子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 具有驻涡腔的燃烧室总成 | CN201310049394.5 | 2013-02-07 | CN103244968B | 2016-08-17 | G.A.博德曼; R.基拉; J.F.麦康瑙希 |
| 本申请案的各实施例包括一种燃烧室总成。所述燃烧室总成可包括环形驻涡腔，所述环形驻涡腔定位在空气/燃料预混合喷射管的下游端附近。所述环形驻涡腔可包括开口，所述开口位于所述环形驻涡腔的径向内部，邻近所述预混合管的头端。所述环形驻涡腔还可包括设置在所述环形驻涡腔周围的一个或多个空气喷射孔以及一个或多个燃料源，使得所述一个或多个空气喷射孔以及所述一个或多个燃料源经配置以驱动所述环形驻涡腔内的涡流。 | ||||||
| 82 | 燃料控制装置、燃烧器、燃气涡轮、控制方法以及程序 | CN201580003311.6 | 2015-02-16 | CN105849389A | 2016-08-10 | 山本圭介; 园田隆; 斋藤昭彦; 藤井文伦; 中原永; 羽贺僚一; 竹中竜儿; 岩崎好史; 秋月涉; 松见勇; 澄村尚宏; 吉冈真一 |
| 燃料控制装置具备：燃烧温度推断值计算部，其使用大气条件、对与燃料混合而燃烧的空气的量进行控制的阀的开度指令值、以及基于燃料控制信号指令值而计算出的输出预测值，计算使所述燃料与流入的空气的混合体燃烧的情况下的温度推断值，该燃料控制信号指令值用于计算在多个燃料供给系统中流动的全部燃料流量；燃料分配指令值计算部，其基于所述温度推断值来计算表示从所述多个燃料供给系统输出的燃料的分配的燃料分配指令值并输出；以及阀开度计算部，其根据所述燃料分配指令值和基于所述燃料控制信号指令值的全部燃料流量来计算所述多个燃料供给系统的燃料流量调节阀的各阀开度。 | ||||||
| 83 | 两种航空航天涡扇发动机 | CN201610326598.2 | 2016-05-18 | CN105841193A | 2016-08-10 | 葛明龙 |
| 本发明涉及两种航空航天涡扇发动机。第一种是进气道进富氧气。第二种是进气道和加力燃烧室分别单独或两处一起进富氧气。针对航空涡扇发动机的工作高度有限，通过设置进气道富氧气喷注组件，延用现有航空涡扇发动机的主体结构，采用两种有声腔和隔板再生冷却式加力燃烧室，使得航空涡扇发动机可变成在任何高度工作的两种航空航天涡扇发动机。这是以现有航空涡扇发动机为主的航空航天一体化发动机，技术继承性好，利于开发应用。能推进飞机飞到30?50km高度和达到3?5马赫的速度，乃至更高更快，适用于多次重复使用的多种航空航天结合一体飞行器。 | ||||||
| 84 | 用于燃气轮机、燃气轮机设备的双喷嘴喷枪喷射器以及供给燃气轮机的方法 | CN201480060116.2 | 2014-10-31 | CN105829801A | 2016-08-03 | 罗科·咖莱拉; 罗伯塔·咖体; 皮耶尔保罗·帕斯托里诺; 保罗·佩谢 |
| 一种将燃油喷射到燃气轮机燃烧室内的喷枪喷射器，包括：管状壳体(33)，其沿主轴线(A)延伸；第一内部供给导管(35)，其容纳在壳体(33)中，并在相应的供给端(35a)连接至第一供给入口(44)；第一喷嘴(40)，其位于第一内部供给导管(35)的相应的喷射端(35b)；第二内部供给导管(36)，其容纳在壳体(33)中，并在相应的供给端(36a)连接至独立于第一供给入口(44)可从外部进入的第二供给入口(45)；以及第二喷嘴(41)，其位于第二内部供给导管(36)的相应的喷射端(36a)。 | ||||||
