| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种无涂层安全气囊用织物 | CN201380023900.1 | 2013-05-08 | CN104271822B | 2016-07-27 | 西村浩和; 尾张敏雄; 曾我部真伍; 山本美保; 小城优相; 松井美弘; 船城健一 |
| 本发明的目的在于提供一种无涂层安全气囊用织物，其即使在烟火式气体发生器中使用也可以不存在问题。本发明的无涂层安全气囊用织物，其是由含有90重量％以上的尼龙66的合成纤维构成的安全气囊用织物，其特征在于，织物的经纱的卷曲率为10.0～13.0％；织物的纬纱的卷曲率为6.0％以下；构成合成纤维的尼龙66的硫酸相对粘度在3.15以上3.7以下；合成纤维中含有40ppm以上200ppm以下的磷成分；以及在20℃×65％RH的环境下，根据ASTM D6476标准，在最高压力变为80±5kPa的条件下，测定织物的动态透气度时，从增压到减压以50kPa压力变化时的织物的双轴拉伸应变滞后率在0.69％以上1.0％以下。 | ||||||
| 2 | 气囊用织物 | CN201480046138.3 | 2014-08-19 | CN105473774A | 2016-04-06 | 田中刚 |
| 本发明的目的在于，提供制成气囊用袋体时的膨胀部与非膨胀部的边界部分的高温时的开口受到抑制、并且常温时的柔软性得到改善、特别是高密度下的撕裂强度得到改善的气囊基布，本发明的气囊基布为一种无涂层气囊基布，其特征在于，用下述式表示的布面覆盖系数为2250以上且2500以下，体积密度为700kg/m3以上且900kg/m3以下。。 | ||||||
| 3 | 用于制造可充气的安全气囊的织物 | CN201280011164.3 | 2012-03-09 | CN103403240B | 2016-03-23 | A·基斯摩尔; D·斯托; G·伍顿; H·芬恩; R·克内恩 |
| 一种用于制造可充气的安全气囊的织物，所述织物包括基本上彼此垂直排列的交织的经纱纤维和纬纱纤维，一根或多根经纱纤维和纬纱纤维至少部分地涂覆有粘合剂物质以增加经纱纤维和纬纱纤维之间在其交点处的摩擦。 | ||||||
| 4 | 安全气囊 | CN201180029890.3 | 2011-07-06 | CN102958760B | 2015-12-02 | A·基什米尔; D·J·布雷 |
| 本发明涉及一种安全气囊，其由一片式织就的安全气囊材料构成，所述一片式织就的安全气囊材料具有经纱（10）和纬纱（20），所述经纱和纬纱由不同的聚合物纤维组成。本发明的目的是提供一种安全气囊，其可以以较低的成本获取，同时没有强度损失。该目的通过以下来实现：使纬纱（20）和经纱（10）具有相同的线密度。 | ||||||
| 5 | 气囊用织物和气囊 | CN201480006304.7 | 2014-01-27 | CN104955994A | 2015-09-30 | 田中伸明; 山田谕 |
| 本发明的课题在于，提供与施加于气囊缝制部的负载相对的网眼偏移量和缝制部强度优异的气囊用织物、以及包含其的气囊。本发明是气囊用织物，其是包含合成纤维的织物，其特征在于，织物的恒定载重（98N/30mm的载重）伸长率为1~5%，施加98N/30mm的载重并保持10分钟后，去除载重并放置10分钟时的残留应变率为0.1~1.5%。缝制部强度在纵向、横向均优选为1200N以上。 | ||||||
| 6 | 安全气囊或有关安全气囊的改进 | CN201480004655.4 | 2014-01-14 | CN104919100A | 2015-09-16 | B·希尔施; R·克内恩 |
| 一种在车辆安全气囊的制造中使用的编织织物的方法，所述方法包括：提供具有多个相邻的单元的编织筘；将常规经纱引入到多个单元的至少一些单元中；将附加的经纱引入到多个单元的一个已经包括了常规经纱的单元中；以及实施编织过程，其中：纬纱与常规经纱和附加的经纱相交织；在贯穿编织过程期间，常规经纱的每个均保持在一个单元内；以及在编织过程期间，附加的经纱从第一单元移动到第二单元。 | ||||||
