| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 自动化手动变速器 | CN201380020534.4 | 2013-04-16 | CN105683624A | 2016-06-15 | 金世喆 |
| 本发明涉及一种自动化手动变速器，上述自动化手动变速器，具备：第1变速齿轮部(10)，与变矩器的涡轮相连接，上述变矩器的涡轮与发动机相连接，并通过发动机驱动；第2变速齿轮部(20)，具备补助输入齿轮部(30)，且与变矩器的叶轮相连接；补助输入齿轮部(30)。第1变速齿轮部(10)将通过变矩器传递的发动机的动力基于一定的齿轮速度比增加或减少发动机(1)的旋转速度并传递到驱动轮胎(50)。第2变速齿轮部(20)与发动机(1)直接连接，通过各变速齿轮，将发动机的动力基于一定的齿轮速度比增加或减少发动机(1)的旋转速度传递到驱动轮胎(41)。补助输入齿轮部(30)用离合器(32)控制连接于输出轴(40)的补助齿轮(31)和第一输入轴(11)，齿轮变速时，在第一变速齿轮部(10)或第2变速齿轮部(20)进行变速工作期间，通过补助齿轮(31)及离合器(32)将发动机(1)的旋转力传递到驱动轮胎(50)。 | ||||||
| 2 | 机动车辆的有级式变速装置 | CN200580039984.3 | 2005-11-11 | CN100575742C | 2009-12-30 | G·布加特; R·沙尔施密特; S·卡普 |
| 本发明提供了一种机动车辆的有级式变速装置(10)，具有多个前进档位(1、2、3、4、…)和至少一个倒车档位(R)，所述有级式变速装置包括：主动轴装置(12、14；38)；从动轴装置(16、18；40)；和多个轮副，其具有游滑轮和换档轮，其中换档轮可转动地安装于一个轴装置上，并通过相应的换档离合器(SK)不可相对转动地连接于相应的轴装置。 | ||||||
| 3 | 用于牵引车的变速器 | CN200610077152.7 | 2006-04-27 | CN1854560A | 2006-11-01 | 辻贤一朗 |
| 本发明提供用于牵引车的变速器，包括：变速装置，在连接牵引车的发动机和变速器时，使来自发动机的动力变速后传递到驱动轮；推进轴(main drive shaft)，在连接牵引车的发动机和变速器时，传递来自发动机的动力；前后运动切换装置，在连接牵引车的发动机和变速器时，配置在发动机与变速装置之间，切换来自发动机的驱动力的转动方向，该前后运动切换装置可在前进时的高速位置和低速位置与后退位置之间变位，前后运动切换装置包括：前进高速离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到前进高速位置上；前进低速离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到低速位置上；后退离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到后退位置上。 | ||||||
| 4 | 变速器 | CN200980142805.7 | 2009-10-19 | CN102197241B | 2013-12-04 | 小山重; 鸟畑满; 熊谷修宏; 造田慈 |
| 在双离合器型的变速器中，在确立倒车变速档时，发动机(E)的驱动力通过偶数档离合器(Ce)→第二输入轴(13)→第二输入轴齿轮(22)→空转轴第二齿轮(42)→空转轴第一齿轮(41)→第一副轴第一齿轮(23)→第一副轴(14)→第一副轴第二齿轮(24)→第三副轴第二齿轮(34)→1档-3档同步装置(36)→第三副轴(16)→第三副轴第三齿轮(35)→第二输出轴齿轮(46)→第二输出轴(19)→最终主动齿轮(44)→最终从动齿轮(48)→差动齿轮(47)的路径传递至驱动轮(W、W)。由此在奇数档离合器(Co)紧固并确立1档变速档时，与确立倒车变速档时共用比第一副轴第一齿轮(23)靠下游侧的整个驱动力传递路径，因此能够有效地削减变速器的重量和尺寸。 | ||||||
| 5 | 双离合器变速器 | CN200880109261.X | 2008-10-08 | CN101809319B | 2013-01-09 | W·里格尔; M·赖施; J·瓦夫齐希; R·德赖霍尔茨; G·贡波尔特斯博格 |
| 本发明涉及一种双离合器变速器，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)，其中设置两个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)，并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少一个切换元件(K)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。 | ||||||
| 6 | 双离合器变速器 | CN200880107625.0 | 2008-10-08 | CN101802447B | 2012-07-25 | W·里格尔; M·赖施; M·迈尔; J·瓦夫齐希; R·德赖霍尔茨; G·贡波尔茨贝格 |
