子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于覆盖燃烧室的砖瓦、尤其用于燃气涡轮发电设备和包含该砖瓦的燃烧室 | CN201480036448.7 | 2014-07-03 | CN105473943B | 2017-12-15 | 弗拉维奥·布鲁佐内; 安东尼诺·卢特里; 阿尔多·斯可亚维; 马克西米利亚诺·奥利瓦 |
| 一种用于覆盖燃烧室的砖瓦，其尤其用于燃气涡轮发电设备，该砖瓦设置有沿纵向轴线延伸的主体部，并且主体部设置有主面部和后面部，主面部在使用中面向燃烧室的内部，后面部在使用中适用于被连接到燃烧室的内面部，后面部设置有连接构件，连接构件从后面部突出，并且被配置为与燃烧室的内面部的相应的座部接合，以便阻止砖瓦沿纵向轴线运动。 | ||||||
| 2 | 用于燃气涡轮中的筒环形燃烧器布置的筒形燃烧器 | CN201410169977.6 | 2014-04-25 | CN104121601B | 2017-11-10 | K.克纳普; N.阿鲁里; N.特兰; U.拉斯曼恩; F.M.根恩 |
| 本发明涉及一种用于燃气涡轮中的筒环形燃烧器布置的筒形燃烧器，其中筒形燃烧器(10)至少包括实质上圆筒形的外壳(11)，所述外壳(11)具有轴向上游的前面板(13)和轴向下游的排出端；一定数目的预混合焚烧器(14)，其从所述前面板(13)沿上游方向延伸，且具有由该前面板(13)支承的焚烧器出口(17)，以用于将燃料/空气混合物供应到外壳(11)内的燃烧区(12)中，其中高达四个预混合焚烧器(14)以大致环形阵列附接到前面板(13)上，各个焚烧器(14)具有圆锥形涡旋发生器(15)和混合管(16)来引起所述燃料/空气混合物的涡旋流。 | ||||||
| 3 | 用于运行燃气轮机的方法和执行所述方法的燃气涡轮动力装置 | CN201210279929.3 | 2012-08-08 | CN102953821B | 2017-11-07 | N·W·恩贝格尔; P·巴贾杰; M·肯尼恩; F·开普勒; T·C·阿姆斯勒; M·张; Z·帕夫利克 |
| 本发明涉及一种用于运行燃气轮机（11）的方法，所述燃气轮机（11）包括压缩机（12）、涡轮（14）和燃烧室（13），所述燃烧室（13）具有导向燃烧器组（15a）、富集预混合料燃烧器组（15b）和稀薄预混合料燃烧器组（15c），在进入的燃料气体（16）的成分变化的情况下，所述方法包括以下步骤：连续地实时测量所述燃料气体（16）的成分；以及通过利用所述实时燃料成分的测量控制所述燃气轮机（11）的运行和所述燃烧器（15a至15c）的燃烧。 | ||||||
| 4 | 用于燃气涡轮发动机燃烧气体管道的结构安装装置 | CN201480057552.4 | 2014-09-22 | CN105658913B | 2017-11-03 | D·J·韦贝; R·C·查隆; J·A·莫里森 |
| 一种燃气涡轮发动机的管道装置(10)，包括：环形腔室(14)，其被配置成接收多个源自各罐式燃烧器的燃烧气体的离散流并递送离散流到涡轮入口环形部，其中所述环形腔室包括内径(52)和外径(60)；外径安装装置(34)，其被配置为允许相对径向运动，并防止外径和涡轮导叶载体(20)之间的相对轴向运动和圆周运动；和内径安装装置(36)，其包括固定到所述涡轮导叶载体的支架(64)，其中所述支架被配置为允许所述内径与所述外径径向移动，并防止所述内径相对于所述外径的轴向偏转。 | ||||||
| 5 | 具有高氧化铝含量的产品 | CN201480049988.9 | 2014-07-18 | CN105683124B | 2017-10-27 | 劳里·萨恩-米格尔; 法比亚诺·罗德古斯; 克里斯汀·伊斯; 蒂博·尚皮翁 |