| 85 | 一种燃烧器以及用于向燃烧器供应燃料的方法 | CN201310113971.2 | 2013-04-03 | CN103363549B | 2016-08-03 | L.J.斯托亚; P.B.梅尔顿; B.W.罗米 |
| 本发明公开一种燃烧器以及用于向燃烧器供应燃料的方法。所述燃烧器包括限定纵轴的燃烧室。初级反应区位于所述燃烧室内部，而位于所述燃烧室内部的二级反应区位于所述初级反应区的下游。中心燃料喷嘴在所述燃烧室内部轴向延伸到所述二级反应区，多个流体喷射器沿周向布置在所述中心燃料喷嘴内部，位于所述初级反应区的下游。每个流体喷射器从所述中心燃料喷嘴限定额外纵轴，所述额外纵轴大体上垂直于所述燃烧室的所述纵轴。 | ||||||
| 86 | 具有可调式限流器的燃气涡轮机燃烧室端盖以及相关方法 | CN201210464857.X | 2012-11-16 | CN103123121B | 2016-08-03 | D.M.贝利; A.R.克翰 |
| 本发明公开一种用于涡轮机燃烧室的端盖。所述端盖适于支撑一个或多个燃烧室喷嘴，包括：具有在使用时面向燃烧腔的一侧的板以及在使用时背向所述燃烧腔的相对侧。至少一个燃料空腔形成在所述板中；以及燃料限流器嵌件形成有至少一个流孔，所述至少一个流孔位于所述燃料空腔中，以用于将燃料供应给至少一个燃烧室喷嘴。所述燃料限流器嵌件可沿着所述燃料空腔的长度尺寸进行调整。 | ||||||
| 87 | 用于在燃气轮机中混合燃料的装置 | CN201110411018.7 | 2011-12-02 | CN102628593B | 2016-08-03 | 严钟昊; T·E·约翰逊 |
| 本发明涉及用于在燃气轮机中混合燃料的装置。具体而言，一种燃烧器喷嘴包括入口表面和位于入口表面下游的出口表面，其中出口表面具有凹进的中央部分。多个燃料管道径向地布置在凹进的中央部分外，其中该多个燃料管道延伸穿过出口表面。 | ||||||
| 88 | 通过在线燃料重整来进行沃泊控制和增强可操作性 | CN200810129637.5 | 2008-08-01 | CN101358555B | 2016-08-03 | W·S·齐明斯基; G·O·克雷默; G·A·西蒙斯; M·A·哈利 |
| 本发明涉及通过在线燃料重整来进行沃泊控制和增强可操作性，尤其涉及一种调节供给到燃气涡轮的一个或多个燃烧器的多成分气体燃料的沃泊数的方法，该方法包括：(a)提供用于调节到达一个或多个燃烧器的燃料和空气流的控制系统；以及(b)重整气体燃料的一个或多个燃烧器上游的部分，以形成待与燃料的剩余部分一起供给到一个或多个燃烧器的氢气和一氧化碳；其中，调整燃料的已重整的部分以使供给到一个或多个燃烧器的燃料的沃泊数保持在预定范围内。 | ||||||
| 89 | 一种适用于高空工作的宽范围燃油喷嘴 | CN201610329022.1 | 2016-05-18 | CN105783032A | 2016-07-20 | 刘永忠; 王智华 |
| 本发明公开了一种适用于高空工作的宽范围燃油喷嘴，包括喷嘴壳体、分油衬筒、副油路喷口、主油路喷口、喷嘴螺帽及垫圈A和垫圈B，所述分油衬筒安装在喷嘴壳体内部，所述副油路喷口安装在喷嘴壳体内部，并紧靠分油衬筒端面，所述主油路喷口套装在副油路喷口外侧，垫圈A和垫圈B依次安装在主油路喷口外侧，并通过喷嘴螺帽压紧，副油路喷口的内腔构成副油路旋流室，所述副油路喷口上设置的副油路喷口外锥面和主油路喷口的内腔共同构成主油路旋流室，所述喷嘴螺帽上还设置有冷却空气流道。本发明提高副油路工作压力，保证高空小流量燃油雾化良好，从而改善燃油的雾化和掺混质量，满足高空低雷诺数条件下燃烧室高效稳定燃烧的要求。 | ||||||
