| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 用于空气袋的无涂层织物 | CN95193791.X | 1995-08-15 | CN1151140A | 1997-06-04 | E·伯根; R·拉龙德; B·兰 |
| 由单丝纤度为1.5-7dtex、强度为50-80CN/tex和伸长为15-30％的聚酰胺长丝纱制的平纹或重平组织的无涂层空气袋织物，具有空气透过性少于31/分米2/分钟、剩余沸水收缩<2％和经纱与纬纱的撕破强力>110N。在制造无涂层的空气袋积物时采用热空气收缩<6％和最小收缩力>0.2CN/tex的聚酰胺长丝作为原料。该织物在一密闭的容器中、在温度为80-160℃和相对空气湿度为90-100％的条件下进行处理，并放在张力框上干燥和定形，或者用通常熟知的轧光整理或预缩整理的方法进行处理。 | ||||||
| 102 | 用于结构应用的可充气提花织物 | CN201680017986.0 | 2016-03-25 | CN107429444A | 2017-12-01 | N·A·坎德瑞安-贝尔; T·G·贝尔 |
| 本发明的实施例包括具有成形的、封闭的可充气袋的编织的多层织物，其中，所述充气织物承载张力、压缩、扭转和/或弯曲载荷。还描述并要求保护包含这种可充气元件或翼梁的复合结构。 | ||||||
| 103 | 聚酰胺纤维和气囊用织物 | CN201180074625.7 | 2011-12-07 | CN103906867B | 2017-12-01 | 伊势史章; 水野真吾 |
| 本发明的目的是提供机械特性和织造后的抗缝隙性优异且用于获得适于气囊用途的织物的聚酰胺纤维，本发明的聚酰胺纤维的特征在于，总纤度为100～700dtex，拉伸强度为8.0～11.5cN/dtex，沸水收缩率为4.0～11.0％，下述(1)式所示的定长干热处理后的松驰恢复率A为0～4.0％，并且下述(2)式所示的紧缩指数F为3.8以上。A＝[(Ta‑Tb)/Ta]×100(1)(上述(1)式中，Ta为刚进行热处理后的松驰量，Tb为热处理后稳定时的松驰量。)F＝A+0.35×B(2)(上述(2)式中，A为定长干热处理后的松驰恢复率，B为沸水收缩率)。 | ||||||
| 104 | 一种安全气囊面料及其制备方法 | CN201611023833.5 | 2016-11-14 | CN106592209A | 2017-04-26 | 庄建国; 王晓玲 |
| 本发明涉及一种安全气囊面料，按照ASTM D 6613可萃取物质的测试方法所测得的油剂残留量在0.1％以下，其他物质残留量在1.5％以下；按照ISO5981测试标准，经、纬向耐磨损次数在100次以上。本发明还涉及制造该安全气囊面料的方法。采用本发明获得的安全气囊面料具有优异的整体物性，并满足使用要求。 | ||||||
| 105 | 一种碰撞时难以触底的安全气囊用基布 | CN201380023928.5 | 2013-05-08 | CN104284815B | 2017-04-19 | 松井美弘; 尾张敏雄; 曾我部真伍; 山本美保; 小城优相; 西村浩和 |
| 本发明的目的在于提供一种安全气囊用基布，其即使是轻量紧密性优良的烟火式气体发生器，在冲击特性上也优良，特别是适用于驾驶席或副驾驶席。本发明公开了一种无涂层安全气囊用基布，其50～65℃下的织物的动态透气度测定时的内部压力的最大值为70～100kPa，以及此时的基布的两轴应变率为2.9～4.0％。优选地，本发明的无涂层安全气囊用基布，其中构成织物的纱线为尼龙66纤维，残留在织物中的油剂成分为0.04～0.60重量％，其主要成分的熔点为60℃以下的烯烃类聚合物，织物中含有20～200ppm的磷成分。 | ||||||
| 106 | 气囊用涂布基布及气囊用涂布基布的制造方法 | CN201380008224.0 | 2013-02-06 | CN104093894B | 2017-03-15 | 明智务; 北村守 |
| 本发明是一种气囊用涂布基布，其特征在于，在由合成纤维单丝构成的织物的至少一面上涂布有20g/m2以下的硅酮树脂的气囊用涂布基布中，涂布前的基础基布的经向卷曲率小于纬向卷曲率，经向卷曲率在4％以下，且纬向卷曲率与经向卷曲率的差值为0.8～3.0％，涂布基布在100kPa压差下的透气度为0.02L/cm2/min；并且即使树脂涂布量在20g/m2以下，也能确保高度的低透气性。 | ||||||