| 一种烧结的耐火产品，其具有块体形式且由尺寸大于100μm称为“粗粒”的所有粒子形成的颗粒和粘合所述粗粒且由尺寸小于或等于100μm的粒子组成的基质组成，所述颗粒占所述产品的45质量％至90质量％，所述产品基于氧化物具有如下质量百分比的组成：Al2O3>80％，SiO2<15％，Na2O<0.15％，Fe2O3<0.05％，CaO<0.1％，其构成至100％的余量的其他氧化物，基于所述产品的质量，基质中Na2O的含量大于0.010质量％。 | ||||||
| 6 | 弹簧加载且密封的陶瓷基质复合物燃烧器衬套 | CN201480050289.6 | 2014-08-14 | CN105518389B | 2017-10-24 | B.R.德里 |
| 一种燃气涡轮发动机的燃烧器衬套组件包括：圆顶(42)，其具有与发动机轴线对准的中心轴线，圆顶配置在燃烧器(16)的入口端(32)处；第一弹簧(70)，其配置在圆顶的径向在外位置处；外衬套固持件，其接合径向外罩(40)，且外衬套固持件具有密封表面，该密封表面配置在径向平面中以用于接收轴向力；陶瓷基质复合物外燃烧器衬套(60)，其具有靠着外衬套固持件安置的外衬套密封表面(62)，第一弹簧相对于衬套外衬套固持件沿轴向方向对外衬套施力；陶瓷基质复合物内燃烧器衬套(64)，其具有内衬套密封表面且接合圆顶的径向在内表面(56)；第二弹簧(76)，其接合内燃烧器衬套的径向地延伸的表面，第二弹簧沿轴向方向作用以相对于圆顶固定内燃烧器衬套。 | ||||||
| 7 | 可变角度喷雾锥喷射 | CN201610901821.1 | 2016-10-17 | CN107270327A | 2017-10-20 | J.A.赖安; P.E.比罗; J.E.肖尔特 |
| 一种从喷嘴发出喷雾锥的方法包括将流调节到两个单独的第一和第二流体回路，每个流体回路连接到共同的喷射点孔口，以便随时间改变基本上中空的喷雾锥上的喷雾角度，从而产生完整的喷雾锥。调节可包括控制分别连接到所述第一和第二流体回路的第一和第二流量调节器，以便协调所述第一和第二流体回路两者的振荡流速调节。控制可包括将所述第一流量调节器的所述振荡流速调节控制成与所述第二流量调节器的所述振荡流速调节异相、反相、相对于所述第二流量调节器的所述振荡流速调节在量值上垂直移位，且/或具有与所述第二流量调节器的所述振荡流速调节相等的振幅。 | ||||||
| 8 | 轴向分级的燃料喷射器组件 | CN201710157101.3 | 2017-03-16 | CN107202339A | 2017-09-26 | 蔡骏; H.卡林; L.J.斯托亚; W.M.波谢尔; J.纳塔拉简 |
| 一种燃料喷射器组件(102)，其包括限定其中的燃料歧管(122)的护罩(116)。燃料歧管(122)流体地联接于燃料管线(106)，以从其接收燃料。燃料喷射器组件(102)还包括中心本体(118)和多个导叶(120)，该多个导叶(120)将中心本体(118)操作性地联接于护罩(116)。多个导叶(120)中的各个导叶(120)与周向相邻的导叶(120)沿周向间隔，以限定其间的至少一个通路(124)，用于空气穿过其的发送。多个导叶(120)中的各个具有与燃料歧管(122)和至少一个通路(124)中的至少一个通路(124)流体连通的至少一个出口孔(128)，用于燃料到至少一个通路(124)中的放出，用于与空气混合。燃料喷射器出口(130)由燃料喷射器组件(102)的内壁(132)限定，并且定位成将燃料空气混合物引导出燃料喷射器组件(102)。 | ||||||
| 9 | 轴向分级的燃料喷射器组件安装 | CN201710153136.X | 2017-03-15 | CN107191969A | 2017-09-22 | D.W.奇拉; J.H.凯格利; C.P.威利斯; J.G.里德 |