| 90 | 一种集成等离子激励器、喷嘴阵列和燃烧器 | CN201610239349.X | 2016-04-18 | CN105783031A | 2016-07-20 | 李钢 |
| 本发明提供了一种集成等离子激励器的喷嘴，包括：内层圆筒、外层圆筒、M层内层波浪结构、N层外层波浪结构以及设置于内层圆筒内的中心电极结构；M层内层波浪结构夹设于内层圆筒和中心电极结构之间，N层外层波浪结构夹设于内层圆筒和外层圆筒之间，内层圆筒和中心电极结构沿流体出口方向突出于内层波浪结构，中心电极结构与内层圆筒构成一等离子激励器。本发明通过调节中心电极结构的电压值，可以调节喷嘴的工作状态，有效避免熄火和回火情况的发生，提高了喷嘴的燃烧稳定性。 | ||||||
| 91 | 燃气涡轮发动机中的燃烧器装置 | CN201480035988.3 | 2014-06-27 | CN105765306A | 2016-07-13 | S·A·拉米尔; D·J·韦贝; L·P·布德尼克; M·L·阿达姆森; D·W·加兰; R·H·巴特利; Y·纳希安 |
| 燃烧器装置定义了燃烧区，在该燃烧区中空气和燃料被燃烧以产生高温燃烧产物。该燃烧器装置包括外壁，该外壁包括燃料入口开口以用于接纳燃料供给管。耦合组件与燃料供给管在燃料入口开口处接合以将燃料供给管附接到外壁。燃料喷射系统被定位于外壁的内体积中并且包括燃料供应结构，该燃料供应结构包括具有燃料吸入通路的燃料供给块，该燃料吸入通路与燃料供给管的出口部对准。耦合紧固件靠着燃料供给块的外部外面被接合，以产生密封的耦合以用于容纳从燃料供给管到燃料供给块中穿过的燃料，并且相对于耦合组件紧固燃料供给块。 | ||||||
| 92 | 具有流体锁和吹扫设备的燃料喷嘴 | CN201480065056.3 | 2014-11-21 | CN105765305A | 2016-07-13 | D.R.巴恩哈特; J.T.穆克 |
| 一种燃料喷嘴设备具有中心线轴线(26)，并且包括：主燃料喷射器(24)，该主燃料喷射器(24)包括与构造成从其排放燃料的多个燃料端口(58)流体连通的包围的内部容积；设置在主燃料喷射器(24)上游并且构造成将液体燃料供应至内部容积的主燃料导管(22)；以及设置在主燃料导管(22)与主燃料喷射器(24)之间的流体锁(82)，流体锁(82)包括多个平行的毛细管通道(88)。 | ||||||
| 93 | 一种太阳能化学回热燃气轮机系统及其方法 | CN201610236918.5 | 2016-04-15 | CN105756782A | 2016-07-13 | 肖刚; 杨天锋; 倪明江; 骆仲泱; 高翔; 岑可法; 方梦祥; 周劲松; 施正伦; 程乐鸣; 王勤辉; 王树荣; 余春江; 王涛; 郑成航 |
| 本发明涉及一种太阳能化学回热燃气轮机系统及其方法。空气压缩后进入太阳能空气集热器加热，再进入燃烧室；余热蒸汽发生器将给水加热蒸发，并与燃料混合进入尾气重整器，尾气重整器利用尾气热量将一部分燃料和水蒸气重整为合成气混合物，合成气混合物再进入太阳能重整器进一步重整，合成气进入燃烧室与加热后的压缩空气混合燃烧，生成的高温燃气进入燃气透平做功；燃气透平排出的尾气进入重整器为重整反应提供热量，再进入余热蒸汽发生器为给水蒸发提供必要的热量，该太阳能化学回热燃气轮机充分利用尾气余热提高了系统效率，又利用太阳能空气集热器和太阳能重整器将太阳能引入系统中，大幅减小了燃料消耗量，提高系统的环境效益和经济效益。 | ||||||
