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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 包括恒温膨胀阀的双重燃料航空器系统 | CN201380062482.7 | 2013-11-26 | CN104813004A | 2015-07-29 | G.C.沃伦韦伯 |
| 涡轮发动机组件具有：涡轮核心，其具有压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和喷嘴区段；以及液化天然气(LNG)燃料系统，其具有LNG储存器、蒸发器热交换器、可操作地将LNG储存器联接到蒸发器热交换器的输入上的第一液体供应管线、可操作地将蒸发器热交换器的输出联接到燃烧区段上的气体供应管线、可操作地将LNG储存器联接到气体供应管线上的第二液体供应管线；以及恒温膨胀阀(TEV)和双重燃料航空器控制系统。 | ||||||
| 182 | 包括冷却衬体的内衬体、循环套管以及燃气涡轮燃烧器 | CN201410642017.7 | 2014-11-11 | CN104791844A | 2015-07-22 | 金荣奉; 崔振薰; 卢佑振 |
| 根据本发明的一个实施例，可以提供一种燃气涡轮燃烧器的内衬体，所述燃气涡轮燃烧器包括内衬体及过渡段，在所述内衬体中从燃气涡轮的燃料喷嘴所喷出的燃料与压缩空气混合并燃烧，所述过渡段使在所述内衬体中所生成的高温气体流出并增加速度，并且在所述燃气涡轮燃烧器中，所述内衬体为形成有冷却孔的循环套管所包住，从而为通过所述冷却孔供给的空气所冷却，并且所述过渡段为多孔套管所包住，从而通过所述多孔套管的孔供给压缩空气，并与过渡段碰撞后流向内衬体和循环套管之间的空间，并且，在内衬体上进一步包括冷却衬体，所述冷却衬体区分通过循环套管的冷却孔而供给的空气和与过渡段碰撞后流向内衬体和循环套管之间空间的压缩空气流。 | ||||||
| 183 | 具有改进的核心机系统的高推力燃气涡轮发动机 | CN201510123498.5 | 2005-09-15 | CN104791101A | 2015-07-22 | R.J.奥尔兰多; K.S.文卡塔拉马尼; C.-P.李; T.O.莫尼兹; K.D.默罗 |
| 本发明涉及具有改进的核心机系统的高推力燃气涡轮发动机。具体而言，披露了一种具有从中穿过的纵向中心轴线的燃气涡轮发动机，包括：位于燃气涡轮发动机的前端处的风扇部分，其至少包括与第一驱动轴相连的第一风扇叶片列；设于风扇部分的下游并与之至少部分地流动相通的的增压压缩机，其包括多个级，每个级都包括固定式压缩机叶片列，以及与驱动轴相连并与固定式压缩机叶片列相互交错的旋转式压缩机叶片列；设于增压压缩机的下游的核心机系统，其还包括中间压缩机和燃烧系统，中间压缩机设于增压压缩机的下游并与之流动相通且与第二驱动轴相连，而燃烧系统用于从供应至其入口处的流体流中产生具有提高的压力和温度的气体脉冲，从而在出口处产生工作流体；以及设于核心机系统的下游并与之流动相通的低压涡轮，低压涡轮用于为第一驱动轴提供动力。 | ||||||
| 184 | 用于燃烧设备的涡流预混合器 | CN200980162280.3 | 2009-11-30 | CN102713441B | 2015-07-22 | D·W·肯德里克 |
| 在一个实施例中，提供预混合器用于例如与驻涡（TVC）燃烧器一起使用，该预混合器将预混合的燃料和空气以与腔中的自然涡流流动相容的方式直接喷入再循环涡流中。 | ||||||
| 185 | 用于驻涡燃烧器中的燃料分级的燃烧腔布局 | CN200980162277.1 | 2009-11-30 | CN102713202B | 2015-07-22 | D·W·肯德里克 |
| 在一个实施例中，提供可选的燃烧腔布局以在驻涡(TVC)燃烧设备中实践燃料分级，该燃烧设备包括入口预混合器和一个以上的涡流预混合器，入口预混合器用于将燃料-空气混合物喷入燃烧设备的入口，涡流预混合器用于将燃料-空气混合物喷入一个以上的驻涡腔的每一个中的再循环涡流。多个TVC腔可例如轴向、径向、周向、内部设置或者以这些布置的组合设置。这些布局可以与燃料分级方法结合使用，由此能够根据操作条件改变通过入口预混合器和相应的涡流预混合器引入的混合物的相对比例。 | ||||||
