子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 增强视觉系统全挡风玻璃HUD | CN201010190302.1 | 2010-04-02 | CN101872069B | 2014-04-30 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及增强视觉系统全挡风玻璃HUD。一种在车辆透明的挡风玻璃平视显示器上显示图形图像的方法，所述方法包括：监测描述车辆运行环境的信息输入，处理所述信息输入以合成运行环境模型，监测关于乘员眼睛位置的数据；将所述模型转换为图形图像，所述图形图像基于关于乘员眼睛位置的监测数据在透明的挡风玻璃平视显示器上根据环境模型配准关键信息，以及在所述透明挡风玻璃平视显示器上显示所述图形图像。 | ||||||
| 82 | 带障碍物检测机构的自卸汽车及其障碍物检测方法 | CN201280003297.6 | 2012-09-19 | CN103430044A | 2013-12-04 | 栗原毅; 町田正臣; 坪根大; 中西幸宏; 田贯富和; 光田慎治; 原田茂; 增谷荣伸 |
| 本发明提供一种能够对包括倾卸车身侧方区域在内的车辆侧方的障碍物进行检测的带障碍物检测机构的自卸汽车，为此而具备：雷达(24、27)，其以朝向后方的方式安装在从前防护板向侧方突出的位置上，并具有至少照射射束与前轮(5)交叉的俯角，该前防护板从车辆前部的下层朝向上层延伸；雷达(23、28)，其以朝向侧方的方式安装在下层的侧部，各雷达(24、27)及雷达(23、28)中，雷达(24、27)的水平前方检测极限线与雷达(23、28)的水平后方检测极限线重复，并且，雷达(24、27)的水平后方检测极限线(L24、L27)朝向车辆中心面(C)侧而检测车辆侧方的障碍物。 | ||||||
| 83 | 平视显示器上的交通基础设施指示物 | CN201010190324.8 | 2010-04-02 | CN101872070B | 2013-10-30 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及平视显示器上的交通基础设施指示物。一种实质上透明挡风玻璃的平视显示器在挡风玻璃的预定区域上包括发光粒子或微结构中的一种，允许发光显示同时允许透过挡风玻璃的视野。一种基于交通基础设施指示在车辆的实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示图形的方法，包括：监测交通基础设施指示、分析交通基础设施指示并且基于分析交通基础设施指示在透明挡风玻璃平视显示器上显示图形。 | ||||||
| 84 | 在全挡风玻璃平视显示器上标记兴趣点位置 | CN201010209842.X | 2010-04-02 | CN101913357B | 2013-09-11 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及在全挡风玻璃平视显示器上标记兴趣点位置。一种实质上透明的挡风玻璃平视显示器在挡风玻璃的预定区域上包含发光粒子或者微结构之一，在允许透过挡风玻璃观察的同时还允许发光显示。一种在车辆实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示用于识别兴趣点的图形的方法，该方法包括监测兴趣点，监测GPS数字地图装置，根据来自于GPS数字地图装置的数据来确定描述兴趣点位置的用于在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示的图形，以及在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示该图形。 | ||||||
| 85 | 用于直升飞机的接近警报系统 | CN201210537489.7 | 2012-12-13 | CN103185884A | 2013-07-03 | W·克赖特梅尔-斯特克; T·万得尔斯 |
