に移動させられ、その結果、前記後足はベース9から離れる。取付具7はいずれの場合にもロックされたままである。結果として、背もたれ5は、後足21に対して固定された配置であるが、全体として前方に旋回する。前方に旋回するシートクッションロッカー13はシートクッション3の前端を下げ、一方、後足21の転位運動はシートクッション3の後端を上昇させる。

後部座席列へのアクセスが容易になる乗り込み位置に達すると、ロック23は前足11のボルト(図面には示されていない)にロックし、すなわち後足21と前足11は互いにロックされる。前に採用した使用位置への復帰は、作動装置100の新たな作動と結果として生じるロック23の解除とによって行われる。ロック23が解除された後、逆向きの旋回は説明したステップの逆順で行われる。

使用位置から乗り込み位置への移行中、必要に応じて、第2シートレール9bが前方に移動可能であり、それにより車両シート1の後方のスペース、すなわち入り口サイズを増大させ、アクセスを更に容易にするように、シートレール9a及び9bのロックは解除される。例えば、旋回動作中にリンク27及び29の一方が解除を作動することによる、シートレール9a及び9bの確実に制御された解除が好ましい。代わりに、異なるシーケンスも可能である。

2つのロック23を解除するのに役立つ作動装置100は、背もたれ5の上部領域に配置されている。その構成及び機能が実質的に同一であるそれぞれのロック23は、実質的に対称な車両シート1の両側に設けられている。

作動装置100は、ハウジング110と、表示器120と、偏心器130と、レバー150と、連結器170と、中間ホイール180とを含み、これらのより詳細な構成及びこれらの相互作用を以下で説明する。

本例では、ハウジング110は、2つのハウジングリムと前記2つのハウジングリムを互いに連結するウェブとを備えた、実質的にU字形の金属クランプである。しかしながら、ハウジング110は、異なる材料から異なる外形で形成されることもできる。

2つの円形の第1ハウジング開口111が、各々がウェブの反対側に面している、2つのハウジングリムの端部の領域に設けられている。第1ハウジング開口111の中心軸は、互いに一直線になっており、進行方向に対して横方向に延びている。横方向は、水平且つ進行方向に対して垂直に延びている。2つの円形の第2ハウジング開口112が、ウェブに面している、2つのハウジングリムの端部の領域に設けられている。第2ハウジング開口112の中心軸は、互いに一直線になっており、同様に横方向に延びている。

円形の第3ハウジング開口114が、ハウジング110の2つのハウジングリムの一方において2つの第1ハウジング開口111の一方と2つの第2ハウジング開口112の一方との間に位置している。また、ハウジング110のウェブは2つの支持フォーク118を有する。

表示器120は、その中心軸が横方向に延びる円筒形の基本形状を有し、且つ前記中心軸上に位置する2つの段付きピン122を有し、2つの段付きピンは、表示器120が中心軸と同一である第1回転軸D1を中心に回転可能にハウジング110内に取り付けられるように、第1ハウジング開口111に係合する。

表示器120はケーブルプル取付具125として設計された2つの交点を有し、交点にはボーデンケーブル200として設計された2つの接続手段の2つのケーブルプル220の端部が固定されている。本例では、各ケーブルプル端部に一体的に形成された円筒形部分225が、いずれの場合にもケーブルプル取付具125にあるスロットに嵌め込まれている。また、各ボーデンケーブル200はシース210を含み、シース210の一端が2つの支持フォーク118の一方に支持され、シース210の反対側の端部がロック23の領域でシート構造体に支持されている。図4から15において反時計回りに向けられている解除方向の表示器120の回転がロック23の解除を引き起こすように、ケーブルプル210の2つの他端は、いずれの場合にも2つのロック23の一方に固定されている。表示器120の角度位置は、2つのロック23がロック状態にあるか又は解除状態にあるかを示すのに役立つ。このために、表示器120は、それ自体既知の方法で色が付けられた領域を有する。

