子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 滚珠丝杠副可靠性加速试验方法 | CN201610628073.4 | 2016-08-03 | CN106017923A | 2016-10-12 | 冯虎田; 周长光; 柯楠; 欧屹; 黄伟 |
| 本发明公开了一种滚珠丝杠副可靠性加速试验方法，首先利用平均故障间隔转数评价方法对滚珠丝杠副的可靠性进行评价；然后利用可靠性加速模型对滚珠丝杠副进行可靠性建模；利用小子样定时截尾可靠性试验方法，确定试验的时间、载荷、转速以及样本量；接着利用滚珠丝杠副寿命计算公式，计算试验的应力加速因子和当量加速试验转数，检验试验条件（时间、载荷和转速）的合理性；最终利用确定的试验条件对滚珠丝杠副进行可靠性加速试验。本发明的基于加速时间模型的滚珠丝杠副可靠性试验方法，解决当前滚珠丝杠副可靠性试验时间过长、费用过高或者短时试验样本量不足等问题，提高了试验效率。 | ||||||
| 22 | 一种石油抽油机减速器故障智能检测报警系统的使用方法 | CN201610390605.5 | 2016-05-26 | CN106017917A | 2016-10-12 | 李晓峰; 李有山 |
| 一种石油抽油机减速器故障智能检测报警系统的使用方法，是由中心模块上设置中心处理器、温测数据接收器、数据显示报警模块；变速箱体轴承安装孔中设置温度采集装置；通过温测数据收发装置采集的温度数据通过有线或无线信号发送至温测数据收发装置，然后发送至温测数据接收器，再转入中心处理器，中心处理器对接收的温度数据与设定的安全温度数据进行适时的对比，超出设定温度指示闪烁、并发出警报报警；本发明温度超出设定温度时及时提醒和报警，温度超出设定最高温度时自动停机、红灯闪烁、并发出警报报警，提醒管理人员及时到现场停机处理，把事故消灭在苗头之中，可以避免重大设备事故发生和经济损失，确保设备的正常运行。 | ||||||
| 23 | 一种判别水力机械模型叶轮下密封转动剐蹭的光学方法 | CN201610326112.5 | 2016-05-17 | CN105928703A | 2016-09-07 | 王永潭; 赵越; 王振羽; 孔繁臣; 项德志; 韩四保; 王长营; 寇鸣礼; 王永峰; 明君; 张金伟; 刘登峰; 李正; 马文豪; 赵伟; 赵英男; 刘智良; 郭全宝; 明亮; 聂文昭; 邵国辉; 徐用良; 冯韬行 |
| 本发明公开一种判别水力机械模型叶轮下密封转动剐蹭的光学方法，涉及水力机械模型试验台故障判别领域。本发明利用频闪效应原理，根据与叶轮下密封副转动部分和固定部分间发生剐蹭处的叶片和下环处发生了相对显著地局部形变致使该叶片形状及与其相邻叶片的间距发生相对明显变化的特性，调整频闪光源的闪光频率来观察叶轮叶片运动状态，以此判定是否发生水力机械模型叶轮下密封转动剐蹭现象。 | ||||||
| 24 | 汽车换挡拉索检测机的驱动端换挡器模拟装置 | CN201610330188.5 | 2016-05-18 | CN105890897A | 2016-08-24 | 汪烽 |
| 本发明提供一种汽车换挡拉索检测机的驱动端换挡器模拟装置，其特征在于：包括底座、一端枢轴固定在所述底座上的转动板，所述转动板的另一端固定连接有支撑板，所述换挡拉索的一个端头固定在所述支撑板上，所述支撑板为长条板状结构，所述换挡拉索的端头固定在支撑板的一端，所述支撑板的另一端固定在转动板上。本发明的汽车换挡拉索检测机的驱动端换挡器模拟装置，配合应用在汽车换挡拉索检测机上能够完全模拟换挡器的动作环境，使用后能够提高汽车换挡拉索包括拉力、摩擦力、位移和负载效率等技术参数检测的准确度，结构设计合理，简单实用，具有很好的使用价值。 | ||||||