| 186 | 以选择性激光熔化增材制造来制造金属或陶瓷构件的方法 | CN201510017785.8 | 2015-01-14 | CN104775116A | 2015-07-15 | M.帕洛夫; M.霍伊贝; F.罗伊里格; J.舒尔布 |
| 本发明涉及以选择性激光熔化增材制造来制造金属或陶瓷构件的方法。本发明涉及用于完全地或部分地选择性激光熔化增材制造三维金属或陶瓷制品/构件的方法，其包括如下步骤：借助于利用重复地移动跨过待固化区域的高能量激光束使层再熔而从金属或陶瓷基底材料的粉末床直接一层接一层地相继构建所述制品/构件，其中，激光束的移动由连续线性移动和至少一种叠加的振荡的叠合构成，该振荡带有确定的频率和振幅，以及其中，振荡通过束偏转装置产生，且该束偏转装置还用于线性定位移动。 | ||||||
| 187 | 用于保持隔热屏块的保持元件和用于冷却隔热屏的支承结构的方法 | CN201380048880.3 | 2013-09-17 | CN104769362A | 2015-07-08 | D.沃格特曼 |
| 本发明涉及一种用于将隔热屏块保持在支承结构(43)上的保持元件(22，54)，其具有至少一个能固定在支承结构上的固定区段(23)和至少一个带有保持头(25)的保持区段(24)，该保持头(25)设计用于嵌接到位于隔热屏块上的嵌接装置中。固定区段(23)当其固定在支承结构(43)上并且保持区段嵌接在隔热屏块上时具有面朝隔热屏块的冷侧的上侧(28)。至少一个冷却空气通道(34，55)布置在固定区段(23)中，该冷却空气通道(34，55)包括入口(35，68)和至少一个布置在侧面(32)和/或在固定区段的上侧(28)的出口(37，38，62)。 | ||||||
| 188 | 用于燃气轮机发动机的燃烧器的声阻尼系统 | CN201380057718.8 | 2013-10-30 | CN104769361A | 2015-07-08 | J.E.波蒂洛比尔鲍; R.拉贾拉姆; D.尤 |
| 公开了一种声阻尼的燃气轮机发动机，具有带声阻尼系统的燃烧器。声阻尼系统可由声阻尼主体形成，声阻尼主体具有构造成接收燃烧器喷嘴组件的至少一个孔。声阻尼主体可定位在燃烧器篮的头部区域中，并可包括位于声阻尼主体中的一个或多个孔。声阻尼系统可减轻纵向模态动力学，从而增加发动机工作包线，并减少排放。 | ||||||
| 189 | 用于喷嘴的供应排放装置 | CN201380051291.0 | 2013-09-16 | CN104769258A | 2015-07-08 | 伯纳德·卡雷尔 |
| 本发明涉及一种用于涡轮机中的燃烧室喷嘴的装置(1)，其特征在于，所述装置包括：-管道(2)，所述管道至少具有：第一开口(3)，和第二开口(4)；系统(5)，其用于堵塞所述管道，从而使得能够调节流体流通到管道(2)中，所述系统(5)构造为：允许燃料仅仅因所述燃料的第一压力(P1)从所述第一开口(3)流动至所述第二开口(4)，用于供应的燃料流通；允许空气仅仅因空气的第二压力(P2)从所述第二开口(4)向所述第一开口(3)流动，用于使得清洗空气流通，所述第二压力大于所述第一压力。 | ||||||
| 190 | 发电系统、发电系统的驱动方法和燃烧器 | CN201380055541.8 | 2013-11-05 | CN104755722A | 2015-07-01 | 真锅壮; 藤井健太郎 |
| 消除因种类不同的燃料气体的温度差导致的不良状况。在发电系统(10)中，将从SOFC(13)排出的燃料气体废气(L3)作为燃气涡轮机(11)的燃烧器的燃料来利用，并且将经燃气涡轮机(11)的压缩机(20)压缩后的一部分压缩空气(A2)利用于SOFC(13)的驱动中，燃气涡轮机(11)具备：第1燃烧器(21A)，其使与燃料气体废气(L3)种类不同的燃料气体(L1)燃烧；第1涡轮机(22A)，其由从第1燃烧器(21A)提供的燃烧气体(G1)驱动；第2燃烧器(21B)，其使燃料气体废气(L3)燃烧；和第2涡轮机(22B)，其与第1涡轮机(22A)轴连结，由从第2燃烧器(21B)提供的燃烧气体(G2)驱动。 | ||||||
