| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 用于运行催化转化器的安全器件以及包括它的机动车辆发动机 | CN201280068247.6 | 2012-12-10 | CN104081016B | 2016-11-23 | P·奥特巴特; J-L·加托 |
| 本发明涉及一种用于运行催化转化器(10)的安全器件，包括：一个隔热屏(13)，该隔热屏基本上安装在该催化转化器的外壁的一个部分上并且包括一个开口，附接到该催化转化器上的一个测量装置将穿过该开口，所述测量装置包括一个基本上圆柱形的基座(15)，该基座旨在接合该催化转化器；和有待安排在该隔热屏上的一个安全装置(28)，其特征在于，该安全装置(28)包括具有一个具有圆形开口的一个板件，该开口具有比该基座的直径更大的一个直径并且由一个唇缘界定，所述安全器件进一步具有用于将该板件附接到该隔热屏上的装置，以使得该唇缘以最小间隙环绕该基座。 | ||||||
| 142 | 用于四轮多用途车辆的排气装置 | CN201410054222.1 | 2014-02-18 | CN104018926B | 2016-10-19 | 高木淳 |
| 提供一种用于多用途车辆的排气装置，其从连接到包括多个气缸的发动机的排气口的排气管排出排气，所述装置包括：排气集合部，其集合多个排气管；催化部，其位于排气集合部的下游侧并且净化排气；以及传感器安装管，其设置于排气集合部和催化部之间，并且排气传感器被可拆卸地安装到传感器安装管，其中，传感器安装管在安装了排气传感器的状态下具有如下的高度：排气传感器的检测部位于传感器安装管中，并且传感器安装管被设置成使得，可拆卸地安装排气传感器的顶端部位于基端部的上方并且远离周围的热源。 | ||||||
| 143 | 作业车辆 | CN201480000293.1 | 2014-03-31 | CN104039576B | 2016-08-31 | 山越洋佑 |
| 本发明提供一种作业车辆，该轮式装载机(100)具有：发动机室(2)、冷却室(3)、隔壁(6)、顶板(81)、第一管主体部(7)。顶板(81)能够拆卸，并且划分出发动机室(2)的上表面。第一管主体部(7)的第一端部(71)位于发动机室(2)内。第一管主体部(7)的第二端部(72)位于冷却室(3)内。第一管主体部(7)安装在顶板(81)上。 | ||||||
| 144 | 用于确定还原剂的质量的方法 | CN201480055109.3 | 2014-07-31 | CN105849540A | 2016-08-10 | J·霍格森; S·舍佩尔斯; A·贝格门; M-P·穆勒 |
| 本发明涉及一种用于确定还原剂的质量的方法。在该方法中，首先进行的还原剂的预处理。随后确定经预处理的还原剂的温度。然后，确定经预处理的还原剂的导电性，并且随后借助于所述导电性和温度来计算还原剂的质量。 | ||||||
| 145 | 汽车尾气处理设备 | CN201610176546.1 | 2016-03-24 | CN105840286A | 2016-08-10 | 赵永贵; 陈相金 |
| 本发明实施例提供了一种汽车尾气处理设备。该设备包括：尾气收集装置，用于收集汽车尾气；尾气消耗装置，用于消耗所述尾气收集装置收集到的尾气中的有毒成分；所述尾气收集装置具有进气口和排气口，所述进气口与汽车排气筒末端相连，所述排气口设置在所述尾气收集装置的上方，通过排气阀与所述尾气消耗装置相连。本发明实施例通过在汽车排气筒设置尾气消耗装置，减少了停车时尾气中有毒气体的排出，降低了对车内人员的危害。 | ||||||
| 146 | 用于确定内燃发动机的排气温度的传感器装置 | CN201510873140.4 | 2015-12-02 | CN105697111A | 2016-06-22 | S·格尔曼; J·加贝斯 |
| 本发明涉及一种用于确定内燃发动机(100)的排气温度的传感器装置(10)，该传感器装置具有一个热元件(20)，该热元件产生随其温度的变化而变化的一个温度信号并且具有用于安排在该内燃发动机(100)的排气流(AG)中的一个传感器部分(22)，其中，该传感器部分(22)被用于保护该传感器部分(22)免受热辐射的一个辐射防护屏(30)全部包围，其中，该辐射防护屏(30)具有用于排气流(AG)的进入的至少一个入口开口(32)以及用于排气流(AG)的排出的至少一个出口开口(34)，并且该传感器部分(22)被安排在该入口开口(32)与该出口开口(34)之间的排气流(AG)的流动路线中。 | ||||||
