子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | Ni基合金和使用其的构件、产品及其制造方法 | CN201510342356.8 | 2015-06-18 | CN105200268B | 2017-07-14 | 太田敦夫; 今野晋也; 鸭志田宏纪 |
| 本发明提供一种兼顾了含有较多γ′相的析出强化型的Ni基合金构件的制造过程中的优异的加工性及Ni基合金构件的优异的高温强度的Ni基合金及Ni基合金构件的制造方法。本发明的Ni基合金的制造方法，其特征在于，包含使Ni基合金(γ′相的固溶温度为1050℃以上)软化、提高加工性的工序，前述使Ni基合金软化、提高加工性的工序为使与作为母相的γ相非匹配的γ′相析出20体积％以上的工序。 | ||||||
| 22 | 用于分离流体的系统和方法 | CN201310470177.3 | 2013-10-10 | CN103727561B | 2017-07-11 | M.K.博巴; R.M.瓦沙姆 |
| 本发明提供一种用于分离流体的系统和方法，该系统包括涡轮机，该涡轮机包括被构造成容纳第一流体的第一室和被构造成容纳第二流体的第二室。该涡轮机还包括屏障，该屏障布置于第一室与第二室之间。该屏障被构造成将第一流体与第二流体分开。此外，该屏障包括面对第一室的第一表面和面对第二室的第二表面。该涡轮机还包括从第一室延伸至第二室的孔口。该孔口限定了流体通路。此外，该涡轮机包括管，该管包括第一端和第二端。该第一端联接到第一表面并且围绕孔口的外周布置。该管被构造成至少部分地容纳第二流体。 | ||||||
| 23 | 具有支架的隔热罩 | CN201480042465.1 | 2014-07-29 | CN105408692B | 2017-07-07 | D·W·凯里; R·A·科尔二世; C·H·约翰逊; Y·W·金 |
| 本发明公开了一种用于燃气涡轮发动机的燃烧室的隔热罩。该隔热罩包括板部分、内环以及多个支架。该板部包括环形扇形。该内环从该板部分的内部部分延伸。该内环包括中空圆筒形状。多个支架从板部分，邻近板部分的外边缘并且在与该内环相同的方向上延伸。多个支架形成多个扇形凹口。每个扇形凹口位于相邻的支架之间。 | ||||||
| 24 | 一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴 | CN201710121679.3 | 2017-03-02 | CN106918055A | 2017-07-04 | 蔡肃民 |
| 本发明公开一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴，包含有，蒸发管本体，所述蒸发管本体具有进口段、出口段及连接所述进口段与所述出口段的中间段，其中，所述蒸发管本体的中间段系直线段，而所述蒸发管本体的出口段系渐扩段，所述蒸发管本体的进口段内容置有用以喷射燃油的喷油管，所述蒸发管本体的中间段内具有螺旋结构的阻流通道。本发明的优点在于：在蒸发管本体的壁温不变的情况下，通过阻流通道的设计，延长燃油在蒸发管本体内的受热时间，增大燃油在蒸发管本体内的受热面积，从而使燃油充分蒸发、雾化、燃烧，节油约20‑28%。 | ||||||
| 25 | 带有成形冷却孔的衬底及制造方法 | CN201410181607.4 | 2014-04-30 | CN104131900B | 2017-06-27 | J.H.斯塔克维瑟; W.班尼特; J.吉邦斯; A.乌尔班斯基 |
| 本发明公开一种带有成形冷却孔的衬底及制造方法。一种衬底，所述衬底具有形成在其中的一个或多个成形发散冷却孔。每个成形冷却孔均具有相对于燃烧器衬套的出口表面成角度的钻孔。所述钻孔的一端是形成在所述燃烧器衬套的入口表面中的入口。所述钻孔的另一端是形成在所述燃烧器衬套的所述出口表面中的出口。所述出口具有仅在一个维度上扩展的成形部分。本发明还公开了形成成形冷却孔的方法。 | ||||||