| 191 | 延迟贫喷射歧管混合系统 | CN201410858381.7 | 2014-12-05 | CN104748151A | 2015-07-01 | L·J·斯托亚; P·B·梅尔顿; R·R·彭特科斯特; W·F·小卡内尔 |
| 一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器的歧管混合系统包括燃料源、与燃料源联接的燃料喷射器，以及能够与燃料喷射器协作并包括混合空气入口的歧管混合器。燃料喷射器能够相对于歧管混合器移位，同时定位成将燃料从燃料源输送至歧管混合器。歧管混合器成形为将来自燃料源的燃料与经由混合空气入口输入的空气混合用于喷射到燃烧器中。 | ||||||
| 192 | 燃气透平燃烧室 | CN201210069388.1 | 2012-03-15 | CN102679396B | 2015-07-01 | A.博彻; O.戴斯 |
| 本发明涉及一种燃气透平燃烧室(1)，该燃气透平燃烧室带有燃烧室内部结构和燃烧室壁(2)，该燃烧器壁燃烧室壁具有基本上旋转对称的横截面，其中，在所述燃烧室壁(2)的背对所述燃烧室内部结构的侧面上，在所述燃烧室壁(2)的整个横截面环周上设置有波浪形的部件(3)，该部件与燃烧室壁(2)一起构成多个单独的共振腔(5)，并且其中，在所述燃烧室壁(2)中这样地构造有若干开口(4)，使得每在燃烧室内部结构和一个共振腔(5)之间分别提供一个流体连接，并且，所述波浪形的部件(3)具有两个与燃烧室壁(2)连接的封闭环(6)，以便密封所述共振腔(5)。 | ||||||
| 193 | 涡轮发动机燃烧室的双回路喷射器 | CN201380051047.4 | 2013-09-23 | CN104704294A | 2015-06-10 | 伯纳德·卡雷尔 |
| 本发明涉及一种涡轮发动机燃烧室的启动喷射器，所述喷射器包括：燃油喷射回路；以及燃油点燃回路，该燃油点燃回路包括由该燃油喷射回路供应的燃油喷射器以及用于点燃被喷射燃油的火花塞(101)。该启动喷射器的特征在于，它还包括：分隔罩，该分隔罩包括第一隔间(106)，其中燃油通过火花塞(101)点燃，以及第二隔间(107)，该第二隔间通过导热分隔板(105)与第一隔间分开；以及主燃烧启动回路，该主燃烧启动回路包括由燃油喷射回路供应的至少一个燃油喷射器，并且打开进入该罩的第二隔间(107)，以在该壁(105)上喷射燃油。本发明还涉及燃烧组件以及一种包括至少一个这种启动喷射器的涡轮发动机。 | ||||||
| 194 | 燃气轮机发动机用燃烧器及燃气轮机 | CN201280015923.3 | 2012-03-29 | CN103534531B | 2015-06-03 | 仲俣千由纪; 大北洋治; 细井润; 广光永兆; 平田淳; 出田武臣 |
| 在燃气轮机发动机用燃烧器中，在衬里外壁（35）贯通地形成多个用于将冷却空气（CA）向衬里内壁（37）的外表面喷出的冲击冷却孔（39），在衬里内壁（37）贯通地形成多个用于将冷却空气（CA）沿衬里内壁（37）的内表面喷出的多个发散冷却孔（41），各导热销（43）的前端面相对于衬里外壁（35）的内表面非接触，导热销（43）的高度尺寸（H）与冲击冷却孔（39）的等价直径（D）的比（H／D）设定为1.0～3.0。 | ||||||
| 195 | 燃烧器动态减轻的方法和设备 | CN201110007994.6 | 2011-01-06 | CN102116475B | 2015-06-03 | 金冠佑; S·G·贝思克; Y·付; V·纳拉; D·沙马 |