| 一种用于直升飞机（22）的接近警报系统，该接近警报系统包括至少两个雷达单元（1-3）、较佳地是三个雷达单元（1-3），这些雷达单元设置成传输微波并且接收所述微波从障碍物（10）的反射。至少两个雷达单元（1-3）固定在直升飞机（22）的主旋翼头部（20）附近，用以水平地扫描直升飞机（22）周围的整个360°环境，所有的所述至少两个雷达单元（1-3）都基本上以相同的频率操作。 | ||||||
| 86 | 雷达装置和雷达站间调整方法 | CN200680031037.4 | 2006-10-06 | CN101248367B | 2013-04-17 | 梶尾浩史; 难波敏男 |
| 本发明提供一种即使在干扰站的重复频率(PRF)相近时、干扰站的数多时及使用多种发送脉冲信号时的任一种情况下，也能够降低由干扰波引起的对雷达信号处理数据的影响，而且能够提高真实回波信号的检测精度的雷达装置和雷达站间调整方法。对于在分配频带内选择性地生成中心频率互不相同的多个发送信号的发送信号产生部(12)、(15～17)，每次发射发送信号时通过频率控制部(13)切换控制发送信号的中心频率。也就是说，在被分配到雷达装置的频带内，通过每发送一次时切换控制发射的发送信号的中心频率，从而降低干扰波、二次回波的影响。 | ||||||
| 87 | 在全挡风玻璃平视显示器上的车辆间通讯装置 | CN201010196275.9 | 2010-04-02 | CN101876751B | 2012-10-03 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及在全挡风玻璃平视显示器上的车辆间通讯装置。一种实质上透明的挡风玻璃平视显示器在该挡风玻璃的预定区域上包括发光粒子或微结构之一，该挡风玻璃的预定区域允许发光显示同时允许通过该挡风玻璃的视野。一种在主车的实质上透明的挡风玻璃平视显示器上基于车辆间通讯显示描述交通信息的图形的方法，该方法包括：监测车辆间的通讯；根据该车辆间的通讯确定交通信息，并确定在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示的描述交通信息的图形，且在该实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示所述图形。 | ||||||
| 88 | 全挡风玻璃平视显示器上的日间行人检测 | CN201010190286.6 | 2010-04-02 | CN101872068B | 2012-10-03 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及全挡风玻璃平视显示器上的日间行人检测。一种实质上透明的挡风玻璃平视显示器包括在挡风玻璃的预定区域上具有发光粒子或微结构中的一种的显示器，其允许发光显示同时允许通过挡风玻璃的视野。一种将图形图像呈现在车辆的实质上透明的挡风玻璃平视显示器上以警惕行人交通的方法包括：监测检测行人位置的信息输入；监测与车辆的乘员眼睛位置有关的数据；基于信息输入和与乘员眼睛位置有关的数据确定图形图像以在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上配准行人的位置；以及，在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示图形图像。 | ||||||
| 89 | 一种测量高度和探测障碍物的方法、无线电高度表以及飞行器 | CN201210131138.6 | 2012-03-09 | CN102679951A | 2012-09-19 | H·杜特洛克 |
| 本发明涉及一种测量高度和探测障碍物的方法、无线电高度表以及飞行器，具体涉及一种具有信号发生器-接收器(10)、连接到发生器-接收器(10)的收发器装置(20)以及显示部件(30)的无线电高度表(5)，所述收发器装置(20)包括用于朝向地面(S)发送信号的收发器主要部件(21)以便确定所述主要部件(21)和所述地面(S)之间的高度(H)，所述显示部件(30)具有用于显示所述高度(H)的主要显示装置(31)。此外，无线电高度表(5)包括与控制单元(50)一起的切换装置(40)以及所述显示部件(30)的次要显示装置(32)。 | ||||||
| 90 | 天线装置、雷达装置和车载雷达系统 | CN201210029465.0 | 2012-01-31 | CN102623795A | 2012-08-01 | 行松正伸; 近藤旭; 三宅康之 |