| 一种双离合器变速器，包括两个离合器(K1、K2)，设置三个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)，在所述齿轮平面中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、6；7、8；9、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3)，并且在每个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位，使得至少一个迂回挡能通过至少一个切换元件(K、I)接通。 | ||||||
| 7 | 多速自动变速器 | CN200710165972.6 | 2007-11-09 | CN101178113B | 2012-02-22 | 里德·A·鲍德温 |
| 一种多速自动变速器，包括输入端和输出端；第一，第二，第三和第四行星齿轮组，每个齿轮组包括太阳轮，内齿圈，齿轮架，和支承在齿轮架上且和太阳轮和内齿圈相啮合的小齿轮；第一周转齿轮总成包括第一齿轮组，第二齿轮组，第一离合器，第一制动器，第二制动器，以及第一，第二，第三和第四转动部件，可操作所述第一离合器将所述转动部件连接到输入端，可操作所述第一制动器，阻止所述第四转动部件转动，可操作所述第二制动器，阻止所述第二转动部件转动；第二周转齿轮总成包括第三齿轮组，第四齿轮组，第二离合器，第三离合离，第三制动器，以及第五，第六，第七和第八转动部件，第三转动部件被固定在第八转动部件上，可操作所述第二控制离合器，将所述第五转动部件连接到输入端，可操作所述第二控制离合器将第七转动部件连接到输入端，可操作所述第三制动器，阻止第七转动部件转动，所述第六转动部件被固定到输出端上转动。 | ||||||
| 8 | 变速器 | CN200980142805.7 | 2009-10-19 | CN102197241A | 2011-09-21 | 小山重; 鸟畑满; 熊谷修宏; 造田慈 |
| 在双离合器型的变速器中，在确立倒车变速档时，发动机(E)的驱动力通过偶数档离合器(Ce)→第二输入轴(13)→第二输入轴齿轮(22)→空转轴第二齿轮(42)→空转轴第一齿轮(41)→第一副轴第一齿轮(23)→第一副轴(14)→第一副轴第二齿轮(24)→第三副轴第二齿轮(34)→1档-3档同步装置(36)→第三副轴(16)→第三副轴第三齿轮(35)→第二输出轴齿轮(46)→第二输出轴(19)→最终主动齿轮(44)→最终从动齿轮(48)→差动齿轮(47)的路径传递至驱动轮(W、W)。由此在奇数档离合器(Co)紧固并确立1档变速档时，与确立倒车变速档时共用比第一副轴第一齿轮(23)靠下游侧的整个驱动力传递路径，因此能够有效地削减变速器的重量和尺寸。 | ||||||
| 9 | 双离合器变速器 | CN200880109261.X | 2008-10-08 | CN101809319A | 2010-08-18 | W·里格尔; M·赖施; J·瓦夫齐希; R·德赖霍尔茨; G·贡波尔特斯博格 |
| 本发明涉及一种双离合器变速器，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)，其中设置两个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)，并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少一个切换元件(K)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。 | ||||||
| 10 | 车辆动力传递装置 | CN01817638.0 | 2001-10-18 | CN100467302C | 2009-03-11 | 成宫靖幸; 久保田幸雄 |
| 一种车辆用动力传递装置，在发动机(5)的前后方向连设离合器壳(7)和变速箱体(9)，在该离合器壳(7)内至少设置发动机输出部(20)，在该变速箱体(9)内至少设置驱动车轴的差动机构(64)。将从各种各样的传动装置(U)中选择的传动装置(U)安装到中间板(12、12′、12″)构成中间装置(C1、C2、C3)，将该中间板(12、12′、12″)配置到通用的离合器壳(7)与通用的变速箱体(9)之间，从而将该中间装置(C1、C2、C3)的传动装置(U)收容到该离合器壳(7)或该变速箱体(9)内。作为安装到该中间装置(C1、C2、C3)的传动装置(U)，存在构成机械式或液压式的主变速机构和副变速机构的传动装置(35、35′、130、30、30′)，设置到该离合器壳(7)内的发动机输出部(20)与该变速箱体(9)内的驱动轮差动机构(64)之间。 | ||||||
| 11 | 用于牵引车的变速器 | CN200610077152.7 | 2006-04-27 | CN100451385C | 2009-01-14 | 辻贤一朗 |