| 26 | 燃气涡轮发动机中的环形燃烧室以及其操作方法 | CN201480038179.8 | 2014-08-07 | CN105408691B | 2017-06-23 | 伊万·伊万诺维奇·库特什; 阿列克谢·伊万诺维奇·库特什; 德米特里·伊万诺维奇·库特什; 谢尔盖·费奥多罗维奇·日丹诺夫; 谢尔盖·瓦西里耶维奇·库巴罗夫 |
| 本发明涉及机械和动力工程、运输和其他领域，尤其涉及喷气式涡轮发动机和固定式燃气涡轮设备中的低排放环形燃烧室的设计，该设计基于预先制备且燃烧贫燃料和空气的混合物的低排放燃烧器，并且采用有效的操作方法。本发明的概述如下：‑环形燃烧室的燃气涡轮发动机包括具有多孔构件的双回路低排放燃烧器的两个同轴的环。燃烧器被安装在火焰管的前壁上。燃烧器的端部位于一个平面中。燃烧器的内通道仅供应有引燃燃料。燃料的扩散燃烧在备用火焰中进行。外通道供应有主燃料和来自压缩机后面的压缩空气。借助第一阶段的、空气横流中的主燃料的喷射供应和第二阶段的、通过多孔结构多孔主体的微通道的得到的随后的贫燃料和空气混合物的传递，优质的贫燃料和空气混合物被预先制备。使用备用火焰保持贫燃料和空气混合物的动力燃烧；‑内环的内燃烧器通道被聚集在内环形引燃燃料歧管中，而燃烧器的环形燃料接收器被聚集在内环形主燃料歧管中；‑当燃烧器中的旋流方向从每个环中的一个燃烧器转换到另一个邻近的燃烧器时，使用轴向叶片旋流器将燃烧器中的旋流方向替换为反向，以形成覆盖两个燃烧器的周期性的成对旋流，两个燃烧器的其中之一与燃烧室的外环相关，而另一个与燃烧室的内环相关；‑在启动模式和过渡模式中，当负载增加到接近空转功率时，主燃料和引燃燃料到内环形燃烧器的供应通过关闭内主燃料和引燃燃料歧管的上游的、主燃料和引燃燃料供应管路中的阀被断开，这允许两倍地减少在外环的燃烧器中的过量空气系数；‑通过保持主燃料和引燃燃料的特定的总消耗量和特定的总过量空气系数，在使用被安装于主燃料和引燃燃料管路中的燃料调节器来供最小的氧化氮的排放的前提下，在所有燃烧器中的相关的引燃燃料消耗被减少，同时保持贫燃料和空气的混合物的燃烧稳定性。上述的和一些其他的提出的技术解决方案允许减少全压损失、提高环形燃烧室的燃气涡轮发动机的操作的可靠性、使得贫燃料和空气混合物的稳定燃烧的范围变宽并且提供了在径向和圆周方向上的温度场的更好的均匀性，同时减少氧化氮和氧化碳的排放，这提供了与燃烧室和其原型的操作方法相比的、提出的环形燃烧室的益处。权利要求包括两个独立权利要求和五个从属权利要求。描述包括五个附图。 | ||||||
| 27 | 一种发动机热端结构 | CN201710226586.7 | 2017-04-09 | CN106870160A | 2017-06-20 | 刘军; 杜强; 胡春艳; 王沛; 胡嘉麟; 高金海; 柳光; 刘红蕊; 徐庆宗; 杨晓洁 |
| 本发明公开了一种发动机热端结构，包括设置在燃气涡轮外环和燃烧室机匣之间的涡轮机匣，涡轮机匣与燃烧室内环之间的空间形成燃烧室外二次流通道，涡轮机匣与涡轮端部件之间的空间形成涡轮机匣内腔，其中布置滑油系统的滑油管路和/或空气系统的气体管路，涡轮机匣的主体为回转式涡轮机匣，其圆周对应滑油管路和/或气体管路的局部布置有鼓包，鼓包局部增大了涡轮机匣内腔的空间，鼓包以外的圆周部位其径向尺寸小于鼓包的径向尺寸。本发明的发动机热端结构结构，可以减小燃烧室内径，缩小发动机外径尺寸；抬升低压涡轮中径，提高低压涡轮做功能力；缩短发动机低压轴系轴向长度，改善发动机转子动力学特性，从而提高发动机性能。 | ||||||
| 28 | 一种燃油喷嘴 | CN201710017854.4 | 2017-01-11 | CN106838988A | 2017-06-13 | 韩品连; 张坤 |
| 本发明提供了一种燃油喷嘴，包括燃料管、空气管、混合区和混合气喷管，其中，所述燃料管、空气管的输出端分别与所述混合区的输入端连通，所述混合区的输出端与所述混合气喷管的输入端连通。本发明的有益效果是：可以实现燃气和空气的充分预混，在保证燃烧效率的同时，有效降低NOx、CO等的排放。 | ||||||