| 107 | 气囊用基布 | CN201380013358.1 | 2013-03-07 | CN104160086B | 2016-12-28 | 榎政人; 伊势史章 |
| 本发明的目的为提供展开速度、内压保持性和加工性优异的气囊用基布及使用其的气囊，本发明的气囊用基布的特征在于，其为在由合成纤维形成的织物的至少一个面上配置树脂的基布，所述气囊用基布的树脂附着量为10～50g/m2，且纱线单丝在树脂表面露出，纱线单丝露出率为1～25％。 | ||||||
| 108 | 气囊用织物和气囊 | CN201480006304.7 | 2014-01-27 | CN104955994B | 2016-11-16 | 田中伸明; 山田谕 |
| 本发明的课题在于，提供与施加于气囊缝制部的负载相对的网眼偏移量和缝制部强度优异的气囊用织物、以及包含其的气囊。本发明是气囊用织物，其是包含合成纤维的织物，其特征在于，织物的恒定载重（98N/30mm的载重）伸长率为1~5%，施加98N/30mm的载重并保持10分钟后，去除载重并放置10分钟时的残留应变率为0.1~1.5%。缝制部强度在纵向、横向均优选为1200N以上。 | ||||||
| 109 | 用于气囊的织物 | CN201380038731.9 | 2013-07-03 | CN104471129B | 2016-10-26 | H·芬恩; D·斯托; K·波特 |
| 一种用于气囊的织物，包括交织的经纱组和纬纱组，其中一纱线组的纱线是条带状的，且宽深比为至少1.5，另一纱线组的纱线不是条带状的，且宽深比小于1.5。 | ||||||
| 110 | 涂层布及其制造方法 | CN201380045199.3 | 2013-08-26 | CN104583486B | 2016-06-01 | 田中伸明; 土仓弘至; 山田谕 |
| 本发明的课题是提供适合于可以抑制由气体发生器产生的高温气体所引起的对气囊主体布的破坏的耐热性高的气囊的布帛。其解决方法涉及一种气囊用涂层布，其特征在于，是在立体结构织物的至少一面，以每一面50～500g/m2设置有弹性体树脂层的涂层布，布帛的内部具有空洞，其空洞率为15～60％。优选用于下述用途：安装在气囊的气体发生器连接用开口周缘部。 | ||||||
| 111 | 一种超高分子量聚乙烯/锦纶安全气囊织物的生产方法 | CN201610174112.8 | 2016-03-24 | CN105568704A | 2016-05-11 | 黄旭; 张炜栋 |
| 本发明公开了一种超高分子量聚乙烯安全气囊织物及其生产方法，采用单纱强度2000CN以上的超高分子量聚乙烯/锦纶混纺纱进行织造，轧光、单面刷毛。本发明的气囊织物自然克重控制在240g/m2以下，经纬向拉伸断裂强度为2800N以上，由于织造不采用长丝而采用短纤，大大提高了织物滑脱抵抗性能，良好的柔软性和低的透气性。 | ||||||
| 112 | 织物 | CN201480044853.3 | 2014-08-12 | CN105452552A | 2016-03-30 | 伊势史章 |
| 本发明的目的在于改善在气囊用途等中有用的轻量织物的热稳定性，本发明的织物的特征在于，其为包含合成纤维的织物，该织物的升温DSC吸热曲线中，与织物构成纱的升温DSC吸热曲线的熔融吸热最高温度相比位于高温侧的吸热量相对于总体的吸热量的比率超过45％。 | ||||||
| 113 | 一种安全气囊用基布 | CN201280005901.9 | 2012-01-12 | CN103338980B | 2016-02-17 | 松井美弘; 北村守 |
| 本发明目的在于提供一种安全气囊用基布，其即使向织物涂敷少量混合有水分散颜料的水分散聚合物溶液，也很难产生添加水滴后的颜色不均。安全气囊用基布是一种向合成纤维织物涂敷反应性化合物、水分散树脂以及水分散性颜料并进行热处理的基布。 | ||||||
| 114 | 气囊用织物和织物卷 | CN201480001145.1 | 2014-02-03 | CN104271823B | 2016-01-13 | 田中刚; 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供制成袋体时的膨胀部与非膨胀部的边界部分的高温时的开口受到抑制的织物，本发明的纤维包含热塑性纤维，一种织物，其中，在纤维表面存在相对于纤维重量为10～2000ppm的具有含芳香族的分子结构的物质。 | ||||||