| 提供一种天线装置、雷达装置和车载雷达系统。该天线装置包括基底、第一天线和第二天线。所述基底包括经由至少一个绝缘层层叠起来的两个或更多个图案形成层。所述两个或更多个图案形成层包括第一图案形成层和第二图案形成层。所述第一图案形成层形成位于所述基底的表面处的外层之一。所述第一天线形成在所述第一图案形成层上，包括排列成行的多个天线单元，并在所述多个层的层叠方向上发射电磁波。所述第二天线形成在所述第二图案形成层上，被排列在所述第一天线部的多个天线单元的天线阵列方向上的两侧中的至少一侧上，并在所述天线阵列方向上发射电磁波。 | ||||||
| 91 | 车辆用周边监控装置及车辆用周边监控方法 | CN200980159363.7 | 2009-06-04 | CN102439644A | 2012-05-02 | 永田真一; 佐久川纯; 岩崎正裕 |
| 车辆用周边监控装置(10)具备：对本车(100)周边的不同区域进行监控的前方毫米波雷达(11)～左死角毫米波雷达(18)；对本车(100)的行驶状态进行检测的车速传感器(21)等；对驾驶员状态进行检测的转向灯信号传感器(31)等；对前方毫米波雷达(11)等的动作及信息的处理进行控制的障碍物检测方法判断ECU(41)，其中，障碍物检测方法判断ECU(41)基于车速传感器(21)、转向灯信号传感器(31)等所检测到的本车(100)的行驶状态及驾驶员状态，设定前方毫米波雷达(11)等的优先顺序，基于该优先顺序对前方毫米波雷达(11)等的动作及信息的处理进行控制。由此，对优先顺序高的雷达和优先顺序低的雷达进行不同的控制，即使在使用多个雷达的情况下，也能够减少CPU或车载LAN的负载，并对本车(100)的周边进行监控。 | ||||||
| 92 | 利用雷达数据融合估计目标仰角的方法 | CN200810128550.6 | 2008-06-27 | CN101334475B | 2012-02-08 | J·S·科尔伯恩; O·D·阿尔坦; K·吉尔里; H·-P·苏 |
| 本发明涉及利用雷达数据融合估计目标仰角的方法。一种通过估计目标仰角来减少虚警的碰撞避免系统包括具有不同范围和波束倾角的短程和远程单维扫描雷达传感器以及数字融合处理器，并且优选地包括被协同地配置成进一步执行趋势分析和目标跟踪的定位器设备、倾角计和记忆存储设备。 | ||||||
| 93 | 用于提供位置信息的系统和方法 | CN200610091654.5 | 2006-03-24 | CN1867202B | 2012-01-11 | 彼得·S·埃伯特 |
| 描述了一种电子位置代码(eLC)，其提供对象的位置信息。该eLC具有高精确度级别，却只使用相对较低的数据量来表示这样高的精确度级别。而且，当不能获得或者不要求高精确度级别时可以容易地调整该eLC以便表示较低的精确度级别。该eLC具有一个标准化的格式，其允许在多个用户之间容易地发送、共享和存储。由于这些和其它特点，该eLC为位置数据的使用提供了许多优点和可能性，并且例如允许独立跟踪大量物品的位置。 | ||||||
| 94 | 用于合并传感器数据的方法和系统 | CN200880131895.5 | 2008-11-07 | CN102292754A | 2011-12-21 | 弗雷德里克·本特松 |
| 本发明涉及一种用来合并由耦合到至少一个应用(50)的至少两个(100，110)采集的传感器数据的方法，其中，至少一个传感器(100)提供驾驶员相关行为的驾驶员相关传感器数据，并且至少一个外部传感器(110)提供与驾驶员相关行为无关的传感器数据。当数据的各个测量误差相对于至少一个应用(50)在时间上不关联时，合并至少两个传感器(100，110)的传感器数据。 | ||||||
| 95 | 机动车辆和操作机动车辆的乘员安全系统的方法 | CN201010579376.4 | 2010-12-06 | CN102085842A | 2011-06-08 | 乐嘉良; 马纳哈普拉瑟德·K·劳; 托德·克拉克; 马特·A·尼斯鲁乔斯基 |