| 本发明提供用于牵引车的变速器，包括：变速装置，在连接牵引车的发动机和变速器时，使来自发动机的动力变速后传递到驱动轮；推进轴(main drive shaft)，在连接牵引车的发动机和变速器时，传递来自发动机的动力；前后运动切换装置，在连接牵引车的发动机和变速器时，配置在发动机与变速装置之间，切换来自发动机的驱动力的转动方向，该前后运动切换装置可在前进时的高速位置和低速位置与后退位置之间变位，前后运动切换装置包括：前进高速离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到前进高速位置上；前进低速离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到低速位置上；后退离合器，安装在推进轴上，将前后运动切换装置切换到后退位置上。 | ||||||
| 12 | 机动车辆的有级式变速装置 | CN200580039984.3 | 2005-11-11 | CN101072960A | 2007-11-14 | G·布加特; R·沙尔施密特; S·卡普 |
| 本发明提供了一种机动车辆的有级式变速装置(10)，具有多个前进档位(1、2、3、4、…)和至少一个倒车档位(R)，所述有级式变速装置包括：主动轴装置(12、14；38)；从动轴装置(16、18；40)；和多个轮副，其具有游滑轮和换档轮，其中换档轮可转动地安装于一个轴装置上，并通过相应的换档离合器(SK)不可相对转动地连接于相应的轴装置。 | ||||||
| 13 | 车辆动力传递装置 | CN01817638.0 | 2001-10-18 | CN1469820A | 2004-01-21 | 成宫靖幸; 久保田幸雄 |
| 一种车辆用动力传递装置，在发动机(5)的前后方向连设离合器壳(7)和变速箱体(9)，在该离合器壳(7)内至少设置发动机输出部(20)，在该变速箱体(9)内至少设置驱动车轴的差动机构(64)。将从各种各样的传动装置(U)中选择的传动装置(U)安装到中间板(12、12′、12″)构成中间装置(C1、C2、C3)，将该中间板(12、12′、12″)配置到通用的离合器壳(7)与通用的变速箱体(9)之间，从而将该中间装置(C1、C2、C3)的传动装置(U)收容到该离合器壳(7)或该变速箱体(9)内。作为安装到该中间装置(C1、C2、C3)的传动装置(U)，存在构成机械式或液压式的主变速机构和副变速机构的传动装置(35、35′、130、30、30′)，设置到该离合器壳(7)内的发动机输出部(20)与该变速箱体(9)内的驱动轮差动机构(64)之间。 | ||||||
| 14 | 平行换挡变速器 | CN201280025136.7 | 2012-03-20 | CN103547832A | 2014-01-29 | 斯特凡·贝克; 马丁·费勒曼; 马蒂亚斯·赖施 |
| 本发明涉及一种平行换挡变速器，其包括半挡组（2）和高低挡组高低挡组（3），它们分别分配到两个平行的传递分支（5、6）上。在此，传递分支（5、6）中的一个能够通过操作各附属的负载换挡元件来选择，从而能够将驱动轴（1；25）的转动运动利用半挡组（2）的多个级传动比中的一个级传动比，根据选择出的其中一个传递分支（5、6）而以传动的方式传递到中间轴（7至10；13至16；7、9、20、21、22、23）上，并且能够在进一步的进程中以高低挡组高低挡组（3）的多个范围传动比中的一个范围传动比以传动的方式转换成从动轴（4；19）的转动运动。限定各个级传动比的挡位级（A1至A8）以附属的级传动比的顺序交替地分配到两个传递分支（5、6）上，而每个范围传动比都通过切换高低挡组高低挡组（3）的多个组级（B1.1至B3.2）的各配属的组级来确定。为了能够使辅助输出装置以低成本穿过变速器，负载换挡元件实施为单离合器（11、12），单离合器分别在配属的传递分支（5、6）中布置在半挡组（2）的从动侧的中间轴（7、9；14、17）与高低挡组高低挡组（3）的驱动侧的中间轴（8、10；15、18；20、22）之间。 | ||||||
| 15 | 具有第七高比率超速档的手动变速器 | CN201110049991.9 | 2011-03-02 | CN102192307A | 2011-09-21 | 埃克哈德·科克纳 |
| 本申请涉及一种具有第七高比率超速档的手动变速器。本申请提供了一种变速器(10；70)，该变速器(10；70)包括输入轴(17；76)，第一副轴(18；78)和第二副轴(21；81)，第一小齿轮(19；80)，第二小齿轮(22；82)和多个齿轮组。齿轮组被支撑在输入轴(17；76)上、第一副轴(18；78)上和第二副轴(21；81)上，用于提供传动比。该多个齿轮组包括倒档齿轮组(27，39，52)和超速前进齿轮组。超速前进齿轮组用于提供超速传动比，其低于其它前进齿轮组提供的传动比。超速前进齿轮组和倒档齿轮组定位为轴向上紧邻彼此。 | ||||||
| 16 | 用于变速器的紧凑减速传动装置 | CN200880129735.7 | 2008-07-03 | CN102057186A | 2011-05-11 | 托马斯·乔治·沃尔; 亚伦·大卫·微克勒 |
| 用于多速变速器(12)的紧凑的减速传动装置(70)，其中，减速传动输入轴(78)和输出轴(88)与所述变速器内的主轴横向间隔且平行。减速传动装置(70)利用与其中一个速度档位齿轮(72)一体的输入齿轮(74)并选择性连接轴(24)，其提供一输入给机械前轮驱动装置(41)。所述减速传动装置(70)是双速选择性接合变速器，其内部许多机构位于变速器内其他未被占用的空间内。 | ||||||