| 本公开涉及一种用于安装轴向分级的燃料喷射器(60)组件的系统(100)。系统(100)包括至少部分地限定燃烧器的热气体路径的环形形状的衬套(42)。衬套(42)限定沿径向延伸穿过衬套(42)的喷射器开口(102)。流动套管(54)沿周向包绕衬套(42)的至少一部分并且与衬套(42)沿径向间隔，以形成其间的冷却流动环形部(56)。环形喷射器凸起(104)从衬套(42)沿径向延伸穿过流动套管(54)。喷射器凸起(104)包括绕着喷射器开口(102)沿周向延伸的第一端(140)部分(106)，和从流动套管(54)的外表面(62)沿径向向外设置的第二端(142)部分(108)。喷射器凸起(104)形成为接收燃料喷射器(60)。本公开还涉及一种用于安装轴向分级的燃料喷射器(60)的方法。 | ||||||
| 10 | 一种组合冷却式整流支板火焰稳定器 | CN201710415768.9 | 2017-06-05 | CN107191968A | 2017-09-22 | 张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 张鹏; 王鑫; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种组合冷却式整流支板火焰稳定器，包括冲击冷却阵列的尺寸及分布设计，气膜冷却孔的尺寸及分布设计，喷油孔的尺寸及分布设计和整流支板火焰稳定器内的油道和喷射形式的设计。一种组合冷却式整流支板火焰稳定器是在普通整流支板火焰稳定器上设置冷气腔，通过对冲击阵列及气膜冷却孔的布置，控制整流支板火焰稳定器的壁温，并对喷油管进行一定程度的冷却保护，避免喷油管因过热导致的结焦堵塞，提高了整流支板火焰稳定器的工作可靠性和使用寿命。 | ||||||
| 11 | 用于燃烧稳定性的辅助激光点火 | CN201480010660.6 | 2014-01-23 | CN105074338B | 2017-09-22 | T·多尔曼斯利; J·梅; H·鲁伊杰塞纳斯 |
| 本发明涉及用于燃气涡轮机的燃烧系统。燃烧系统包括具有端部分(101)和从该端部分(101)沿着燃烧室(100)的中心轴线(103)延伸的预燃烧部分(102)的燃烧室(100)，旋流器设备(110)，可选的引燃器设备(120)和发光装置(130)。旋流器设备(110)被安装到预燃烧部分(102)，使得主燃料(111)能够由或通过旋流器设备(110)注入到预燃烧部分(102)的内体积(104)中。使用主燃料(111)的主火焰(108)能够在内体积(104)以内产生。可选的引燃器设备(120)被安装到燃烧室(100)的端部分(101)，使得引燃燃料(121)能够由或通过引燃器设备(120)注入到预燃烧部分(102)的内体积(104)中，其中使用引燃燃料(121)的引燃火焰(122)能够在内体积(104)以内产生，以用于稳定主火焰(108)。发光装置(130)发射电磁辐射(131)到内体积(104)中，其中发光装置(130)被布置到燃烧室(100)，使得向引燃火焰(122)和/或主火焰(108)的能量输入能够由电磁辐射(131)生成，以用于稳定引燃火焰(122)和/或主火焰(108)，尤其减少引燃火焰所需的燃料并且因此减少排放。发光装置还可以被用来替代引燃火焰的功能并且被用来稳定主火焰而不是使用引燃火焰。 | ||||||
| 12 | 燃烧器以及燃气轮机 | CN201480005858.5 | 2014-01-10 | CN104937344B | 2017-09-22 | 井上庆; 齐藤圭司郎; 片野光; 中村聪介; 矶野充典; 汤浅厚志 |
| 本发明提供一种抑制返火的发生并且抑制空气膜的偏差的燃烧器以及燃气轮机。即，该燃烧器具备：导引喷烧器；主喷烧器(36)，其在以导引喷烧器为中心的径向外侧沿着周向设置有多个，且在主喷烧器筒(36A)内配置有主喷嘴(36a)；延长管(36B)，其从各主喷烧器的主喷烧器筒向下游侧延伸设置，与主喷烧器筒连接的入口(36Ba)呈圆形状，下游侧的出口(36Bb)由与径向平行的两个径向边(36Bc)以及以连结各径向边的两端的方式沿着周向设置的两个周向边(36Bd)形成；空气通路(36E)，其设置在主喷烧器筒的外侧；以及内侧连通孔(H1)，其设置在延长管的入口侧且与径向的内侧的周向边对应的位置，并连通空气通路与延长管内。 | ||||||