| 147 | 车辆和控制产生排气的车辆中的后处理系统的运转的方法 | CN201310168145.8 | 2013-05-09 | CN103388513B | 2016-06-22 | J.E.科瓦尔科夫斯基; S.P.利维乔基; J.M.佩林; J.科波拉 |
| 本发明提供一种控制车辆后处理系统的设备和方法。后处理系统处理由车辆发动机产生的排气，并且包括颗粒过滤器和例如选择性催化还原（SCR）装置等NOx还原装置。颗粒过滤器被配置为在排气被加热至高于再生温度时再生，以去除积聚的颗粒。包括用于监测后处理系统的p诊断装置。诊断装置可以是用于测量氮氧化物（NOx）的传感器和/或SCR效率监测器。采用控制器来优化诊断装置的功能。控制器在车辆被驱动时直到至少一个进入条件被满足才启动诊断装置。 | ||||||
| 148 | 内燃机的控制装置 | CN201480050850.0 | 2014-09-26 | CN105531469A | 2016-04-27 | 中川德久; 冈崎俊太郎; 山口雄士 |
| 内燃机的控制装置实施将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为稀设定空燃比的稀控制以及将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为浓设定空燃比的浓控制。实施在吸藏于排气净化催化剂的氧量因稀控制而成为了判定基准吸藏量以上的情况下切换为浓控制的控制，还实施将第1吸入空气量下的稀设定空燃比设定在比第1吸入空气量小的第2吸入空气量下的稀设定空燃比的浓侧的控制。 | ||||||
| 149 | 内燃机的控制装置 | CN201180074450.X | 2011-10-26 | CN103890333B | 2016-04-27 | 桥田达弘; 西岛大贵 |
| 在应用本发明的内燃机(2)的排气路径(4)配置有SCR系统(8)，在SCR系统(8)的下游配置有微粒子传感器(14)。控制装置(16)具备对微粒子传感器的元件部的温度进行控制的温度控制单元。在本次由微粒子传感器进行的微粒子量的检测开始后，在特定的运转状态下使用微粒子传感器的时间的累计值(t)达到基准时间(t1)时，温度控制单元进行使微粒子传感器的元件部的温度上升至第一温度域(T1)的控制。在此，特定的运转状态是考虑尿素相关物质容易向SCR系统(8)的下游侧排出的运转状态而设定的运转状态。而且，第一温度域(T1)为比尿素相关物质分解的温度高且比燃烧除去微粒子的温度低的温度。 | ||||||
| 150 | 气体传感器控制装置 | CN201480044540.8 | 2014-07-31 | CN105452854A | 2016-03-30 | 松冈干泰; 向井弥寿夫; 中田真吾; 山田雄治 |
| O2传感器(17)具有使用固体电解质层(32)和在夹着该固体电解质层(32)的位置设置的一对电极(33、34)而构成的传感器元件(31)，将发动机的废气作为检测对象来输出与该废气的空燃比对应的电动势信号。并且具备：恒电流电路(43)，向传感器元件(31)的一对电极(33、34)之间流动规定的恒电流；以及电流检测装置(45、46)，检测传感器元件(31)中流动的实际电流的电流量。微型计算机(41)在通过恒电流电路(43)而流动有恒电流的情况下，基于由电流检测装置(45、46)检测到的电流量判定恒电流电路(43)是否有异常。 | ||||||
| 151 | PM传感器 | CN201280022122.X | 2012-04-27 | CN103502588B | 2016-03-02 | 野田正文; 内山正; 阿曾充宏 |
