子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种用于检测驱动桥的试验台 | CN201610781778.X | 2016-08-31 | CN106124206A | 2016-11-16 | 史本茂; 孙善银 |
| 本发明涉及一种用于检测驱动桥的试验台。其包括：驱动电机、传动轴、支架、液压站和用于控制试验台电源的电控柜，驱动桥通过固定板固定于支架上，传动轴一端通过转换法兰与驱动桥的输入轴连接，另一端与驱动电机的输出轴连接；驱动桥内注满齿轮油，液压站的液压油管与驱动桥的制动器相连，液压站的流量油管与驱动桥的制动散热器相连。通过电控柜实现对驱动电机从0‑740转的手动调速，有效模拟不同转速下驱动桥的运转状态，能够有效检验驱动桥的使用效果及各种参数，通过液压站实现对驱动桥制动性能、密封性能及差速器性能的检测，在保证驱动桥的出厂检测合格的基础上，减少检测设备，降低成本，节约资源。 | ||||||
| 62 | 一种减速器健康分析系统 | CN201610761069.5 | 2016-08-29 | CN106124205A | 2016-11-16 | 不公告发明人 |
| 本发明提供了一种减速器健康分析系统，包括用于采集受测减速器运行状态机械信号的传感采集模块；与所述传感采集模块连接，用于将采集的数据进行预处理的数据预处理模块；与所述数据预处理模块连接，用于接收预处理后的数据并上传至中央处理模块的通信控制模块，所述中央处理模块用于将接收到的数据进行二次处理并综合分析受测减速器的运行状态。本发明的有益效果为：实现了对减速器的健康状态的监测和分析，可对点检人员的点检起到指导作用，大大减少了现场维护人员的日常工作量，提高了工作效率。 | ||||||
| 63 | 一种试验用驱动桥轮边安装装置 | CN201610593777.2 | 2016-07-25 | CN106092605A | 2016-11-09 | 陈英; 马振锋; 刘恒; 杨达飞; 马立军; 陈华 |
| 本发明公开了一种试验用驱动桥轮边安装装置，包括与轮边传动轴连接的安装筐，在安装筐与驱动桥轮边之间，设置有安装板，所述安装板上设置有中心孔与轮边安装孔。本发明所公开的一种试验用驱动桥轮边安装装置，结构设计简单合理，通用性强，安装孔可以长期使用，无需考虑存放问题，在不进行试验时，仅将安装板做好标记后存放即可。 | ||||||
| 64 | 模拟压力润滑条件下的连杆疲劳试验装置 | CN201610628101.2 | 2016-07-29 | CN106092569A | 2016-11-09 | 侯晔星; 王延荣; 阎玮; 于洋; 刁占英; 张丽强; 狄建兵; 王昊; 马宁 |
| 本发明提供了一种模拟压力润滑条件下的连杆疲劳试验装置，包括油箱、连杆大头供油管路、连杆小头供油管路、连杆小头夹具、防油罩、集油盘、连杆大头夹具，所述连杆小头夹具用于连接待测连杆小头；连杆大头夹具用于连接待测连杆大头；连杆大头供油管路一端插入油箱，另一端连接到大头销轴的进油口；连杆小头供油管路一端插入油箱，另一端连接到小头销轴的进油口或连杆小头夹具的进油口；连杆大头供油管路和连杆小头供油管路的管路上从靠近油箱的一端均依次设有油泵、压力调节阀和压力表。本发明进行连杆可靠性试验时给连杆大、小头处分别供可调节压力的润滑油，尽量模拟连杆工作时的润滑状态，降低润滑条件不同造成的试验结果偏差。 | ||||||
| 65 | 机电耦合装置用试验台架 | CN201610581824.1 | 2016-07-22 | CN106092546A | 2016-11-09 | 邓伟; 陈慧勇; 尚明利; 陈正亮; 柳建新; 李瑞苛 |
| 本发明公开了一种机电耦合装置用试验台架，包括输入接口、输出接口、发电控制单元、电动控制单元及电源，输入接口上传动连接有用于向动力接口输入旋转动力的原动机，输出接口上传动连接有用于检测输出接口输出的功率的测功机，电源具有用于连接在发电机上而进行充电的充电端和用于连接在驱动电机上而进行放电的放电端。本发明通过增加电源和控制器，使得待测机电耦合装置装入输入接口和输出接口之间后，电源既能够储存发电机发电产生的电源，又能向驱动电机提供动力，并在此基础上，可通过发电控制单元和电动控制单元分别控制发电机和驱动电机的扭矩和转速，以此模拟混合动力系统的不同工况，从而使得机电耦合装置试验中更好的进行多工况模拟。 | ||||||