| 29 | 一种燃烧室 | CN201710084183.3 | 2017-02-16 | CN106838986A | 2017-06-13 | 曹阳; 柴昕; 王少波; 李春野 |
| 本发明提供一种燃烧室，包括扩压器(1)、旋流器(2)、火焰筒(3)、燃料喷嘴(4)，压缩空气经扩压器(1)减速扩压后通过旋流器(2)进入火焰筒(3)，与燃料喷嘴(4)供入的燃料进行混合，混合后的燃料在火焰筒(3)内燃烧，在燃料喷嘴(4)中分别设置燃气流路(5)和燃油流路(6)，该燃气流路(5)与该燃油流路(6)根据设计压力需要选择开启，当燃烧室内压力较高时，燃油流路(6)打开，燃烧室内主要供入燃油，燃油热值较高，可以充分燃烧，保证燃烧室性能，而当燃烧室内压力较低时，燃气流路(5)打开，燃烧室内主要供入燃气，因燃气无需雾化，可以和空气更好的掺混，达到较好的燃烧效果，增加燃烧室的贫油熄火极限。 | ||||||
| 30 | 用于具有切向定向的燃烧器筒的环筒燃烧器布置结构的径向中框架挡板 | CN201480050234.5 | 2014-08-13 | CN105518257B | 2017-06-13 | J.L.罗德里格斯 |
| 一种环筒燃气涡轮发动机的燃烧布置结构（10），包括：外壳（24）和转子壳体（26），二者在其间限定了充气室（22）；配置成将压缩空气排出到充气室（22）中的扩散器；涡轮；包括燃烧器入口（38）的燃烧器筒（12）；挡板，其设置在充气室（22）中，配置成将充气室（22）划分成径向扇区，并且有效抑制压缩空气在充气室（22）内的周向运动，相邻的径向挡板在其间限定了径向扇区；以及热气过渡管道（40），其各自配置成将热气从相应的燃烧器筒（12）引导至涡轮入口（42），并且各自跨越至少两个径向扇区。每个挡板包括容纳跨越式热气过渡管道（40）的管道孔。 | ||||||
| 31 | 燃气涡轮燃烧器 | CN201380074598.2 | 2013-03-13 | CN105229379B | 2017-06-13 | 阿部一几; 小金泽知己; 三浦圭佑 |
| 在多个由燃料和空气的同轴喷流构成的多孔同轴喷流喷烧器中，在作为喷烧器的燃烧室侧的端面的旋转板(33)，具备多个将燃料和空气的未燃预混合气供给至燃烧室的空气孔，在旋转板所具备的空气孔的下游设置槽(36)。而且，未燃预混合气的一部分在槽中流动，火焰难以附着于旋转板。另外，槽彼此之间的残留部(37)为淬熄距离程度的数毫米宽度，也能够防止对残留部的火焰附着。由此不依靠负载条件就能够兼得稳定燃烧和低NOx燃烧。 | ||||||
| 32 | 一种基于增材设计的航空发动机燃油喷嘴再制造方法 | CN201710017856.3 | 2017-01-11 | CN106813263A | 2017-06-09 | 韩品连; 张坤; 袁龙辉 |
| 本发明提供了一种基于增材设计的航空发动机燃油喷嘴再制造方法，采用基于空心球单元的亚表面细网结构增材设计技术，在航空发动机燃油喷嘴的外周壁内部植入空心球单元，形成中空网络结构。本发明的有益效果是：利用先进增材设计制造技术可在航空发动机燃油喷嘴现有功能结构的基础上快速实现再制造，大幅度缩减制造周期，降低制造难度和综合成本。 | ||||||
| 33 | 联焰导管 | CN201480081716.7 | 2014-09-05 | CN106796034A | 2017-05-31 | D.W.加兰; R.L.萨克维; D.P.霍尔扎普菲尔; S.A.拉米尔; C.波利佐普洛斯; K.J.斯宾斯; J.S.马科维奇 |
| 本发明涉及一种用于将在燃气轮机中的相邻的燃烧器（1、2）连接到一起以防止在燃烧器（1、2）内的熄火状态的联焰导管（100）；在此该联焰导管（100）可包括第一和第二导管（102、106），这两个导管形成滑动接头以防止在联焰导管（100）内所产生的应力。在燃气轮机运行期间，由于该滑动接头因而联焰导管（100）保持柔性，由此防止在联焰导管（100）内所产生的有破坏性的热应力和机械应力并且延长联焰导管（100）及相关部件的使用寿命。第一和第二导管（102、106）还可包括冷却室（138、156、174），这些冷却室位于外套筒（122、140）与内壳（128、146）之间并且用一个或多个支架（134、152、170）而保持，以减小热应力和热梯度或者防止由于过热或燃烧所造成的材料损失。可经由延伸经过外套筒（122、140）使空气能够经过冷却室（1138、156、174）而流入燃烧器（1、2）中的一个或多个流体端口（176），给冷却室（138、156、174）提供冷却流体。 | ||||||