| 提供一种PM传感器，能够检测DPF整体的平均PM堆积量，且能够确保对于检测为足够的大小的静电电容。该PM传感器(4)为，在通过由多孔质材料形成的壁(2)来包围纵横的四面的多个单元(3)被纵横地层叠、单元(3)的端面被纵横交替封闭而成的DPF(1)中，设置第一、第二电极(5、6)，通过由第一、第二电极(5、6)形成的电容器的静电电容来检测DPF(1)的PM堆积量，其中，在开放单元(3b)中、在对角方向排成一列的多个开放单元(3b)内插入第一电极，在包括从插入有第一电极(5)的各开放单元(3b)起为第二个相邻接的开放单元(3b)在内的、在对角方向排成一列的多个开放单元(3b)内插入第二电极(6)。 | ||||||
| 152 | 用于排气测量的装置和方法 | CN201180014180.3 | 2011-01-18 | CN102791983B | 2015-12-16 | R.菲克斯; M.维登迈尔 |
| 本发明提供了一种用于测量排气气流的至少一部分的气体浓度的排气传感器单元（120）。所述排气传感器单元（120）包括排气传感器壳体（130），其在排气传感器壳体（130）的第一端部上具有进入开口（140），构造所述进入开口以便与排气管路（110）流体密封地连接；并且在排气传感器壳体（130）的与第一端部对置的第二端部上具有排出开口（150），构造所述排出开口以便与排气管路（110）的外部的区域连接。所述排气传感器单元（100）还具有排气传感器，其布置在排气传感器壳体（130）中并且进行构造以便测量排气气流的至少一部分的气体浓度。 | ||||||
| 153 | 内燃机的燃烧控制装置 | CN201580000310.6 | 2015-01-30 | CN105102797A | 2015-11-25 | 近藤卓; 英寿; 桥本公太郎 |
| 提供内燃机的燃烧控制装置，其中，所述燃烧控制装置具备：火花塞，其对燃烧室内的混合气进行火花点火；多个点火线圈对，它们用于使该火花塞发生放电；以及燃料喷射阀，其能够将燃料微粒化后喷射至进气通道内。微粒化后的燃料被喷射至进气通道内，在燃烧室内形成均质且稀薄的混合气。燃烧室内的混合气的空燃比被控制成比规定的稀薄空燃比更靠稀薄侧的空燃比，其中，所述规定的稀薄空燃比比理论空燃比靠稀薄侧，使用多个点火线圈对来控制火花塞的放电开始正时和放电持续时间。放电开始正时被设定成：比对成层稀薄混合气进行点火的情况下的放电开始正时靠提前侧。其中，所述成层稀薄混合气是以火花塞附近的混合气的空燃比相对减小的方式形成的。 | ||||||
| 154 | 传感器装置 | CN201180045518.1 | 2011-07-29 | CN103109173B | 2015-11-25 | R.菲克斯; D.孔茨; A.马丁 |
| 本发明涉及一种传感器装置，尤其用于探测带内燃机的机动车的废气中的气体排放物，包括气体管路（12）和由壳体（16）限定边界的以及与气体管路（12）的内部通过入口（18）和出口（20）流体连通的分析室（14），其中分析室（14）至少部分布置在气体管路（12）之外，并且其中在分析室（14）中这样布置传感器（28），使该传感器处在气体管路（12）之外。按照本发明设置了至少一个冷却元件（32），该冷却元件布置在气体管路（12）和传感器（28）之间的区域中。传感器（28）由此可以在处在废气温度之下的温度下运行。 | ||||||
| 155 | 排气传感器 | CN201180018805.3 | 2011-04-11 | CN102844553B | 2015-11-25 | 一政都志夫 |
| 一种排气传感器，通过抑制由排气传感器的安装导致的发动机的背压上升，由此防止发动机的燃料消耗率恶化。在进行废气成分测定的排气传感器(10)中构成为，具备：配置在发动机(1)的排气管(5)外部的筒状的传感器主体(11)；形成在传感器主体(11)的一端部的气体入口(12)；以及形成在传感器主体(11)的另一端部的气体出口(13)；其中，气体入口(12)通过导入管(16)与排气管(5)连通，气体出口(13)通过返回管(17)与比导入管(16)的连通部(16a)更靠废气下游侧的排气管(5)连通，通过导入管(16)的连通部(16a)和返回管(17)的连通部(17a)之间的压力差，废气在被从气体入口(12)取入到传感器主体(11)内部之后，被从气体出口(13)排出。 | ||||||
| 156 | 内燃机的排气净化装置 | CN201480010885.1 | 2014-01-15 | CN105026707A | 2015-11-04 | 阿曾充宏; 内山正; 野田正文 |