偏心器130は、第1偏心器孔131と第2偏心器孔132を有する、平らなドロップ形の外形を有し、第1偏心器孔131と第2偏心器孔132は、いずれの場合にも円形のデザインであり、互いに対してずらして配置されている。第1偏心器孔131の中心は、第1回転軸D1と、すなわち表示器120の中心軸と位置合わせされている。第1偏心器孔131の領域において、偏心器130は表示器120のピン122に固定的に接続され、特に前記ピンに焼き嵌め又は溶接されている。この接続は代わりに、例えばスプラインを用いて行うこともできる。結果として、偏心器130は第1回転軸D1を中心に表示器120と共に回転可能である。第2偏心器孔132は、第1回転軸D1に対して偏心して第2回転軸D2上にある。

レバー150は、2つのリベットボルト(図面には示されていない)によって第5回転軸D5を中心に回転可能であるようにハウジング110に連結され、2つのリベットボルトはそれぞれ2つのレバー孔157の一方と2つの第2ハウジング開口112の一方を通って延びている。レバー150は、第1リム154と、第2リム156と、2つのリム154、156を互いに連結する作動ハンドル152とを有する、概ねU字形のデザインを有する。第5回転軸D5は、作動ハンドル152の反対側に面しているリム154、156の端部の領域に位置する。

第2リム156は歯付きセグメント160を含み、歯付きセグメント160は第2リム156に形成された三角形の歯付きセグメント開口162を有する。歯付きセグメント開口162の一方の側は第1歯部165を有し、第1歯部165は、第5回転軸D5とレバー150の作動ハンドル152との間に配置され、第5回転軸D5を中心に曲線状に形成されている。従って、作動ハンドル152の旋回は、第5回転軸D5を中心とする第1歯部165の移動を引き起こす。

連結器170は、2つの端部を有する平らな腎臓形(インゲンマメ形)の外形を有する。2つの端部の一方には、詳細には円形の、第1連結器孔172が設けられ、2つの端部の他方には、詳細には円形の、第2連結器孔173が設けられている。偏心器130は、第2回転軸D2を中心に回転可能であるように、連結器170に接続されている。このために、第1連結器孔172は第2偏心器孔132と位置合わせされている。リベットボルト(図面には示されていない)が第1連結器孔172と第2偏心器孔132を貫通する。

第2連結器孔173は、中間ホイール180のロッカー182にあるロッカー開口183と位置合わせされている。連結器170は、第2連結器孔173とロッカー182にあるロッカー開口183を通って突出するリベットボルト(図面には示されていない)によって第3回転軸D3を中心に回転可能であるように、中間ホイール180のロッカー182に接続されている。

中間ホイール180は、第2歯部188を備えたピニオンである。中間ホイール180は、第4回転軸D4を中心に回転可能であるように、ホイールアクスル184によって第3ハウジング開口114に取り付けられている。ロッカー182は、(ホイールアクスル184に対して)半径方向において中間ホイール180から突出し、第2歯部188に対して軸方向にずらされ、半径方向において第2歯部188を越えて突出している。ホイールアクスル184の反対側に面しているロッカー182の端部の領域に、前記ロッカーは円形のロッカー開口183を有し、ロッカー開口183も同様に半径方向において第2歯部188を越えて突出している。

中間ホイール180の第2歯部188は、レバー150を旋回させることにより中間ホイール180が回転させられるように、レバー150の第1歯部165と係合している。

場合により許容誤差によって引き起こされるずれを除いて、回転軸D1、D2、D3、D4及びD5は互いに平行に延びている。

ハウジング110と、偏心器130と、連結器170と、中間ホイール180のロッカー182は、四棒リンク連鎖の部品であり、四棒リンク連鎖のヒンジ点は、前述のように回転軸D1、D2、D3及びD4に位置する。中間ホイール180の回転は、前記四棒リンク連鎖により、偏心器130に接続され且つボーデンケーブル200を介してロック23に動作可能に接続された、表示器120の回転を引き起こす。