| 17 | 双离合器变速器 | CN200880107625.0 | 2008-10-08 | CN101802447A | 2010-08-11 | W·里格尔; M·赖施; M·迈尔; J·瓦夫齐希; R·德赖霍尔茨; G·贡波尔茨贝格 |
| 一种双离合器变速器，包括两个离合器(K1、K2)，设置三个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)，在所述齿轮平面中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、6；7、8；9、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3)，并且在每个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位，使得至少一个迂回挡能通过至少一个切换元件(K、I)接通。 | ||||||
| 18 | 多速自动变速器 | CN200710165972.6 | 2007-11-09 | CN101178113A | 2008-05-14 | 里德·A·鲍德温 |
| 一种多速自动变速器，包括输入端和输出端；第一，第二，第三和第四行星齿轮组，每个齿轮组包括太阳轮，内齿圈，齿轮架，和支承在齿轮架上且和太阳轮和内齿圈相啮合的小齿轮；第一周转齿轮总成包括第一齿轮组，第二齿轮组，第一离合器，第一制动器，第二制动器，以及第一，第二，第三和第四转动部件，可操作所述第一离合器将所述转动部件连接到输入端，可操作所述第一制动器，阻止所述第四转动部件转动，可操作所述第二制动器，阻止所述第二转动部件转动；第二周转齿轮总成包括第三齿轮组，第四齿轮组，第二离合器，第三离合器，第三制动器，以及第五，第六，第七和第八转动部件，第三转动部件被固定在第八转动部件上，可操作所述第二控制离合器，将所述第五转动部件连接到输入端，可操作所述第二控制离合器将第七转动部件连接到输入端，可操作所述第三制动器，阻止第七转动部件转动，所述第六转动部件被固定到输出端上转动。 | ||||||
| 19 | 자동화 수동 변속기 | KR1020120039559 | 2012-04-17 | KR1020130116998A | 2013-10-25 | 김세철 |
| PURPOSE: An automated manual transmission is provided to transmit the power of an engine through first gear connected to the turbine of a torque converter, thereby enabling smooth driving in the low-speed driving. CONSTITUTION: A first gearshift unit (10) increases or decreases the rotation velocity of an engine (1) and transmits the increased or decreased rotation velocity to a driving wheel (50). The first shift gear unit comprises a first input shaft (11), a first gear (12), and a synchronizer (13). A second gearshift unit (20) increases or decreases the rotation velocity of the engine at a fixed gear speed ratio and transmits the increased or decreased rotation velocity to the driving wheel. An auxiliary input gear (30) controls an auxiliary gear (31) and the first input shaft connected to an output shaft (40) through a clutch (32). The auxiliary input gear transmits the rotatory power of the engine to the driving wheel through the auxiliary gear and the clutch. | ||||||
| 20 | 더블클럿치형 밋숀의 PTO 구동장치 | KR2019820007165 | 1982-09-10 | KR2019870002447Y1 | 1987-07-25 | 미야하라마사요시; 다까기마사오 |
| 내용 없음. | ||||||
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