| 13 | 一种燃气轮机及航空发动机燃烧器尾筒结构 | CN201710442875.0 | 2017-06-13 | CN107178792A | 2017-09-19 | 赵仕志; 刘维兵; 成露; 范小平; 艾松; 张晓东; 周洪宇; 孙奇; 赵世全; 陈贝贝; 章艳; 陈晓平; 饶真炎 |
| 本发明公开了一种燃气轮机及航空发动机燃烧器尾筒结构，包括支撑环、尾筒筒身和出口法兰；所述支撑环安装在尾筒筒身的前端；所述出口法兰安装在尾筒筒身的后端；其特征在于：所述尾筒筒身由多段不同耐高温性能的高温合金连接而成；并按照金属温度的分布趋势，温度较高的部分为耐高温性能高的材料，温度较低的部分为耐高温性能稍差的材料。本发明不仅可以最大程度发挥材料的力学性能，而且可大大降低尾筒制造成本，特别适用于当前更高温度的燃气轮机（航空发动机）燃烧器尾筒设计。 | ||||||
| 14 | 一种多燃料喷嘴、燃料喷出系统及其涡轮发动机 | CN201710549489.1 | 2017-07-07 | CN107166435A | 2017-09-15 | 张建勇; 胡滨 |
| 本发明提供了一种多燃料喷嘴、燃料喷出系统及其涡轮发动机，多燃料喷嘴包括喷嘴本体，喷嘴本体内设置有第一燃料流道和第二燃料流道，在垂直于燃料流动方向的截面上，第一燃料流道设置在中间，若干个所述第二燃料流道设置在第一燃料流道的周向上。本发明喷嘴本体内设置有多种燃料流道，根据燃料的种类以及涡轮发动机的燃烧需要，可以利用流体分配装置将燃料按比例分配到不同燃料流道内并喷出，从而能够满足多种燃料的燃烧需要。 | ||||||
| 15 | 燃烧嘴及燃烧器、以及燃气轮机 | CN201580001028.X | 2015-01-23 | CN105612388B | 2017-09-15 | 永井尚教; 多田胜义; 井上庆; 齐藤圭司郎 |
| 本发明提供燃烧嘴及燃烧器、以及燃气轮机。燃烧嘴具备：喷嘴；在所述喷嘴的周围沿着所述喷嘴的轴向延伸的轴向流路上设置的旋流桨叶，所述旋流桨叶包括：前端部，其用于使在所述轴向流路中的外周侧的区域流通的气体朝向回旋方向回旋；根部，其从所述前端部观察而位于所述喷嘴的径向内侧，且在后缘侧具有切口，所述轴向流路至少在设有所述旋流桨叶的轴向范围内使所述外周侧的区域和内周侧的区域不分隔而相互连通，所述旋流桨叶的所述根部的腹面的下游侧区域被所述切口划定为随着接近所述后缘而朝向与所述回旋方向相反的方向的弯曲面。 | ||||||
| 16 | 旁通式热屏蔽元件 | CN201680003016.5 | 2016-03-30 | CN107076418A | 2017-08-18 | A·伯切尔; A·克卢格; T·克里格; K·M·马勒查; Y·穆雅内; K-U·席尔德马彻 |
| 本发明涉及一种热屏蔽元件(1)，特别是用于燃烧室(2)的内衬，所述热屏蔽元件具有壁(3)，所述壁具有能施加热介质的热侧(4)和与热侧(4)对置的冷侧(5)，并且所述热屏蔽元件具有邻接于所述壁(3)的、环绕的、延伸超过冷侧(5)的平面的边缘(6)，所述边缘具有远离冷侧(5)放置的自由端部(7)，其中，隔板(8)在两个对置的由所述边缘(6)形成的侧(9)之间从所述壁(3)的冷侧(5)延伸直至所述自由端部(7)的高度，从而在所述壁(3)的冷侧(5)上形成两个彼此分开的第一室(10)和第二室(11)，并且所述第一室(10)具有从冷侧(5)至热侧(4)的开口间隙(12)。此外，本发明涉及一种环形燃烧室(2)和一种气体涡轮机装置(23)。 | ||||||
