| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 组合棘轮顶盖 | CN201310137949.1 | 2007-01-19 | CN103253127B | 2016-12-28 | R.D.塔普; M.J.霍尔兹; T.J.格拉哈姆 |
| 一种组装所选择的组合棘轮顶盖组件的方法。一方面，所述方法包括步骤，提供相同的螺纹部分，相同的外壳部分，提供第一孔口组件，提供不同于第一孔口组件的第二孔口组件，选择第一孔口组件，并将其与其中一个相同螺纹部分和其中一个相同的外壳部分连接，以形成第一顶盖组件，以及选择第二孔口组件，并将其与另外一个相同的螺纹部分和另外一个相同的外壳部分连接，以形成第二顶盖组件。其他的方面，该方法包括组状具有相同外壳部分和螺纹部分的第一和第二顶盖组件，但是所述外壳部分和螺纹部分具有不同的棘爪部件，以提供不同的顶盖安装扭矩极限。 | ||||||
| 82 | 安全阀及燃料蒸汽阀组件 | CN201180037286.5 | 2011-07-29 | CN103140367B | 2016-11-16 | R·D·凯勒 |
| 本发明提供一种阀组件（10），该阀组件能够在不受连接到第二部件的排放管线（22）中的蒸汽压强影响的情况下，执行过压保护功能以从第一部件排放流体，例如从燃料箱（18）排放燃料蒸汽，到第二部件，例如碳罐（20）。也就是说，当需要时，不管阀（42、44）打开所抵抗的蒸汽压强如何，阀（42、44）都能够打开以提供压力保护。所述阀组件还可以包括螺线管（26），所述螺线管可控制为允许流体独立于响应蒸汽压强的运动而流动。 | ||||||
| 83 | 压力平衡阀及制冷设备 | CN201610292634.8 | 2016-04-29 | CN105952936A | 2016-09-21 | 徐高维; 张华伟; 庆增武 |
| 本发明提供了一种压力平衡阀及制冷设备，其中压力平衡阀包括：通气管，通气管的第一端与制冷设备的制冷腔室导通，通气管的第二端与制冷设备外的大气导通；阀块，阀块设置在通气管的第一端上，并封堵通气管的第一端的管口，其中制冷设备制冷时，外界大气压能够驱动阀块运动并打开通气管的管口，以使制冷腔室与外界大气导通。该技术方案提供的压力平衡阀在制冷设备制冷时，外界大气压能够顶开阀块以打开通气管的管口，以使制冷设备的内外导通，从而在制冷设备制冷时能够使制冷设备的内外压力均衡，从而可便于打开门体，同时在制冷设备未制冷时，阀块能够封闭通气管以使制冷设备的内外不导通，从而可防止冷量外漏。 | ||||||
| 84 | 一种活塞式防爆防水透气阀 | CN201610359201.X | 2016-05-27 | CN105889562A | 2016-08-24 | 王永球 |
| 一种活塞式防爆防水透气阀，包括一气缸体、设置于气缸体上的通气孔以及设置于气缸体内腔与通气孔之间的防水透气膜，该气缸体底端设置有外螺纹，还包括：一活塞件，位于气缸体内腔中；一弹性复位件，设置于气缸体与活塞件之间;泄压孔，设置于气缸体上。本发明采用活塞结构形式，当设备内部压力在安全数值范围内时，设备内部通过防水透气膜实现与外界连通，当设备内部压力超出安全数值时，内部压力施加于活塞件上的力大于复位弹性件压力，活塞件移动，使泄压孔与设备内部连通，内部压力通过泄压孔排出，保证设备内部与外界气压平衡，防止设备内部压力过大而发生爆炸等问题。 | ||||||
| 85 | 通气结构及投影装置 | CN201610200858.1 | 2016-04-01 | CN105697838A | 2016-06-22 | 谢泳村; 廖柏任 |
| 本发明公开一种通气结构和投影装置，通过在通气结构的多个叶片的第一转轴的一端设置多个第一齿轮组，每一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮与该第一转轴固定连接，且该第一齿轮与该第二齿轮相互啮合并交替设置，该多个第一齿轮组中该第一齿轮与该第二齿轮连动以带动该第一转轴旋转，进而带动该多个叶片的转动，以使该通气结构处于开启状态或关闭状态。 | ||||||