| 本发明涉及燃烧器动态减轻的方法和设备，提供一种用于燃烧器(10)的热声阻尼器，包括与燃烧器(10)的流动通道(40)流动连通的至少一个谐振器。谐振器包括封闭的容积和至少一个阻挡板(32)，至少一个阻挡板定位于封闭的容积中，将封闭的容积分成至少两个容积。多个输送管(38)自流动通道(40)向内延伸到至少两个容积中的至少一个内，且被配置成减少燃烧器(10)的热声动态。燃烧器(10)包括封闭的燃烧器盖容积(24)和延伸穿过该燃烧器盖容积(24)的多个燃料喷嘴(26)。至少一个阻挡板(32)位于燃烧器盖容积(24)中，将燃烧器盖容积(24)分成至少两个容积。多个输送管(38)自流动通道(40)向内延伸到至少两个容积中的至少一个内。 | ||||||
| 196 | 用于提供热废气的装置及其应用 | CN201080065194.3 | 2010-12-04 | CN102782412B | 2015-05-27 | H·斯塔克; U-M·梅克斯; G·康拉德; B·斯坦豪瑟尔; G·欣森坎普 |
| 本发明涉及一种用于提供热废气的装置，所述热废气用于驱动涡轮机（24）。所述装置具有燃烧器（17），所述燃烧器的燃烧区（23）直接集成地构造在所述涡轮机（24）的气体入口（涡轮机壳体29）上或气体入口中。给所述燃烧器（17）供应至少一种可燃烧的气体或气体混合物。根据本发明，所述燃烧区（23）具有开孔材料，所述开孔材料具有高的比表面积。 | ||||||
| 197 | 燃气轮机燃烧器 | CN201410641900.4 | 2014-11-11 | CN104633708A | 2015-05-20 | 松原庆典; 三浦圭祐 |
| 本发明的目的在于提供一种能够不增加NOx排出量而减少燃气轮机燃烧器的压力损失的燃气轮机燃烧器。该燃气轮机燃烧器包括：喷烧器，其由喷出燃料的多个燃料喷嘴、形成在位于燃料喷嘴的下游侧的空气孔板上并与所述各燃料喷嘴分别成对配置的多个空气孔构成；燃烧室，将从构成该喷烧器的燃料喷嘴喷出的燃料与从空气孔喷出的空气混合向所述燃烧室喷出并使其进行燃烧，该燃气轮机燃烧器构成为，将构成喷烧器的燃料喷嘴设为具有该燃料喷嘴的剖面的外缘的一部分向外侧突出的突出部的形状，并且该突出部以朝向燃气轮机燃烧器的中心的方式配置，所述燃料喷嘴的突出部位于在该燃料喷嘴的周围流动的燃烧用空气的流动的下游侧。 | ||||||
| 198 | 燃烧系统中的组件和防止熔渣、灰烬和烧焦物堆积的方法 | CN200980112507.3 | 2009-02-17 | CN101981377B | 2015-05-20 | M·M·莫拉; A·J·阿瓦格利亚诺; 陈伟; M·L·哈尼德; S·S·塔尔亚 |
| 本发明公开一种在燃烧系统中包含复合材料的组件，所述复合材料包含碳化硅；和难熔金属自灭剂，其包含选自Rm5Si3、Rm5Si3C、RmSi2及其组合的相；其中Rm是选自钼、钨及其组合的难熔金属。本发明还公开一种防止熔渣、灰烬和烧焦物堆积于表面上的方法，其包括将复合材料的第一面置于所述表面上；用由所述复合材料组成的组件更换包含该表面的组件；或其组合。 | ||||||
| 199 | 扩展环形密封件 | CN201010196551.1 | 2010-05-28 | CN101900339B | 2015-05-20 | K·卡利斯瓦兰; G·P·劳 |
| 本发明涉及扩展环形密封件。具体而言，提供了一种与燃烧器(30)联用的环形密封件(210)。该环形密封件(210)包括限定多个槽缝(230)的多个支腿(220)。槽缝(230)可包括多个扩展槽缝(250)。 | ||||||
| 200 | 燃气轮机燃烧器 | CN201410608240.X | 2014-11-03 | CN104613498A | 2015-05-13 | 横田修; 日高政隆; 沼田祥平; 辰巳哲马 |
| 本发明提供一种燃气轮机燃烧器，能够通过改善冷却特性以及构造强度来使制品可靠性提高并且能够抑制压力损失的增大。做成如下构造，在需要冷却的燃烧器内衬(8)的一部分区域的环状流道(7)侧具有多个环状凹壁(20)，该环状凹壁(20)具有相对于燃烧空气(2)的流通方向直角地凸出的直角面(25)。环状凹壁(20)是直角三角形状，倾斜面(26)朝向燃烧空气(2)流通的流动方向的上游侧。 | ||||||
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