| 66 | 纯电动汽车主传动系统性能测试试验台 | CN201610509311.X | 2016-06-27 | CN106066247A | 2016-11-02 | 赵海军; 周辉; 田丽萍; 李琦; 王国华; 梁凯; 宋伟志; 李洪; 王海霞; 程广伟; 姚永玉; 李洲稷 |
| 本发明有关于一种纯电动汽车主传动系统性能测试试验台，包括试验台架，试验台架上设有前轮安全固定装置、车架安装支架以及路面模拟系统；所述车架上设有前轮、后轮、动力源系统、电动机和主动传动系；其中电动机与主动传动系统连接的输出轴上设有主传动系统输入扭矩传感器，主动传动系统与后轮车轴连接的输出轴上设有主传动系统输出扭矩传感器；所述的后轮车轴与主传动系统输出轴相接处设有与测试控制系统连接的主减速器及差速器；所述路面模拟系统、主传动系统输入扭矩传感器、主传动系统输出扭矩传感器、电动机以及动力源系统均与测试控制系统连接。本发明测试路面真实，测量精度高，动力传递系统效率高，结构简单紧凑。 | ||||||
| 67 | 滚珠丝杠副可靠性加速试验评估方法 | CN201610631809.3 | 2016-08-03 | CN106017924A | 2016-10-12 | 冯虎田; 周长光; 柯楠; 欧屹; 黄伟 |
| 本发明公开了一种滚珠丝杠副可靠性加速试验评估方法，包括以下步骤：首先对可靠性加速试验中的故障进行障分类，利用确定的加权系数计算故障数；然后利用可靠性加速试验的载荷条件计算加速试验的应力加速因子；接着利用加速因子计算单应力或双应力水平的平均故障间隔转数；最后利用所有样本下的平均故障间隔时间对滚珠丝杠副的可靠性进行评价。本发明的基于加速寿命时间模型的滚珠丝杠副可靠性加速试验评估方法，可有效解决当前有故障或无故障等的滚珠丝杠副可靠性问题，进而提高可靠性试验结果的准确性。 | ||||||
| 68 | 基于形态分量分析的变工况齿轮箱轴承故障诊断方法 | CN201610287214.0 | 2016-04-29 | CN105928702A | 2016-09-07 | 郝如江; 牛志雷; 王胜江; 杨红娜; 李辉 |
| 本发明公开了一种基于形态分量分析的变工况齿轮箱轴承故障诊断方法，涉及齿轮或传动机构的测试方法技术领域。所述方法可将齿轮箱轴承故障信号中与齿轮振动相关的谐振分量和与轴承故障信息相关的冲击分量用不同的字典进行稀疏表示，利用形态分量分析并结合其他信号处理方法可将信号中具有不同形态分量的故障成分进行有效地分离。所述方法原理简单，算法容易实现，信号的物理含义明确，是一种有效的齿轮箱轴承故障诊断方法，且该方法还可以降低角域重采样阶次，减少阶次跟踪的计算量。 | ||||||
| 69 | 效率曲线测试装置 | CN201610478823.4 | 2016-06-27 | CN105910818A | 2016-08-31 | 顾耸智 |
| 本申请公开了一种效率曲线测试装置，包括电机、输入转矩转速传感器、输入法兰座、输出转矩转速传感器和磁粉加载器，电机与输入转矩转速传感器同轴连接，输入转矩转速传感器与减速器输入轴同轴连接，减速器输入轴套接输入法兰座，减速器输入轴和输入法兰座之间设置有轴承，输入法兰座与减速器架可拆卸地固定连接，减速器架可拆卸地固定有减速器输出轴，减速器输出轴通过第一联轴器和输出转矩转速传感器同轴连接，输出转矩转速传感器通过第二联轴器和磁粉加载器同轴连接，磁粉加载器固定在机架上，保证了输入轴与减速器输入齿轴的同轴度，能够解决输入端直接输入的同轴度误差比较大、测量结果准确性低、精度低问题。 | ||||||
| 70 | 一种行星滚柱丝杠副综合性能测试实验台 | CN201610224496.X | 2016-04-12 | CN105890895A | 2016-08-24 | 刘更; 朱忠良; 佟瑞庭; 马尚君; 付晓军; 张鹏涛 |
| 本发明公开了一种行星滚柱丝杠副综合性能测试实验台，驱动组件为行星滚柱丝杠副提供动力，测试组件用来安装不同型号的行星滚柱丝杠副；采用液压加载组件对行星滚柱丝杠副螺母进行动、静态加载，模拟行星滚柱丝杠副实际工作中所承受的载荷，采用力闭环来保证加载力的精确性。实验台上安装有扭矩传感器、角度编码器、圆磁栅、光栅尺、LVDT、力传感器，通过传感器实现对扭矩、角度、位移、力的测量，通过对试验数据的分析完成不同型号行星滚柱丝杠副在负载状态下的位置精度、速度、加速度、传动效率、传动间隙、轴向刚度的性能的测试。测试实验台具有结构简单、灵活，测试性能参数全面、准确，加载精度高，测试可扩展性强的特点。 | ||||||