| 94 | 用于飞行器发动机的多点喷射装置 | CN201480063710.7 | 2014-11-20 | CN105745498A | 2016-07-06 | 塞巴斯蒂安·夏劳德 |
| 本发明涉及一种用于飞行器发动机(M)的多点燃料喷射装置(1)，该多点燃料喷射装置包括：输入管线(10)、至少两条喷射管线(11，12)以及净化管线(14)、燃料分配器部件(2)，该燃料分配器部件被连接至每条管线并包括具有喷射通道(223)的可动元件(22)，其中，可动元件(22)还包括净化通道(226)并被配置成呈现第一位置范围和第二位置范围，在第一位置范围，喷射通道(223)将输入管线(10)与喷射管线(11，12)互连，在第二位置范围，喷射通道(223)将输入管线(10)与至少第一喷射管线(11)互连，并且同时，净化通道(226)将净化管线(14)与至少第二喷射管线(12)互连，该装置的特征在于它还包括致动器，该致动器适于在检测到分配部件的故障时将可动元件移动至安全位置，在可动元件(22)的这种安全位置，喷射通道(223)将输入管线(10)与第一喷射管线(11)互连，并且同时，净化通道(226)不将净化管线(14)与任何喷射管线(12)互连。 | ||||||
| 95 | 燃烧室燃烧不稳定主动控制方法及控制系统 | CN201610110111.7 | 2016-02-29 | CN105737201A | 2016-07-06 | 颜应文; 黄亮; 刘云鹏; 刘勇; 李井华 |
| 本发明公开了一种燃烧室燃烧不稳定主动控制方法，属于燃气轮机和航空发动机领域。通过高频压力传感器测量燃烧不稳定时压力脉动信号，利用傅立叶变换获得压力脉动频谱，并根据燃烧数据库，判断出燃烧不稳定特有的主频，并将燃烧不稳定主频和相位信息送给进口空气流量激励器，使得空气流量脉动与压力脉动频率相同，相位相差180゜，在保证燃料流量不变条件下，使得燃烧释热率与压力脉动频率相同，相位相反，从而达到抑制其燃烧不稳定目的。本发明还公开了一种用于上述燃烧室燃烧不稳定主动控制方法的控制系统。 | ||||||
| 96 | 用低热值燃料启动和运作燃气轮机的燃料喷嘴系统和方法 | CN201310097921.X | 2013-03-25 | CN104075344B | 2016-07-06 | 李苏辉; 约翰.利平斯基; 陈卫; 俞平; 曼纽尔.卡德纳斯; 张庆国; 武文杰; 大卫.里奇; 乔尔.M.海恩斯 |
| 一种以两种低热值气体的混合燃料气启动和运作燃气轮机的燃料喷嘴系统，其中第一低热值气体比第二低热值气体有更高的热值。该系统包括喷嘴和燃料回路。喷嘴包括设有初级喷气孔的初级喷头、设有次级喷气孔的次级喷头、及与初级和次级喷气孔相通的燃料通道。燃料回路控制进入喷嘴的两种低热值气体的流量。所述系统可在点火状态和满载或部分负载状态下操作。在点火时，至少所述第一低热值气体进入初级喷气孔进行点火以启动燃气轮机，在满负载或部分负载时，至少所述第二低热值气体进入初级和次级喷气孔进行燃烧以运行燃气轮机。点火时，混合气中的第一气体含量比满载和部分负载时高，以保证点火成功，满载和部分负载时减少第一气体含量，以降低成本。 | ||||||
| 97 | 一种燃油冷却式蒸发管结构 | CN201610095060.5 | 2016-02-22 | CN105716120A | 2016-06-29 | 穆勇; 刘存喜; 刘富强; 杨金虎; 阮昌龙; 徐纲 |