| 7 | 气囊用织物 | CN201380066295.6 | 2013-12-17 | CN104870703A | 2015-08-26 | 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时作为气囊其透气度抑制优异、进而撕裂强度高、高负荷下的可靠性优异、在高温环境下暴露后也维持其特性的气囊用织物，本发明的气囊用织物的特征在于，其为包含合成纤维的织物，在织物的截面中，经纱与纬纱接触的交接部的曲率半径φ的、织物表背的下式所示的不对称性R为1.05～1.50的范围。R＝φa/φb(其中，关于φa和φb，在织物的表面和背面的曲率半径φ当中较大的是φa、较小的是φb)。 | ||||||
| 8 | 气囊用布帛 | CN201380066153.X | 2013-12-17 | CN104870702A | 2015-08-26 | 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时维持作为气囊的低透气度、进而在热经时后也能维持低透气度的气囊用布帛，本发明的气囊用布帛的特征在于，其为包含合成纤维的布帛，在布帛的截面中经纱与纬纱接触的交接部的接触角度在经纱方向和纬纱方向上分别为80°以上。 | ||||||
| 9 | 用于气囊的聚酯织物及其制备方法 | CN201180027176.0 | 2011-03-25 | CN102933756B | 2015-07-01 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明涉及一种包含聚酯纤维的气囊织物，具体涉及一种聚酯织物、其制备方法和包括该聚酯织物的汽车气囊，其中所述聚酯织物根据美国测试与材料协会(ASTM)标准D 5034测得的拉伸强度(T1)为95kgf/in或更大，根据ASTM标准D 2261 TONGUE测得的抗撕强度(T2)为6.5kgf或更大，且拉伸强度T1和抗撕强度T2的比例为4.0～16.5。本发明的气囊织物通过使用具有高强度和高伸长率的低模量聚酯纤维提供良好的机械性能，例如高韧度和高抗撕强度，以及优异的封装性能、形状稳定性和气密性，并且使施加到乘员身上的冲击最小，由此安全地保护乘员。 | ||||||
| 10 | 一种气囊用织物及其生产方法 | CN201410550900.3 | 2014-10-16 | CN104294443A | 2015-01-21 | 庄坤; 晏觐; 庄建国 |
| 本发明涉及一种高拉伸强度的气囊用织物及其生产方法。本发明的气囊用织物的组成长丝为强度为7.9CN/dtex～9.2CN/dtex的长丝，所述长丝中含有136～192根单丝，且该织物的覆盖系数为2000～2500，经、纬向拉伸断裂强度为600～900N/cm。本发明还涉及上述高拉伸强度的气囊用织物的生产方法。 | ||||||
| 11 | 聚酯纱线及其制备方法 | CN201180044907.2 | 2011-09-16 | CN103109003B | 2015-01-14 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明提供了一种聚酯纱线，其中，表示在室温下测量的聚酯纱线的拉伸强度(T0)与拉伸伸长率(S0)的比率(T0/S0)的室温强度-伸长率指数(X0)；和在85℃的温度和95±5%的相对湿度(RH)条件下热处理聚酯纱线168小时后测量的表示聚酯纱线的拉伸强度(T1)与拉伸伸长率(S1)的比率(T1/S1)的第一高湿度强度-伸长率指数(X1)，被优化在预定的范围内。所述聚酯纱线的优点在于，由于在高温和高湿度的苛刻条件下它具有低的初始杨氏模量并展示优异的机械性能，当将它用于气囊的织物时，所述织物可以展示优异的存储性、形状稳定性和阻气效果，并且可以使施加到乘员上的冲击最小化，从而安全地保护乘员。 | ||||||