| 86 | 双联线圈大通径板式安装轨道车辆防滑排风阀 | CN201610143645.X | 2016-03-14 | CN105539496A | 2016-05-04 | 路金昌; 赛华松; 胡淼; 张振超 |
| 本发明涉及一种双联线圈大通径板式安装轨道车辆防滑排风阀。该排风阀包括中间阀体、进气侧板和排气侧板，中间阀体与进气侧板和排气侧板之间分别安装有进气膜片和排气膜片；中间阀体底部依次设有预控压力入口P、进风口D、出风口C和排大气口O通路结构，排气侧板处设有排气口T，进气侧板和排气侧板之间安装双联线圈冗余结构，由四只线圈组成，分两组控制响应动铁芯励磁与否，且两组线圈之间互为冗余备份，均可控制防滑排风阀工作，提高系统可靠性；排大气口O、进风口D和出风口C采用大口径端口且水平布置于中间阀体底部，可快速对制动缸进行充排风作业，同时采用平板结构，可方便拆卸更换，便于维护。 | ||||||
| 87 | 快放阀及带有快放阀的真空泵装置 | CN201480030368.0 | 2014-04-14 | CN105229305A | 2016-01-06 | 赵镐英 |
| 本发明涉及一种用于真空系统的快放阀及具有快放阀的真空泵装置。所述排泄阀包括通过空气压力而作用的滑阀构件，通过所述滑阀构件的滑行动作在将真空流路完全切断的同时形成解除流路。因此，在本发明的所述阀门及装置中，用于解除真空的压缩空气可以直接配置在吸附垫上，这与也向真空泵或其周边供给压缩空气的现有真空解除方式相比，能够有效提高能效及解除速度。 | ||||||
| 88 | 一种防水透气塞 | CN201510498371.1 | 2015-08-13 | CN105114677A | 2015-12-02 | 孙卓丹 |
| 一种防水透气塞，包括透气管(1)，一个盖件(3)覆盖于透气管(1)的透气端(11)；盖件(3)包括向透气管(1)纵向长度方向延长的盖件侧端(31)；该盖件侧端(31)包含多个盖件紧固件(34)，该盖件紧固件(34)与透气管紧密接触；一个固定于透气管(1)和盖件(3)之间的防水透气膜(2)，所述透气端(11)的透气端口(12)为台阶形，所述盖件(3)盖端(32)内表面也有对应的多个突起形成盖端凸起(33)，该盖端凸起(33)，所述防水透气膜(2)固定于所述透气端口(12)与盖端凸起(33)之间。实用这种透气塞，能够提高透气效率，缩短平衡构件内外的气压所需的时间。 | ||||||
| 89 | 压力释放阀 | CN201380074499.4 | 2013-03-14 | CN105008159A | 2015-10-28 | D·D·卡尔森 |
| 一种用于使车辆中的乘客室通风的装置，包括：壳体，所述壳体至少局部地限定了空气流动通道。阀构件从闭合状态移动至打开状态，以使空气流动通过空气流动通道。所述阀构件具有内部表面，当阀构件处于闭合状态时，所述内部表面面向空气流动通道。所述阀构件具有与内部表面相反的外部表面，当阀构件处于闭合状态时，所述外部表面背向空气流动通道。弹簧丝在阀构件从闭合状态朝向打开状态移动时弯曲并有效地朝向闭合状态压迫阀构件。当阀构件处于闭合状态时，弹簧丝从壳体沿直线延伸至阀构件的内部表面。 | ||||||
| 90 | 卸压阀 | CN201280060031.5 | 2012-12-10 | CN103988005B | 2015-09-30 | 龙尼·帕尔姆奎斯特 |
| 公开了一种用于使基本封闭的空间与周围大气之间的压力均衡的卸压阀(1)。该卸压阀(1)包括阀壳(10)，该阀壳(10)具有：圆筒形壁，该圆筒形壁限定了流动通道(50)；阀体(20)，该阀体(20)设置成与设置在阀壳的流出件(51)中的阀座(25)配合；杆(30)，该杆(30)构造用于阀体的轴向导向；提升元件或提升板(40)，该提升元件或提升板(40)在流动通道中相对于阀座进一步向下设置；流量限制件(60)，该流量限制件(60)限定了大致截锥形内部并且设置成围绕提升元件，使得提升元件与流量限制件之间的径向通道(61)在提升元件和阀体从卸压阀的闭合状态朝向卸压阀的打开状态移动时增大。 | ||||||