| 25 | 一种AMT变速箱综合性能评价方法 | CN201610220276.X | 2016-04-07 | CN105890894A | 2016-08-24 | 郑利民 |
| 本发明公开一种AMT变速箱综合性能评价方法，包括如下步骤：步骤一：搭建试验平台，从左至右依次连接的动力输出装置、第一转矩转速传感器、AMT变速箱、第二转矩转速传感器、扭矩发生器、第三转矩转速传感器以及负载。步骤二、进行起步试验，模拟汽车在α角的坡道起步；步骤三、使用第一转矩转速传感器实时测量第一转矩T1和第一转速n1，使用第三转矩转速传感器实时测量第三转矩T3和第三转速n3，记录测试结束时间t2，以及每次换挡所需时间Δt1,Δt2,Λ,Δtm，其中m为换挡次数；步骤四、计算综合评价指标。本发明通过对AMT变速箱的传动效率、换挡时间、和起步时间这三个重要指标的测量，提出以一种更为有效直观的AMT变速箱综合性能评价方法，便于分析判断AMT变速箱的性能。 | ||||||
| 26 | 一种测试太阳帆板驱动机构的转矩输出的设备和试验台体 | CN201610325635.8 | 2016-05-17 | CN105841957A | 2016-08-10 | 战榆莉; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明提供了一种测试太阳帆板驱动机构转矩输出的设备，所述设备设置有制动器、程控电源、转矩传感器、转矩传感器二次仪表、编码器、工控机；其中，所述制动器模拟驱动机构的转矩负载；所述转矩传感器测试驱动机构的转矩输出；所述编码器测试驱动机构的转动角度和运转速度；本发明提供的测试驱动机构转矩输出的设备实现了在同一设备上模拟太阳帆板驱动机构的转矩负载、测试驱动机构的转矩输出以及测试驱动机构的转动角度和运转速度，具有测试方便、快捷，测试数据精确等优点。 | ||||||
| 27 | 一种自动变速器的性能检测、故障诊断测试系统 | CN201610153920.6 | 2016-03-16 | CN105841955A | 2016-08-10 | 吕玫; 郭再泉; 张美娟; 冯建东 |
| 一种自动变速器的性能检测、故障诊断测试系统，它涉及自动变速器测试系统技术领域；它以LabVIEW为核心设计了自动变速器的性能检测系统，采用模块化的设计思想，有效地将测试系统按照性能参数进行功能划分，采用高精度且易于安装的传感器系统，友好的交互性界面，对自动变速器使用过程中的换挡冲击、主油路油压、各换挡油压及车速、档位等信号进行了处理、分析，得到了对应性能参数随时间变化的曲线，为自动变速器性能测试提供一定的理论参照，可实时的读取汽车实际行驶过程中对应的性能参数，检测参数更具实际意义，为汽车变速器的故障检测奠定了基础。 | ||||||
| 28 | 用于自动变速器下线测试台的连接插件 | CN201610160986.8 | 2016-03-18 | CN105826739A | 2016-08-03 | 刘旅行; 戴冬华; 夏玲 |
| 本发明公开了一种用于自动变速器下线测试台的连接插件，包括插件座(1)，所述插件座(1)上设有若干个安装通孔(11)，每个所述安装通孔(11)内均设有端子安装套管(2)，所述端子安装套管(2)的一端与连接导线固定连接，另一端插接有弹性端子(3)；所述插件座(1)上还设有限位凹槽(4)，所述限位凹槽(4)与待测自动变速器线束插件内的筋板相配合。本发明能够实现快速连接的目的，且能够兼顾端子相连的可靠性和压紧时压力对变速器线束端子的影响，具有更好的耐久性。 | ||||||