| 17 | 隔热涂层系统和形成隔热涂层系统的方法 | CN201610836928.2 | 2016-09-21 | CN107022729A | 2017-08-08 | 张利明; C.E.汤普森; J.R.康诺尔; J.D.沃德; M.A.德帕尔马 |
| 本发明公开一种在基材(102)上形成隔热涂层系统(100)的方法，所述方法制备包含给体粉末、活化剂粉末和粘合剂的浆料。给体粉末包括具有高于铝的熔融温度的金属铝合金，粘合剂包括至少一种有机聚合物凝胶。方法进一步包括施加浆料到基材(102)；加热浆料，以形成铝化物粘合涂层(106)，铝化物粘合涂层(106)包含添加铝化物层(108)和布置于基材(102)和添加铝化物层(108)之间的铝化物互扩散区域(110)；并施加隔热涂层(104)到铝化物粘合涂层(106)。隔热涂层(104)可以为致密的垂直破裂隔热涂层(104)，基材(102)可以为燃气涡轮机组件。本发明也公开由这种方法形成的隔热涂层系统(100)。 | ||||||
| 18 | 具有扩散器中的导流装置的热能机 | CN201580063375.5 | 2015-11-19 | CN107002509A | 2017-08-01 | F·富克斯; M·黑克劳; N·赫尔佐克; P·T·马维罗马蒂斯; S·穆特克; J·米尔; M·普鲁斯; R·雷克尔特; J·施派泽; R·沃尔塔特 |
| 本发明涉及一种热能机(1)，尤其是一种燃气轮机(2)，具有用于压缩沿着机械纵向中轴线(6)在轴向流动方向(4)上流动的空气质量流(5)的压缩机(3)，具有在轴向上连接在该压缩机(3)下游的扩散器(7)，以及具有两个相对的、在径向上更靠外布置的筒仓燃烧室，从扩散器(7)中溢出的空气质量流(5)能够通过由热能机(1)的壳体部件(10)相应构造的扩散器出口区域(9)流出到所述筒仓燃烧室中，并且在所述筒仓燃烧室处所述扩散器出口区域(9)在径向上汇入到导向筒仓燃烧室的流入通道(15、16)中，其中扩散器出口区域(9)被构造为，使得从扩散器(7)溢出的空气质量流(5)不对称地流出，以均匀地导向筒仓燃烧室的流入通道(15、16)。 | ||||||
| 19 | 用于连续燃气涡轮的局部负载CO减小操作的方法 | CN201380034570.6 | 2013-06-24 | CN104379905B | 2017-07-21 | M.杜伊辛; A.埃罗格鲁 |
| 本发明涉及一种用于具有连续燃烧的燃气涡轮的局部负载CO减小操作和低CO排放操作的方法。燃气涡轮基本上包括至少一个压缩机、在下游连接于压缩机的第一燃烧器，并且第一燃烧器的热气体至少允许进入中间涡轮，或直接或间接地允许进入第二燃烧器。第二燃烧器的热气体允许进入又一个涡轮，或直接或间接地允许进入能量回收装置。至少一个燃烧器在具有筒形构架(4,15)的热量燃烧通路下运行，并且其中至少第二燃烧器(15')的燃烧的空气比(λ)保持低于最大空气比(λmax)。 | ||||||
| 20 | 航空燃气螺管转子发动机 | CN201710281816.X | 2017-04-15 | CN106948877A | 2017-07-14 | 罗显平 |
| 本发明公开了对航空燃气涡轮喷气发动机作出重大改进而成的燃气螺管转子喷气发动机，和由它衍生出的一种螺管转子螺旋桨或轴发动机、一种螺管转子风扇发动机和一种螺管转子风扇加力发动机，共计五种航空燃气螺管转子发动机。以燃气螺管转子喷气发动机为核心机都是用单位质量表面积小又是整体的螺管转子代替了叶片涡轮来转换能量和用环形燃烧室代替单薄的火焰筒来把燃料的化学能转化为热能，使的它用寿命长、故障少、造价低、可靠性高。使一种螺管转子螺旋桨或轴发动机、一种螺管转子风扇发动机和一种螺管转子风扇加力发动机具有核心机优点外还有节能优点，使装配螺管转子风扇加力发动机的舰载机不用拦阻和弹射装置也能安全顺利降落和起飞。 | ||||||
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