| 91 | 阀、流体控制装置 | CN201280002493.1 | 2012-04-09 | CN103140166B | 2015-09-30 | 儿玉幸治; 平田笃彦; 佐野佳彦; 小椋敏彦; 土居由树 |
| 一种阀及流体控制装置，该阀适用于能将压缩空气填充在空气储存部并将空气从空气储存部急速排出，且制造成本低、耗电量少的小型的流体控制装置中。止回阀(102)具有第一阀筐体(21)和第一隔膜(108A)。第一隔膜(108A)构成第一阀室(23)和第二阀室(26)。排气阀(103)具有第二阀筐体(31)和第二隔膜(108B)。第二隔膜(108B)构成第三阀室(33)和第四阀室(36)。止回阀(102)因第一阀室(23)与第二阀室(26)的压力差而打开关闭。排气阀(103)因第三阀室(33)与第四阀室(36)的压力差而打开关闭。 | ||||||
| 92 | 蒸气排放控制装置和系统及其舷外船用发动机 | CN200980142112.8 | 2009-10-23 | CN102203404B | 2015-07-29 | 凯尔·D·阿克尔; 理查德·哈维 |
| 一种舷外船用发动机具有蒸气排放控制装置，该装置包括与发动机的燃料库液体连通的燃料入口。该燃料入口可操作地与燃料连接器的燃料棒可拆卸连接。当连接时，液体燃料流入该燃料库，而当拆开时，阻止该液体燃料流出该燃料入口。蒸气排放通路被配置为与发动机的液体燃料库和进气口液体连通。一阀塞被设置于该蒸气排放通路内。该阀塞在将燃料连接器连接至所述燃料入口的第一位置和将所述燃料连接器从所述燃料入口移开的第二位置之间自动移动。处于所述第一位置时，所述蒸气排放通道敞开供燃料蒸气流动，处于所述第二位置时，所述蒸气排放通道封闭以阻止燃料蒸气流动。 | ||||||
| 93 | 放气螺钉及液压制动器 | CN201510181693.3 | 2015-04-16 | CN104747767A | 2015-07-01 | 陈杰; 张超 |
| 本发明公开了一种放气螺钉及液压制动器，该放气螺钉包括螺钉本体，所述螺钉本体上开设有从头部贯穿到尾部的通气孔，还包括推杆和弹性件，所述推杆包括受力端和限位端，所述受力端位于所述头部的通气孔中，所述限位端限位于所述通气孔中，且所述限位端阻断所述通气孔，所述弹性件的两端分别抵接所述通气孔的孔壁和所述限位端；当所述推杆受到外力作用而移动并使所述弹性件变形时，所述限位端至少部分脱离所述通气孔的孔壁，以使所述通气孔由阻断状态变为连通状态。本发明提供的放气螺钉，仅需按压和松开推杆即可，大大缩短了排气操作时间。 | ||||||
| 94 | 一种止回阀用排气装置 | CN201410324918.1 | 2014-07-09 | CN104075000A | 2014-10-01 | 王晛 |
| 本发明公开了一种止回阀用排气装置，包含弯头；所述弯头设置在止回阀的下阀体上，所述弯头的内部与下阀体的内部连通；所述下阀体的内部通道内设置有阀舌，所述阀舌可将下阀体的内部通道封闭；所述弯头与下阀体的连接处位于阀舌的下方；所述弯头的出口处设置有盖帽；所述盖帽上设置有通孔；所述弯头的内部通道内设置有球形滚动件；所述球形滚动件可将盖帽上的通孔堵塞；本发明所述的止回阀用排气装置可方便地将水泵放入水中时剩余在蜗壳内的空气在水泵开启时及时排出，从而达到降低气阻的作用，可大大提高水泵的工作效率。 | ||||||
| 95 | 飞机液压放气阀系统 | CN201280050840.8 | 2012-10-09 | CN103890321A | 2014-06-25 | S·N·杜里; R·班加 |