| 71 | 用于制造注塑包封而成的传感器组件的方法 | CN201210497186.7 | 2012-11-28 | CN103128877B | 2016-08-10 | 赫伯特·沃尔纳; 罗兰德·弗里德尔 |
| 用于制造注塑包封而成的传感器组件的方法（100），该传感器组件具有至少一个容纳在传感器组件（1）的电路板（2）的第一侧（2a）上的传感器元件（3、4），其中，在第一方法步骤（110）中，将多个销（6），尤其是金属销，以穿过电路板的方式引入电路板中，其中，将电路板包括至少一个传感器元件在第二步骤（120）中如下地布置在尤其是两件式的注塑包封工具（10）中，即，销在横向于电路板的延伸平面的方向上在该电路板两侧借助端侧的工具贴靠面（7a、8a）支撑在注塑包封工具（10）上，其中，借助销形成传感器元件表面与注塑包封工具之间限定的间距，并且其中，在第三步骤（130）中利用注塑包封材料（14），尤其是热固性塑料来装填注塑包封工具。 | ||||||
| 72 | 探测自动变速器中与离合器相关的故障的系统和方法 | CN201080064030.9 | 2010-12-02 | CN102762901B | 2016-08-03 | C·F·朗; D·J·韦伯; J·W·富勒 |
| 一种用于自动变速器的故障诊断方法，所述方法包括监测构造成可选择地将离合器啮合压力供给和排出到至少一个离合器控制阀的调整系统的运行状态、基于所述变速器的当前运行状况确定所述调整系统的预期的运行状态，以及如果所述监测到的所述调整系统的运行状态与所述调整系统的预期的运行状态不同，产生故障信号。 | ||||||
| 73 | 一种用于检测弹性挡圈装配是否到位的方法和装置 | CN201610169379.8 | 2016-03-23 | CN105806615A | 2016-07-27 | 谢毅 |
| 本发明公开了一种用于弹性挡圈装配是否到位的方法和装置，首先对待测汽车传动轴两端进行轻抓定心，再压紧确定基准面，最后以设定力将待测汽车传动轴拉直，利用磁栅尺检测两个基准面之间的距离，该距离即为在设定力作用下待测汽车传动轴的最长长度，利用该长度与给定值进行比较，若超出给定值则汽车传动轴内部弹性挡圈未安装或损坏，若未超出给定值则汽车传动轴内部弹性挡圈安装完好。本发明结构简单紧凑，生产成本低，测量结果准确，占地面积小，设备成本低。 | ||||||
| 74 | 凸轮轴驱动力矩标定装置 | CN201610222167.1 | 2016-04-11 | CN105698990A | 2016-06-22 | 何健; 阮军武; 覃光保; 孟宁; 何科斌 |
| 本发明公开了一种凸轮轴驱动力矩标定装置，其包含：支座、力臂杆、砝码挂盘、应变片及应变放大器。支座用以支撑并固定凸轮轴。力臂杆一端固定于凸轮轴。砝码挂盘连接于力臂杆的另一端，用于放置砝码，给凸轮轴加载力矩。应变片牢固贴在凸轮轴颈表面上，通过凸轮轴实际加载不同的力矩，应变片产生不同应变量。应变放大器通过导线连接于应变片，将应变片的应变量转换为不同的电压值输出，且应变放大器的输出端连接电压表。借此，本发明的凸轮轴驱动力矩标定装置，能更精准测试出凸轮轴的驱动力矩。 | ||||||
| 75 | 直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置 | CN201610020395.0 | 2016-01-13 | CN105675295A | 2016-06-15 | 郭天才; 高俊; 廖学军; 邓旺群 |
| 本申请涉及一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警方法及装置。该方法包括：采集应变测试点的多个信号；采集应变测试点的多个信号；对所述多个信号进行滤波处理；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第一阈值时，发出预警信号；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第二阈值时，发出报警信号。本发明的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置，提出了出现疲劳微裂纹预警和报警的判断标准，采用疲劳试验已有的测试点作为监控测试点，采用疲劳试验已有的测试设备对数据进行分析处理，不需要新增设备，能够使试验人员精确掌握裂纹萌生的具体位置，成本低，工艺流程简单，操作方便。 | ||||||
| 76 | 一种用于测试新能源车辆变速箱的试验台 | CN201610011358.3 | 2016-01-08 | CN105675294A | 2016-06-15 | 林平 |