| 29 | 自动湿式双离合器变速器的摘挂挡压力控制方法 | CN201610254462.5 | 2016-04-22 | CN105805292A | 2016-07-27 | 曹龙; 闫涛; 唐忌; 张荣辉; 熊杰; 张广辉 |
| 本发明涉及一种自动湿式双离合器变速器的摘挂挡压力控制方法，其特征在于是计算不同油温、主油路压力下的摘挂挡压力补偿值；设当前的变速箱油温为T、主油路压力为L、命令的摘挂挡压力为P,其通过对一台变速箱做试验，并对该变速箱的试验数据进行分析处理，计算出在不同主油路压力，不同变速箱油温下所需要的摘挂挡压力补偿值来实现摘挂挡压力的精确控制；其利用有限的主油路压力、变速箱油温下的试验数据表，通过摘挂挡压力补偿算法，实现在变速箱正常工作的所有主油路压力、变速箱油温区间都能做到摘挂挡压力很好的跟随。 | ||||||
| 30 | 一种用于变速器台架试验室变速器冷却系统 | CN201610312070.X | 2016-05-12 | CN105758639A | 2016-07-13 | 赵鹏; 张鹏程; 褚天舒; 魏解元; 邓蛟; 钱超; 王胜奎 |
| 本发明提供了一种用于变速器台架试验室变速器冷却系统，其能实现变速器油温的自动控制，用于冷却变速器之后的循环水可以实现自动重复利用，可以明显减少人力成本，减少冷却水的浪费。其包括蓄水箱、蓄水池，所述蓄水箱通过回水管连通所述蓄水池，所述蓄水箱的正上方设置有高于液面的支撑架，所述支撑架的上部支撑面用于放置被测试变速器，所述支撑架的正上方布置有进水管的出口，所述进水管的入口浸没于所述蓄水池的液面内，所述蓄水箱的横截面轮廓覆盖所述被测试变速器横截面，所述进水管的出口位于所述被测试变速器的正上方位置，所述进水管的管路上设置有进水泵、电磁阀，所述电磁阀外接有数字量输出模块，所述数字量输出模块用于控制电磁阀的开合以及开闭时间。 | ||||||
| 31 | RV减速器传动误差测试装置 | CN201610221907.X | 2016-04-11 | CN105716862A | 2016-06-29 | 寇双勇; 刘陈 |
| 本发明公开了一种RV减速器传动误差测试装置，主要解决现有技术中存在的现没有专门针对RV减速器传动误差的检测装置的问题。该RV减速器传动误差测试装置包括测试台、控制器、水平且同轴依次连接在测试台上的伺服电机、第一轴承座、第一编码器、测试支架、第二编码器、第二轴承座；被测RV减速器设置在测试支架、第二编码器之间；第一编码器和第二编码器的输出端分别与控制器对应的信号输入端连接。通过上述方案，本发明达到了测试RV减速器传动误差的目的，具有很高的实用价值和推广价值。 | ||||||
| 32 | 用于确定内燃机驱动轴转速的方法 | CN201180011258.6 | 2011-02-23 | CN102782303B | 2016-05-18 | M·科维克; M·勒赛尔; E·毛里茨; S·图姆巴克 |
| 本发明涉及一种用于确定内燃机(10)的驱动轴(13)在至少一个以后的时间点(tX)时的转速(nX)的方法，其中，旋转的驱动轴(13)在不同的时间点(t11，t12；t21，t22)时占据不同的旋转位置(PHI11，PHI12；PHI21，PHI22)，其中，可从至少两个旋转位置(phi11，phi12；phi21，phi22)获得过去的平均旋转特性(m1；m2；mi)，并且由此推测出在至少一个以后的时间点(tX)时的平均转速(nX)。 | ||||||
| 33 | 风电机组用综合试验装置 | CN201510941329.2 | 2015-12-16 | CN105547672A | 2016-05-04 | 朱少辉; 贾文强; 姜宏伟; 李毅鹏; 宁文钢; 王晓东 |