| 本发明提供一种机动车辆和操作机动车辆的乘员安全系统的方法。机动车辆盲点检测系统具有覆盖后四分之一圆形盲点感测区域和前四分之一圆形侧部冲击感测区域的远程传感器。控制模块接收来自侧部冲击传感器和盲点检测传感器的信号，计算在侧部冲击感测区域和/或盲点感测区域中的物体的靠近矢量，确定物体将冲击车辆，初始化控制乘员安全装置的启用的侧部冲击算法，检测车辆的侧部上的冲击并确定冲击的幅值，将冲击的幅值和至少部分地基于靠近矢量的幅值而建立的阈值进行比较，如果冲击的幅值超过阈值则启用乘员安全装置。 | ||||||
| 96 | 以目标间高横向分辨率来探测目标的监视系统 | CN201010502921.X | 2010-08-31 | CN102004249A | 2011-04-06 | R·艾尔克维奇普里比奇; W·A·霍尔; T·皮尔德曼 |
| 公开了一种用于使用目标间高横向分辨率来探测目标的监视系统。该系统包括至少一个安装在风车叶片上的雷达天线以及当叶片不旋转时应用压缩传感技术的模块。应用：空中、地面和海洋监视系统。 | ||||||
| 97 | 目标探测设备和系统 | CN200710006923.8 | 2007-01-30 | CN101013159B | 2011-01-19 | 白川和雄 |
| 本发明公开了一种目标探测设备和系统。通过使用所述目标探测设备的切换装置以时分方式对多个传感器与发送/接收装置之间的连接进行切换，可以覆盖宽监视区域。当在定位目标过程中仅使用两个目标探测设备时，可以根据对有关由所述两个设备覆盖的两个角度范围公共的区域的信息、或者从一个设备经过各目标到另一个设备的总传播距离信息来确定目标的位置。 | ||||||
| 98 | 全挡风玻璃平视显示增强：防反射的玻璃硬涂层 | CN201010223984.1 | 2010-04-02 | CN101900881A | 2010-12-01 | T·A·塞德; J·F·什切巴; D·崔 |
| 本发明涉及全挡风玻璃平视显示增强：防反射的玻璃硬涂层。车辆的实质上透明的挡风玻璃平视显示器配置为显示来自光源的图形图像。挡风玻璃平视显示器包括多层，其包括具有透明基板的外层。所述多层还包括具有发光材料的第二透明基板，其中，发光材料响应吸收来自光源的紫外光来发射可见光，并且其中发光材料包括多个发光粒子。所述多层还包括防止反射紫外线的内层。 | ||||||
| 99 | 全挡风玻璃平视显示器上的外围突出特征增强 | CN201010213924.1 | 2010-04-02 | CN101881885A | 2010-11-10 | J·F·什切巴; L·S·安杰尔; T·A·塞德; D·崔 |
| 本发明涉及全挡风玻璃平视显示器上的外围突出特征增强。一种基于呈现在视觉外围区域内的视觉信息选择性地将图形图像投影/投射在车辆的透明挡风玻璃平视显示器上的方法包括：监测与关键信息相应的视觉信息相对于挡风玻璃的位置，以及处理视觉信息的位置以产生描述如呈现在视觉外围区域的视觉信息的显示需求。处理所述位置包括：监测相对于挡风玻璃的估计操作者凝视位置，将估计操作者凝视位置与视觉信息的位置相比较，并且当估计操作者凝视位置远离视觉信息位置超过阈值距离时产生显示需求。该方法进一步包括基于显示需求产生将被投影的图形图像，和基于估计操作者凝视位置将图形图像投影到透明挡风玻璃平视显示器上。 | ||||||
| 100 | 全挡风玻璃平视显示器上的动态车辆系统信息 | CN201010194877.0 | 2010-04-02 | CN101876750A | 2010-11-03 | J·F·什切巴; D·崔; T·A·塞德 |
| 本发明涉及全挡风玻璃平视显示器上的动态车辆系统信息。一种实质上透明的挡风玻璃平视显示器在挡风玻璃的预定区域上包括发光粒子或微结构中的一种，其允许发光显示同时允许透过挡风玻璃的视野。一种在车辆的实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示图形平视仪表显示器的方法，包括：监测车辆运行，监测图形平视仪表显示器的操作者定义配置，基于车辆运行和图形平视仪表显示器的操作者定义配置确定所述图形平视仪表显示器，并且在实质上透明的挡风玻璃平视显示器上显示所述图形平视仪表显示器。 | ||||||
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