| 本发明涉及一种燃油冷却式蒸发管结构，该蒸发管结构适用于发动机及其它燃烧器中的燃烧室部件，蒸发管内套和蒸发管外套之间形成为一封闭的燃油冷却腔，燃油进口管伸入蒸发管出口段位置处的燃油冷却腔，沿蒸发管内套进口段设置至少一排沿周向均布的燃油喷嘴，蒸发管内套的外表面上设有相连通的沟槽，燃油自燃油冷却腔的进口段沿沟槽输送至出口段，并在进口段喷入蒸发管中。本发明使燃油从蒸发管出口段内部腔体到达蒸发管进口段燃油喷嘴，对蒸发管壁面进行冷却，完成对蒸发管的热态烧蚀保护；每路燃油独立预热，提高燃油预热度，增强燃油蒸发和预混效果。总体设计使蒸发管得到冷却保护，提高使用寿命；使燃油得到高强度预热，提高蒸发预混度。 | ||||||
| 98 | 燃料喷嘴结构 | CN201510975192.2 | 2015-12-23 | CN105716118A | 2016-06-29 | N.V.帕特; D.D.托姆森; M.J.麦卡伦; K.范德沃尔德 |
| 本发明涉及燃料喷嘴结构。具体而言，一种燃气涡轮发动机燃料喷嘴装置包括：环形外体，该外体平行于中心线轴线延伸，且具有在前端与后端之间延伸的大体上圆柱形的外表面，且具有穿过外表面的多个开口；设置在外体内的环形主喷射环，主喷射环包括从其沿径向向外延伸的环形阵列的燃料柱；沿周向方向在主喷射环内延伸的主燃料通道；多个主燃料孔口，各个主燃料孔口与主燃料通道连通，且延伸穿过其中一个燃料柱；以及将主喷射环连接至外体的悬置结构，悬置结构构造成沿轴向和侧向方向大致刚性地定位主环的位置，同时允许沿径向方向的受控偏转。 | ||||||
| 99 | 一种提升超燃燃烧室内燃料喷射和掺混的设计方法 | CN201610126166.7 | 2016-03-07 | CN105716115A | 2016-06-29 | 周驯黄; 滕健; 李怡庆; 王李璨; 尤延铖 |
| 一种提升超燃燃烧室内燃料喷射和掺混的设计方法，涉及超燃冲压发动机。先据所需燃料总流量确定圆形燃料喷嘴的直径和个数，并对仅带有单个圆形燃料喷嘴的算例进行数值计算，获得燃料的扩散直径以及壁面边界层发展规律；接着确定半球体涡流发生器的直径和位置；之后确定圆形燃料喷嘴的位置；确定相邻两个半球体涡流发生器的中心距；确定膨胀段的转折角、长度、位置；最后采用等熵压缩段过渡连接膨胀段和超燃燃烧室上壁面，进而完成整个超燃燃烧室喷射系统构造的设计。提高超燃燃烧室的工作效率，缩短超燃燃烧室的尺寸，减轻超燃燃烧室的重量，增加发动机推力，有利于燃料组织稳定燃烧。总压损失小，热负荷小，降低超燃燃烧室内结构热防护的难度。 | ||||||
| 100 | 冲击冷却机构、涡轮翼以及燃烧器 | CN201280061033.6 | 2012-12-14 | CN103975129B | 2016-06-29 | 藤本秀; 仲俣千由纪; 大北洋治 |
| 本发明涉及从多个冲击孔(3b)朝冷却对象(2)喷出冷却气体的冲击冷却机构，多个冲击孔(3b)在与冷却对象(2)相向配置的相向部件(3)形成。遮断横流(CF)的遮断部件(5)相对于冲击孔(3)的至少一部分而设置于横流(CF)的至少上游侧，横流(CF)是由从冲击孔(3b)喷出之后的冷却气体形成的流。在由遮断部件(5)限制的横流(CF)的流路(R)中，设有乱流促进部(6)。 | ||||||
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