| 本发明公开一种风电机组用综合试验装置，该综合试验装置包括底座(100)、主机架(200)、第一驱动装置、第二驱动装置、轮毂(300)、第三驱动装置及主传动系统(400)；主机架(200)设置于底座(100)，且两者之间形成转动副；第一驱动装置驱动主机架(200)相对于底座(100)转动；轮毂(300)及第二驱动装置分别与主传动系统(400)两端相连，第二驱动装置通过主传动系统(400)驱动轮毂(300)转动；轮毂(300)包括轮毂本体及变桨轴承(310)；变桨轴承(310)包括变桨轴承内圈(311)及变桨轴承外圈(312)；第三驱动装置驱动变桨轴承内圈(311)相对变桨轴承外圈(312)转动。本方案能解决对风电机组主传动系统、偏航系统及变桨系统试验存在的效率较低问题。 | ||||||
| 34 | 旋转速度运动特征检测仪 | CN201610027731.4 | 2016-01-15 | CN105527097A | 2016-04-27 | 刘代福; 杨勇; 陈剑; 刘典 |
| 本发明公开了一种旋转速度运动特征检测仪，包括控制单元和旋转编码器，所述控制单元读取编码器正交编码脉冲，对计数脉冲进行逐点累积误差拟合，生成旋转速度运动特征曲线，并提供一周角速度波动率或者大周期速度波动率。本发明具有高效的实时处理性能；高精度石英振荡分频建立采集时标，保证速度采集的精确度；双计数器记录模式提高处理速度；高时钟频率保证检测速度脉冲频率带宽，参数设置操作方便，数据图形化可视性强。 | ||||||
| 35 | 一种活塞杆处密封油膜的可视化装置 | CN201610073322.8 | 2016-02-02 | CN105509970A | 2016-04-20 | 欧阳小平; 胡超; 刘玉龙; 彭超; 杨华勇 |
| 本发明公开了一种活塞杆处密封油膜的可视化装置。包括作动部分和检测部分，直线作动器呈倒挂方式固定安装在直线作动器底座底面，作动器输出杆连接龙门式横板，驱动龙门式横板通过其两侧的固定滑块沿龙门支座上的导轨上下移动，玻璃活塞杆连接到龙门式横板底面，玻璃活塞杆下端穿过油缸后穿出水平底座，工业硬管内窥镜伸入到玻璃活塞杆内部，油缸通过拉压力传感器安装在油缸底座上。本发明解决了现有装置的技术难题，提供稳定的液体压力，保证玻璃缸的承载能力和寿命，实现了活塞杆密封中摩擦力与密封泄漏、油膜形状以及活塞往复作动速度之间的关系检测。 | ||||||
| 36 | 一种车用燃料电池系统的焓轮扭矩监测装置及其监测方法 | CN201510989817.0 | 2015-12-24 | CN105465350A | 2016-04-06 | 胡景春; 单金环; 张茂锋; 王仁芳; 王继明; 杜超; 杨秦泰; 侯中军; 明平文; 刘常福 |
| 本发明公开了一种车用燃料电池系统的焓轮扭矩监测装置及其监测方法，所述的装置包括燃料电池控制单元单元、焓轮电机驱动单元和焓轮主轴转速测试单元，其中各个单元的通讯方式采用的是CAN总线通讯。本发明采用燃料电池控制单元通过CAN总线通讯对焓轮电机驱动单元、焓轮主轴转速测试单元所测量数据进行对比分析，并做出焓轮扭矩故障等级输出，从而为整车管理系统VMS提供可靠的判断依据。本发明根据数据分析采用故障分级报警，提高燃料电池系统运行的安全可靠性。本发明根据车用燃料电池焓轮的自身特点，在焓轮主轴和驱动焓轮的电机处分别测量转速，即两点测速，避免误判，提高了算法的可靠性。 | ||||||
| 37 | 便携式汽车换挡系统测量仪及方法 | CN201610003275.X | 2016-01-04 | CN105445024A | 2016-03-30 | 杨容; 陈汉军; 郑金松 |