| 本发明涉及一种飞机液压放气阀系统（10），其具有连接至电子控制器（14，18）的放气阀（32），其中仅当飞机处于预定的飞行模式时才允许打开所述放气阀，其中所述飞行模式由连接至控制器（14，18）的陀螺仪（16）进行确定。 | ||||||
| 96 | 排气阀 | CN201280052509.X | 2012-09-20 | CN103889760A | 2014-06-25 | I·库坎 |
| 本发明涉及用于控制燃料箱的箱内压力的排气阀(1)，该排气阀具有至少一个阀壳体(2)，该阀壳体具有通向燃料箱的至少一个第一连接部(3)和能被连接到通向燃料蒸气过滤器的通风管道的至少一个第二连接部(4)。排气阀(1)包括至少一个阀元件，该阀元件在阀座(8)中被保持处于一位置，在所述位置，阀元件借助重力和/或借助弹簧加载封闭第一连接部(3)，并且在超过给定压力阈值之后从阀座(8)升起，并且在未达到给定压力阈值时返回到初始位置。阀元件和/或阀元件引导件具有至少一个减压开口(10)，该减压开口形成例如在阀元件返回运动期间所产生的间隙流的支路。 | ||||||
| 97 | 透气构件 | CN201310589685.3 | 2013-11-20 | CN103836600A | 2014-06-04 | 石井恭子; 矢野阳三; 池山佳树 |
| 本发明涉及透气构件。一种透气构件，其安装到壳体的开口部，所述透气构件具备：内侧构件，安装到开口部且包含具有贯通孔作为壳体的内部空间与外部空间之间的透气路径的一部分的筒状部；和外侧构件，安装到内侧构件上且覆盖以堵住贯通孔的开口的方式安装的防水透气膜。内侧构件和外侧构件的露出的表面进行了拒液处理。 | ||||||
| 98 | 自动气体净化阀 | CN201280013446.7 | 2012-03-13 | CN103620283A | 2014-03-05 | 迈尔·舒瓦尔 |
| 自动气体净化阀系统（10）包括配置为以相当高的流速排放气体的通常关闭的气体排放旋塞（100）和配置为选择地产生流量脉冲以将气体排放旋塞移动到它的打开位置的自动阀单元（46）。 | ||||||
| 99 | 过供油防止阀 | CN201280013606.8 | 2012-02-08 | CN103442920A | 2013-12-11 | 松尾晋一; 平田信弘; 下川普治 |
| 提供一种能够在供油时对满箱限制阀的满箱限制后的追加供油进行抑制的过供油防止阀。该过供油防止阀（10）具有：阀壳体（20），其具有与燃料箱侧连通的第1阀座（47）、以及与气罐侧连通的第2阀座（37）；母阀（50），其可滑动地配置在阀壳体的内部空间中，设有与第1开口侧连通的基端开口（73）、与第2开口侧连通的前端开口（63）、及设置在基端开口处的第3阀座（77）；第1预紧单元（91），其将母阀向第1阀座预紧；子阀（80），其可滑动地配置在母阀的内部空间中，能够与第3阀座接触/分离；第2预紧单元（92），其配置在母阀内，将子阀向第3阀座预紧；以及在母阀与第1阀座抵接时，在母阀和第1阀座之间形成规定的通气路的单元。 | ||||||
| 100 | 组合棘轮顶盖 | CN201310138368.X | 2007-01-19 | CN103253128A | 2013-08-21 | R.D.塔普; M.J.霍尔兹; T.J.格拉哈姆 |
| 一种组装所选择的组合棘轮顶盖组件的方法。一方面，所述方法包括步骤，提供相同的螺纹部分，相同的外壳部分，提供第一孔口组件，提供不同于第一孔口组件的第二孔口组件，选择第一孔口组件，并将其与其中一个相同螺纹部分和其中一个相同的外壳部分连接，以形成第一顶盖组件，以及选择第二孔口组件，并将其与另外一个相同的螺纹部分和另外一个相同的外壳部分连接，以形成第二顶盖组件。其他的方面，该方法包括组状具有相同外壳部分和螺纹部分的第一和第二顶盖组件，但是所述外壳部分和螺纹部分具有不同的棘爪部件，以提供不同的顶盖安装扭矩极限。 | ||||||
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