以下でゼロ位置とも称される作動装置100の非作動状態において、レバー150は、ばねのプレストレスにより、レバー150が第5回転軸D5を中心に旋回することができる角度領域の中心位置に配置される。角度領域は、レバー150とハウジング110との間で作用する2つの止め具(図面には示されていない)によって定められる。

作動装置100のゼロ位置において、車両シート1はロック位置にあり、すなわち2つのロック23はロックされている。このロックされたゼロ位置は、ここでは車両シート1の使用位置と乗り込み位置の両方に割り当てることができる。

図4及び12は作動装置100のゼロ位置を示しており、すなわち同一である。第1歯部165と第2歯部188の歯の係合は、第1歯部165の概ね中央に位置している。ロッカー182と連結器170は、概ね伸張位置(ロッカー182の上死点位置)にあり、従って第4回転軸D4を中心とする中間ホイール180の回転は、中間ホイール180の回転方向に関係なく第4回転軸D4の方向に偏心器130を引っ張り、従って図4から15において反時計回りの同一回転方向に表示器120を回転させる。

ゼロ位置から始まって、中間ホイール180の回転方向にかかわらず、表示器120の回転方向は常に同じである。中間ホイール180を駆動するレバー150は、従って、ロック23を外すために第5回転軸D5を中心に両方向に旋回させることができる。

車両シート1の人間工学的な動作のため、作動装置100の作動ハンドル152は、ロック23を解除し、その後、車両シート1を図5から8に示すように使用位置から乗り込み位置へと前方に旋回させるために、作動力Fで前方に、従って車両シート1の移動方向に引っ張られる。

作動力Fが停止すると直ぐに、すなわち作動ハンドル152が開放されると直ぐに、作動ハンドル152が再びゼロ位置(図12)に達するまで、ばね(図面には示されていない)が図9から11に示すように作動ハンドル152を逆向きに旋回させる。

ロック23を解除し、その後、乗り込み位置から使用位置へと車両シート1を逆向きに旋回させるために、作動ハンドル152は、図13から15に示すように、作動力Fで後方に、従って車両シート1の移動方向に引っ張られる。

記載された移動シーケンスから逸脱して、作動ハンドル152は、基本的にいずれの場合にも他の方向に作動させることができる。しかしながら、これは人間工学的観点からあまり都合が良くない。

記載された作動装置100は、ここではロック23を作動させるのに役立つ。しかしながら、このような作動装置は、原則として、車両シートにおいてそれ自体既知のすべてのロック機構を作動させるのにも、特にシートレール及び背もたれの調節装置を作動させるのにも使用することができる。車両シートは、非常に多種多様な運動キネマティックスであることができる。

上記明細書、特許請求の範囲、及び図面に開示された特徴は、本発明をその様々な改良版で実施するために個別にと組み合わせでの両方において重要であり得る。

1 車両シート 3 シートクッション 3a シートクッションキャリア 3b アーム 5 背もたれ 7 取付具 9 ベース 9a 第1シートレール 9b 第2シートレール 11 前足 13 ロッカー 21 後足 23 ロック、ロック機構 26 後足四棒リンク機構 27 第1リンク 29 第2リンク 33 背もたれ旋回軸 35 結合部 36 クッション四棒リンク機構 100 作動装置 110 ハウジング 111 第1ハウジング開口 112 第2ハウジング開口 114 第3ハウジング開口 118 支持フォーク 120 表示器 122 ピン 125 交点、ケーブルプル取付具 130 偏心器 131 第1偏心器孔 132 第2偏心器孔 150 レバー 152 作動ハンドル 154 第1リム 156 第2リム 157 レバー孔 160 歯付きセグメント 162 歯付きセグメント開口 165 第1歯部 170 連結器 172 第1連結器孔 173 第2連結器孔 180 中間ホイール、ピニオン 182 ロッカー 183 ロッカー開口 184 ホイールアクスル 188 第2歯部 200 接続手段、ボーデンケーブル 210 シース 220 ケーブルプル 225 円筒形部分 D1 第1回転軸 D2 第2回転軸 D3 第3回転軸 D4 第4回転軸 D5 第5回転軸 F 作動力