| 本发明提供了一种便携式汽车换挡系统测量仪，包括用于夹住换挡手球的夹具，夹具上方设有万向节，万向节上方连接二维力传感器，万向节侧面连接位移传感器，位移传感器与角度传感器固定在一起并设于车载支架上。本发明还提供了一种便携式汽车换挡系统测量方法，通过挡位示教，利用球坐标系测量系统对换挡器挡位点的分布进行识别，并将所得参数实时转换为三维直角工作坐标系参数，同时投影为二维平面曲线；根据多次测量过程换挡路径的重复性、指定换挡力下挡位点位移变动范围、换挡力的大小对换挡系统的性能进行评价。本发明能对自动换挡系统进行测量，测试时不需拆卸手球，使用方便，测试结果准确，可用于定量评价自动换挡系统的性能。 | ||||||
| 38 | 金属元件的变形状态检测装置 | CN201280014522.6 | 2012-12-27 | CN104040216B | 2015-11-25 | 金原茂 |
| 多个金属元件（13）在锁紧边缘（21）相互线接触而构成排列成圆弧状的金属元件列（13′），在金属元件列（13’)的圆弧的径向内侧或径向外侧配置有光源（33），通过观察从光源（33）发出并穿过了相邻的金属元件（13）之间的间隙的穿过光，来检测金属元件（13）的变形状态，因此，能够可靠地检测出金属元件（13）的微小的变形。此外，即使想要对从在面接触的部分形成的间隙穿过的穿过光进行观察，仍有可能由于观察的角度而导致穿过光被遮挡而无法观察，但是，通过对从形成于与相邻的金属元件（13）线接触的锁紧边缘（21）的间隙穿过的穿过光进行观察，该穿过光难以被遮挡，提高了检测精度。 | ||||||
| 39 | 闭式功率传递的液力偶合器-变速箱性能试验台 | CN201510056397.0 | 2015-02-02 | CN104653742A | 2015-05-27 | 郁录平; 路宇; 周晨龙; 薛雪; 郁立强; 胡小平; 张长伟; 李鹏波; 谢晓鹏; 胡羽成; 向岳山 |
| 本发明公开一种闭式功率传递的液力偶合器-变速箱性能试验台，包括原动机、动力合成箱、液力偶合器、第一试验变速箱、传动箱和第二试验变速箱；动力合成箱的第一个输入轴端通过联轴器与原动机的输出轴相连接，动力合成箱的输出轴端与液力偶合器的输入轴相连接，液力偶合器的输出轴与第一试验变速箱的高速轴相连接，第一试验变速箱的低速轴与传动箱的输入轴相连接，传动箱的输出轴与第二试验变速箱的低速轴相连接，第二试验变速箱的高速轴与动力合成箱的第二个输入轴端相连接。本发明通过设置动力合成箱，可以将被测变速箱输出端的机械能返回到被测变速箱的输入端，使变速箱输出能量成为试验动力；能量回收方式简单。 | ||||||
| 40 | 金属元件的变形状态检测装置 | CN201280014522.6 | 2012-12-27 | CN104040216A | 2014-09-10 | 金原茂 |
| 多个金属元件（13）在锁紧边缘（21）相互线接触而构成排列成圆弧状的金属元件列（13′），在金属元件列（13’)的圆弧的径向内侧或径向外侧配置有光源（33），通过观察从光源（33）发出并穿过了相邻的金属元件（13）之间的间隙的穿过光，来检测金属元件（13）的变形状态，因此，能够可靠地检测出金属元件（13）的微小的变形。此外，即使想要对从在面接触的部分形成的间隙穿过的穿过光进行观察，仍有可能由于观察的角度而导致穿过光被遮挡而无法观察，但是，通过对从形成于与相邻的金属元件（13）线接触的锁紧边缘（21）的间隙穿过的穿过光进行观察，该穿过光难以被遮挡，提高了检测精度。 | ||||||
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