| 12 | 用于气囊的聚酯纤维及其制备方法 | CN201080025162.0 | 2010-04-14 | CN102459723B | 2015-01-07 | 金宁照; 金基雄; 李相牧; 李英洙 |
| 本发明涉及一种可以应用于气囊织物的聚酯纤维，具体而言，涉及一种聚酯纤维，该聚酯纤维在1.0g/d应力下的伸长率为0.5％或大于0.5％，在4.0g/d应力下的伸长率为4.3％或大于4.3％，在7.0g/d应力下的伸长率为7.5％或大于7.5％，并且初始模量为40～100g/d，本发明还涉及上述聚酯纤维的制备方法和由该聚酯纤维制备的用于气囊的织物。由于本发明的聚酯纤维显著降低硬挺度且保证优异的机械性能，因此当该聚酯纤维用于气囊织物时，可以提供优异的封装性、尺寸稳定性和阻气效果，并且通过使施加到乘员的冲击最小化而可以安全地保护乘员。 | ||||||
| 13 | 气囊用涂布基布及气囊用涂布基布的制造方法 | CN201380008224.0 | 2013-02-06 | CN104093894A | 2014-10-08 | 明智务; 北村守 |
| 本发明是一种气囊用涂布基布，其特征在于，在由合成纤维单丝构成的织物的至少一面上涂布有20g/m2以下的硅酮树脂的气囊用涂布基布中，涂布前的基础基布的经向卷曲率小于纬向卷曲率，经向卷曲率在4％以下，且纬向卷曲率与经向卷曲率的差值为0.8～3.0％，涂布基布在100kPa压差下的透气度为0.02L/cm2/min；并且即使树脂涂布量在20g/m2以下，也能确保高度的低透气性。 | ||||||
| 14 | 使用耐热性优异的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物 | CN201180030541.3 | 2011-05-27 | CN102959147B | 2014-06-11 | 丁一元; 梁承哲 |
| 本发明涉及使用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物，更具体而言，本发明涉及耐热性和瞬时热变形性经改善的气囊用织物，所述气囊用织物如下制备：通过控制聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的强度和伸长率来制备气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维，并用其代替使用由尼龙66制成的纱线的已知气囊用织物。本发明的气囊用织物包含聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维，所述纤维通过对特性粘度为0.8dl/g～1.3dl/g的聚对苯二甲酸乙二醇酯碎片进行纺丝而制得，所述气囊用织物的450℃耐热性为0.45秒～0.65秒，350℃耐热性为0.75秒～1.0秒。 | ||||||
| 15 | 用于气囊的聚酯纤维及其制备方法 | CN201080057553.0 | 2010-12-17 | CN102656299B | 2014-06-11 | 金宁照; 金起定; 李相牧; 李英洙 |
| 本发明涉及一种可以应用于气囊织物的聚酯纤维，具体而言，涉及一种聚酯纤维，该聚酯纤维在1.0g/d应力下的伸长率为0.4%或小于0.4%，在4.0g/d应力下的伸长率为4.0%或小于4.0%，在7.0g/d应力下的伸长率为7.0%或小于7.0%，初始模量为105~130g/d，本发明还涉及上述聚酯纤维的制备方法和由该聚酯纤维制备的用于气囊的织物。由于本发明的聚酯纤维具有高强度、高伸长率和高收缩性而显著降低硬挺度且保证优异的机械性能，因此当该聚酯纤维用于气囊织物时，可以提供优异的封装性、尺寸稳定性和气密效果，并且通过使施加到乘员的冲击最小化而可以安全地保护乘员。 | ||||||
| 16 | 用于气囊的聚酯织物及其制备方法 | CN201080018089.4 | 2010-04-22 | CN102414355B | 2014-05-07 | 金宰亨; 郭东震; 尹靖勋; 李相牧; 金熙峻; 金起定; 李相吉 |