| 34 | 太阳能化学回热燃气轮机系统 | CN201611077755.7 | 2016-11-30 | CN106762143A | 2017-05-31 | 肖刚; 杨天锋; 倪明江; 骆仲泱; 高翔; 岑可法; 方梦祥; 周劲松; 施正伦; 程乐鸣; 王勤辉; 王树荣; 余春江; 王涛; 郑成航 |
| 本发明涉及能源技术领域，公开了一种太阳能化学回热燃气轮机系统，包括：尾气重整器、太阳能重整器以及设有燃烧室和燃气透平的燃气轮机。其中，尾气重整器的反应侧出口与太阳能重整器入口相连接，烟气侧入口和燃气透平的排气侧相连接，且尾气重整器设置有燃料入口；太阳能重整器的出口侧与燃烧室入口侧相连接；燃料在燃烧室燃烧后，在燃气透平内做功，所生成的尾气进入尾气重整器；燃料与水蒸汽混合后从燃料入口进入尾气重整器的反应侧，在尾气的加热作用下发生重整反应并生成合成气，合成气进入太阳能重整器后通过吸收聚焦太阳能，发生进一步重整反应，并供应给燃烧室。该太阳能化学回热燃气轮机系统能够提高能量利用效率。 | ||||||
| 35 | 用于燃气涡轮发动机的合成气燃烧器系统 | CN201480081881.2 | 2014-09-11 | CN106687745A | 2017-05-17 | V.V.巴夫; R.N.罗费尔; S.P.瓦西夫; C.E.约翰逊; K.F.阿布姚德; S.巴赫; B.普拉德; J.梅斯尔 |
| 公开了一种用于涡轮发动机（12）的燃料燃烧器系统（10），该涡轮发动机（12）被构造成使用合成气燃料来运行，由此，燃料燃烧器系统（10）被构造成使喷嘴和燃烧室筒的温度降低。燃料燃烧器系统（10）可以包括定位在燃烧室（18）内的多个第一和第二燃料喷射口（16），由此，第一燃料喷射口（14）比第二燃料喷射口（16）更大。一个或多个空气喷射口（20）可以与第一燃料喷射口（14）对准。在运行期间，从第一燃料喷射口（14）喷射到燃烧室（18）中的燃料与进入的空气更好地混合，从而导致NOx的排放减少并且火焰温度降低。而且，相邻空气喷射口（20）之间的区域通常在运行时最热，相比常规燃烧系统，所述相邻空气喷射口（20）之间的区域部分地由于较小的第二燃料喷射口（16）而更凉，较小的第二燃料喷射口（16）与所述相邻空气喷射口（20）之间的区域（22）对准。 | ||||||
| 36 | 一种加有V型槽环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN201611004885.8 | 2016-11-15 | CN106678877A | 2017-05-17 | 张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞 |
| 一种吸气式整流支板火焰稳定器本发明提供了一种一体化加力燃烧室V型槽环形火焰稳定器，在稳定器后形成回流，加速混合气的形成，提高燃油雾化和蒸发效果，加强燃烧过程，稳定火焰。在整流支板后合理设计V型槽环形火焰稳定器将其一体化，燃油混合气在V型槽后形成回流区，有利于混合气的形成，加强了燃烧过程。在涡扇发动机中，加力的重要特点是外涵道冷空气参加燃烧，这样就存在低温稳定燃烧问题，环形火焰稳定器在高温燃气流中可以建立稳定高温热源，在与整流支板的综合作用下提高了外涵冷混合气燃烧的稳定性。 | ||||||
| 37 | 加力燃烧室头部三级旋流结构 | CN201611006145.8 | 2016-11-16 | CN106678870A | 2017-05-17 | 张群; 李逸飞; 寇睿; 宋亚恒; 李承钰; 黎超超 |