| 本发明公开一种用于测试新能源车辆变速箱的试验台，涉及变速箱测试技术领域，包括储能器(1)、液压马达(2)、液压泵(3)和压力补偿泵(4)，所述液压马达(2)的输出轴与待测变速箱(5)的输入轴相连接，所述待测变速箱(5)的输出轴与所述液压泵(3)输入轴相连接，所述液压泵(3)和所述压力补偿泵(4)均通过液压管路与所述储能器(1)连接，所述储能器(1)输出口通过液压管路与所述液压马达(2)的输入口连接。本发明中液压马达、待测变速箱、液压泵和储能器形成闭环回路，能量进行闭式循环，能量大部分被回收利用，只消耗消少量因传动效率损失的能量，整个试验台造价低，安全可靠，控制简单方便，能耗低。 | ||||||
| 77 | 手动变速箱换挡性能测试装置 | CN201610068902.8 | 2016-01-28 | CN105527099A | 2016-04-27 | 张露; 赵飞; 王雷鸣; 韦强 |
| 本发明公开了一种手动变速箱换挡性能测试装置，包括第一传感器、第二传感器、第三传感器、数据采集器和数据处理单元；第一传感器设置于换挡杆位置处，第二传感器是用于检测换挡杆在选换挡过程中的位移量，第三传感器是用于检测换挡拨叉在换挡过程中的位移量；数据采集器是与第一传感器、第二传感器和第三传感器连接，数据处理单元是与数据采集器连接。本发明的手动变速箱换挡性能测试装置，可以实现手动变速箱换挡性能的测试，有效地评价手动变速箱因换挡问题引发的客户抱怨带来的影响，经过专业的操纵，模拟换挡过程中出现的卡涩等问题，有针对性的解决换挡机构或者变速箱本体的设计缺陷。 | ||||||
| 78 | 谐波齿轮减速器启动力矩和摩擦阻力矩测试系统及方法 | CN201510857744.X | 2015-11-30 | CN105466678A | 2016-04-06 | 韩建超; 高鹏; 赖小明; 全齐全; 汪龙; 王凯; 陈少君; 赵本华; 范天明; 苏伟 |
| 一种谐波齿轮减速器启动力矩和摩擦阻力矩测试系统，包括：加载驱动模块、扭矩及转角测量模块、控制与数据处理模块、测试台架；在启动力矩测试中，控制与数据处理模块按照转角测试模式或转速测试模式进行启动力矩测试，根据测试过程的扭矩值，找到加载力矩的最大值为被测谐波齿轮减速器(11)该测试点的启动力矩；在摩擦阻力矩测试中，控制与数据处理模块按照摩擦阻力矩测试模式进行摩擦阻力矩测试，根据测试过程中采集的扭矩值、转动角度值及时间得到测试过程中摩擦力矩的最小值、最大值及平均值。本发明用于解决谐波齿轮减速器启动力矩和摩擦阻力矩准确、快速、自动化测量的问题，提高了测量的精度。 | ||||||
| 79 | 一种可变更节流器的液体闭式静压转台实验装置 | CN201510921374.1 | 2015-12-13 | CN105424361A | 2016-03-23 | 蔡力钢; 董湘敏; 赵永胜; 刘志峰; 王语莫 |
| 本发明公开了一种可变更节流器的液体闭式静压转台实验装置，根据油垫位置，节流器分别布置在对应位置的转台外侧，每个节流器通过密封环密封用四个长螺钉进行固定，每种节流器共八个。本发明更换不同节流器，对其分别进行动静态测试，通过电涡流位移传感器、压力传感器和温度传感器分别测量油腔压力，油膜厚度和油腔温度，通过加速度传感器测试转台工作台的振型，通过设置在转台进油口的流量计测量油液入口流量，通过油箱上的压力表测量静压转台的供油压力。该实验装置为研究不同节流器对静压转台承载性能的影响提供了便利，节省了材料成本，进而为解决工程上遇到的难题、优化转台的结构参数和提高工件加工精度提供保障。 | ||||||
| 80 | 一种差速器组装平台 | CN201510880369.0 | 2015-12-05 | CN105352729A | 2016-02-24 | 王志东; 王冲; 王志梅; 杨建伟; 侯金星; 翟战军 |
| 本发明涉及一种差速器组装平台，它包括支腿A、传动轮A、传送带、传动轮B、工作台、支腿B，所述的支腿A、支腿B设置在工作台的底端面，所述的工作台的右端设置有传动轮B，所述的传动轮B的右端设置有传动轮A，所述的传动轮B、传动轮A之间设置有传送带；所述的工作台上设置有PLC，所述的PLC的连接有传感器、按钮、指示灯；总的，本发明具有结构简单、操作方便、成本低、效果好、精确、效率高的优点。 | ||||||
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