| 一种内燃机的排气净化装置，实现强制再生时的燃料供给量的最佳化。具备：DPF(16)，捕获PM；排气温度传感器(19)，检测排气温度；静电电容检测单元(17a、17b、21)，检测DPF(16)的静电电容；堆积量推定部(22)，基于静电电容来推定DPF(16)的PM堆积量；以及过滤器再生单元(13、23)，能够执行强制再生，过滤器再生单元(13、23)基于比PM上限堆积量小的堆积量阈值、以及即便抑制燃料供给量也能够将堆积PM燃烧除去的温度阈值，在PM堆积量达到堆积量阈值的状态下，在排气温度达到温度阈值时执行强制再生。 | ||||||
| 157 | 用于越野车的排气系统 | CN201380062365.0 | 2013-09-30 | CN104995382A | 2015-10-21 | R·R·阿杜帕拉; D·A·莫里; W·施罗德 |
| 用于越野车的排气系统包括构造成释放尾气的出口端口和围绕出口端口布置的出口烟道，其中出口烟道的至少一部分与出口端口径向地间隔开以形成介于出口烟道和出口端口之间的间隙。出口烟道构造成引导尾气从出口端口朝向出口烟道的远侧端部流动。排气系统还包括紧靠或联接至出口烟道且包括至少一个开口的排放护罩以及布置于排放护罩内的电子控制单元(ECU)。间隙构造成建立从至少一个开口至在出口端口下游的出口烟道的区域的空气流路径，并且ECU定位于介于至少一个开口和间隙之间的空气流路径内以有利于ECU的冷却。 | ||||||
| 158 | 联合收割机 | CN201380062733.1 | 2013-12-20 | CN104822253A | 2015-08-05 | 梶原康一; 安部正纯 |
| 本发明的技术性课题在于提供一种联合收割机，该联合收割机一面可将尾气净化装置(74)的设置空间形成得狭小，一面可相对于机械振动等提高尾气净化装置(74)的支撑刚性。本申请发明的联合收割机具备对发动机(14)的尾气进行处理的尾气净化装置(74)，并将上述尾气净化装置(74)与发动机(14)的排气路径相连。与发动机室(97)和脱粒装置(5)相向地以立式姿势设置尾气净化装置(74)，并且，在尾气净化装置(74)的外侧面使多个支撑托架体(114、141)以放射状突设。 | ||||||
| 159 | 检测绳连接装置和用于从飞行器的发动机抽取热气的管 | CN201510032929.7 | 2015-01-22 | CN104803003A | 2015-07-29 | 马克西姆·朗格拉德; 纪尧姆·萨巴泰; 帕特里克·波韦达 |
| 本发明公开一种检测绳连接装置，其包括包围绳的一部分的圈状件和具有用于容置圈状件的狭槽的支架，狭槽在两个末端之间穿过整个支架并包括一个开口，该开口自支架的一侧在两个末端之间延伸，支架包括用于将圈状件保持在狭槽中的保持装置，其中，保持装置包括位于狭槽的壁上的突起、以及位于狭槽的开口的相对边缘上并突出于狭槽的突出挡块。本发明还公开一种用于从飞行器的发动机抽取热气的管，该管包括具有至少一个排气孔的壁，其中，管的壁上包括多个上述检测绳连接装置，每个支架连接至管、位于壁上并与排气孔相对，并且绳设计成检测因热气的泄露导致的过热。 | ||||||
| 160 | 保持密封材料、尾气净化装置及尾气净化装置的制造方法 | CN201410640656.X | 2012-01-20 | CN104533578A | 2015-04-22 | 安藤寿; 冈部隆彦 |
| 本发明提供保持密封材料、尾气净化装置及尾气净化装置的制造方法，该保持密封材料易于进行电极部件和/或传感器的配置。本发明的保持密封材料为含有无机纤维的垫状的保持密封材料，该保持密封材料的特征在于：保持密封材料具有平行于保持密封材料的宽度方向的第一端面和第二端面，并且在保持密封材料的长度方向上具有上述第一端面与上述第二端面的距离为最长的抵接部、以及上述第一端面与上述第二端面的距离比上述抵接部短的空隙形成部；在将上述保持密封材料卷起使上述抵接部中的上述第一端面与上述第二端面抵接时，在上述空隙形成部中的上述第一端面和上述第二端面附近形成有空隙部。 | ||||||
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