| 本发明涉及一种包含聚酯纤维的用于气囊的织物及其制备方法和包括该织物的用于汽车的气囊，具体而言，涉及一种用于气囊的聚酯织物，该聚酯织物的韧度为3.5～6.0kJ，以及根据ASTM？D？2261？TONGUE法测量的抗撕强度为18～30kgf，其中，所述织物包含韧度为70～95J的聚酯纤维。通过使用具有低模量、高强度和高伸长率的聚酯纤维而使所述织物的韧度和抗撕强度最佳化，从而本发明的用于气囊的织物在气囊膨胀时在能量吸收能力和形状稳定性方面优异，且还提供了优异的封装性能和气密性，并且通过使施加给乘员的冲击最小化而能够安全地保护乘员。 | ||||||
| 17 | 聚酯织物及其制备方法 | CN201280027055.0 | 2012-03-30 | CN103649393A | 2014-03-19 | 金宰亨; 郭东震; 李相牧 |
| 本发明涉及一种气囊用织物及其制备方法。更具体地，本发明涉及一种包括具有高强度、高伸长率和低模量的聚酯纱线的聚酯织物、该聚酯织物的制备方法以及包括该聚酯织物的汽车用气囊，所述的聚酯织物在高湿度下经过长期的热处理后显示出优异的韧度和能量吸收性能。本发明的聚酯织物包括细度为300至700旦尼尔的聚酯纱线，并将高温和高湿度下经向和纬向抗撕强度和接缝强度长时间优化并保持在预先设定的范围内，由此使施加给乘坐者的冲击最小化并保护乘坐者的安全。 | ||||||
| 18 | 一体式编织气囊 | CN201280018353.3 | 2012-03-16 | CN103492237A | 2014-01-01 | 迈克尔·贝克; 安德里亚·恩德莱茵 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的OPW气囊，该气囊具有界定至少一个充有气体的室的两个对置的编织物层，其中织物层由具有至少一个系绳的经线和纬线制成，系绳连接至编织物层并且界定在充气状态下织物层彼此间的间隔。系绳由几根经线和/或纬线形成，为所谓的系绳线（TF2、TF3、TF4、TF5），涉及的充气状态，系绳线离开由相关联的编织物层形成的区域并且沿相对的编织物层的方向延伸并且连接至相对的编织物层的经线和/或纬线。当系绳经线进入相对的编织物层时，系绳经线各自最初与n根纬线连结，然后在室的内部在至少n+1根纬线上方漂浮，或者当系绳纬线进入相对的编织物层时，系绳纬线最初与n根经线连结，然后在室的内部在至少n+1根经线上方漂浮。 | ||||||
| 19 | 用于制造可充气的安全气囊的织物 | CN201280011164.3 | 2012-03-09 | CN103403240A | 2013-11-20 | A·基斯摩尔; D·斯托; G·伍顿; H·芬恩; R·克内恩 |
| 一种用于制造可充气的安全气囊的织物，所述织物包括基本上彼此垂直排列的交织的经纱纤维和纬纱纤维，一根或多根经纱纤维和纬纱纤维至少部分地涂覆有粘合剂物质以增加经纱纤维和纬纱纤维之间在其交点处的摩擦。 | ||||||
| 20 | 薄膜气囊 | CN201180056664.4 | 2011-10-26 | CN103384618A | 2013-11-06 | 大卫·S·布雷德; 温德尔·C·强森 |
| 一种用于车辆之膨胀气囊（26，34），其在发生涉及该车辆之事故时展开以对车辆乘客提供保护，其包括耦接在一起以界定封闭、流体保留空间（fluid-retaining space）之多个条带（32）及层迭于条带（32）之外侧及条带（32）之内侧中之至少一者上的薄膜层（44）。各条带（32）之宽度均小于约3mm且较佳为约0.5至约1mm。条带（32）可由聚丙烯、聚乙烯、聚酯或聚酰胺制成且薄膜层（44）可由聚乙烯、聚胺基甲酸酯、聚酯或聚酰胺制成。条带（32）及薄膜层（44）可由相同或不同材料制成。 | ||||||
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