| 本发明提供了一种加力燃烧室头部三级旋流结构，该结构能够在加力燃烧室中产生大范围回流区，稳定火焰燃烧，同时能够减小压力损失，增强加力燃烧室中燃油雾化程度，提高燃烧效率，并能够有效冷却壁面。通过合理设置整流支板旋转角度，使气流反向旋流流动能够增加燃油与空气间的剪切力，提高燃油雾化程度。气流流动方向没有突变，故流动阻力小。气流旋流贴壁运动，能够在加力燃烧室壁面与燃烧区之间形成气膜，保证加力燃烧室壁面的冷却效果。本发明的优势在于，能够有效改善加力燃烧室中气流速度过高点火以及维持火焰稳定燃烧困难的问题，产生较小的压力损失。同时能够提高燃油的雾化水平，进而能够保证燃烧的高效进行。 | ||||||
| 38 | 燃气轮机燃烧器 | CN201410641900.4 | 2014-11-11 | CN104633708B | 2017-05-17 | 松原庆典; 三浦圭祐 |
| 本发明的目的在于提供一种能够不增加NOx排出量而减少燃气轮机燃烧器的压力损失的燃气轮机燃烧器。该燃气轮机燃烧器包括：喷烧器，其由喷出燃料的多个燃料喷嘴、形成在位于燃料喷嘴的下游侧的空气孔板上并与所述各燃料喷嘴分别成对配置的多个空气孔构成；燃烧室，将从构成该喷烧器的燃料喷嘴喷出的燃料与从空气孔喷出的空气混合向所述燃烧室喷出并使其进行燃烧，该燃气轮机燃烧器构成为，将构成喷烧器的燃料喷嘴设为具有该燃料喷嘴的剖面的外缘的一部分向外侧突出的突出部的形状，并且该突出部以朝向燃气轮机燃烧器的中心的方式配置，所述燃料喷嘴的突出部位于在该燃料喷嘴的周围流动的燃烧用空气的流动的下游侧。 | ||||||
| 39 | 具有流体振荡器的用于燃气轮机的燃烧器和具有至少一个这种燃烧器的燃气轮机 | CN201580033859.5 | 2015-09-07 | CN106662328A | 2017-05-10 | 安德烈亚斯·博埃特赫尔; 奥尔加·戴斯; 托马斯·格里布; 马蒂亚斯·哈泽; 维尔纳·克雷布斯; 帕特里克·拉普; 塞巴斯蒂安·普法德勒; 丹尼尔·福格曼 |
| 本发明涉及一种具有预混合通道(68)的燃烧器，所述预混合通道径向向外由壁限界并且在运行时用于将燃料和空气混合，其中在所述预混合通道中设置有燃烧器矛状件(72，94)和多个燃料喷射器，所述燃料喷射器从所述燃烧器矛状件(72)朝向所述壁延伸并且具有燃料喷嘴(80，80a，80b)。燃烧器实现了在运行时减少有害物质排放或者减少压力脉冲。对此燃料输送装置包括至少一个流体振荡器(85)，所述流体振荡器具有交互作用室(26)，其中所述交互作用室的入口(28)连接到所述燃料输送装置的燃料管道(82)上，并且所述交互作用室的第一流出管道(86)至少延伸至第一燃料喷嘴(80a)并且第二流出管道(88)至少延伸至第二燃料喷嘴(80b)，其中所述流体振荡器对于每个流出管道包括反馈管路(38a，38b)，其中所述反馈管路通过其一端在位于至少一个所述燃料喷嘴下游的区域中通入相应的流出管道中并且通过另一端通入所述交互作用室的流入区域(30)中。 | ||||||
| 40 | 对燃烧器进行操作以从液体燃料操作转换到气体燃料操作的方法 | CN201310069387.1 | 2013-03-05 | CN103307632B | 2017-05-10 | G.E.詹森; M.W.平森; W.T.罗斯 |
| 本发明公开一种对燃烧器进行操作以从液体燃料操作转换到气体燃料操作的方法。所述燃烧器具有中央喷嘴以及围绕所述中央喷嘴的多个外周喷嘴。所述方法包括在指定的总能量输入下将液体燃料仅提供到所述多个外周喷嘴。所述方法包括减少供应到所述多个外周喷嘴的所述液体燃料，同时增加供应到所述中央喷嘴以及所述多个外周喷嘴的气体燃料以基本上保持所述指定的总能量输入。所述方法包括将燃料‑空气比超过一定阈值的所述气体燃料供应到所述中央喷嘴，从而使得中央喷嘴火焰稳定。将空气‑燃料比低于所述阈值的所述气体燃料供应到所述多个外周喷嘴，使得多个外周喷嘴火焰升高，直到净化流被供应到所述外周喷嘴为止。 | ||||||
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