| 115 | 安全气囊用织物 | CN201480012823.4 | 2014-03-18 | CN105026639A | 2015-11-04 | 明智务 |
| 根据本发明的安全气囊用基布，其提供一种即使低涂覆量也初期透气度低、燃烧性优异、进一步刀裁剪、缝制时的缝线起毛少的安全气囊用基布。所述安全气囊用基布，是将树脂组合物涂覆于至少单面而成的涂覆布料，其特征在于，涂覆于织物的单面的树脂组合物的涂覆量以干燥后的质量计为0.1～10g/m2，100kPa差压下的透气度为0.05L/cm2/min以下，根据FMVSS 302测定的燃烧性为自熄性，并且根据ISO 5981进行100次摩擦试验后的端部的缝线起毛为5根以下。 | ||||||
| 116 | 聚酯纤维及其制备方法 | CN201180026777.X | 2011-03-25 | CN102918187B | 2015-08-05 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明涉及一种可用于气囊织物的聚酯纤维，更具体地说，涉及一种聚酯纤维，该聚酯纤维的制备方法和由该聚酯纤维制得的气囊织物，其中，所述聚酯纤维在室温下在1.0g/d的抗拉强度下的伸长率为0.8～2.0%，并在8.8g/d～最大值的抗拉强度下的附加伸长率为1.5～5%。本发明的聚酯纤维确保低的初始杨氏模量和良好的机械特性，可以用在气囊织物上，不仅提供优异的气密效果及封装特性和尺寸稳定性，而且也使作用在乘员上的碰撞冲击最小化，从而保护乘员的安全。 | ||||||
| 117 | 芳族聚酰胺织物和包含它的机动车用气囊 | CN201280064153.1 | 2012-12-21 | CN104066877B | 2015-07-01 | 金熙峻; 金亨根; 尹靖勋; 郭东震; 李相牧 |
| 本发明涉及一种芳族聚酰胺织物以及包含该芳族聚酰胺织物的机动车用气囊，更具体而言，涉及一种芳族聚酰胺织物和包含该芳族聚酰胺织物的机动车用气囊，其中，所述芳族聚酰胺织物可以承受高水平的冲击力并且能够表现优异的气密性、尺寸稳定性和封装性能，并因此可以用于机动车用外部气囊。所述芳族聚酰胺织物包括：含有细度为300至1000旦尼尔的芳族聚酰胺纱线的芳族聚酰胺织物层；和在芳族聚酰胺织物层上形成的橡胶涂层，其中，在织物经向上如预定公式所定义的强度伸长指数(TIwa)为2.8至4.8，并且橡胶涂层的涂覆量为20至100g/m2。 | ||||||
| 118 | 涤纶纱及其制造方法 | CN201180067688.X | 2011-12-14 | CN103380238B | 2015-07-01 | 金宁照; 李相牧; 李英洙; 金基雄 |
| 本发明涉及一种可以用于气囊织物的涤纶纱。具体地，本发明涉及一种二甘醇含量为1.1至2.5重量百分比和初始模量为100g/d或更小的涤纶纱。本发明还涉及所述涤纶纱的制造方法，以及由所述涤纶纱制造的气囊织物。本发明的涤纶纱具有出色的耐湿性和耐热性和耐光性，并且即使在高温和高湿条件下经过长时间老化之后也能维持出色的机械性能。因此，当本发明的所述涤纶纱应用于气囊织物时可以容易地安装到车辆中，并且所述涤纶纱提供出色的形状稳定性和气密性，并且使对乘客的冲击最小化，从而安全地保护乘客。 | ||||||
| 119 | 涤纶纱及其制造方法 | CN201180063843.0 | 2011-12-30 | CN103282562B | 2015-06-03 | 金宁照; 安秉煜; 李相牧; 李英洙; 金基雄 |
| 本发明涉及一种可用于气囊织物的涤纶纱。具体地，本方面涉及一种涤纶纱、一种所述涤纶纱的制造方法以及一种使用所述涤纶纱制造的气囊织物，其中选自由TiO2、SiO2和BaSO4组成的组的一种或多种无机填充物的含量为200ppm或更小，断裂伸长率为15％或更大，干缩率为3％或更大，并且所述断裂伸长率和所述干缩率之和为20％或更大。本发明的涤纶纱具有显著减小的刚度以及高强度、高伸长率和高收缩率的出色机械性能。因此，当所述涤纶纱用于气囊织物时，所述涤纶纱在显著降低刚度的同时提供了出色的韧性、撕裂强度、抗卷边性、气体阻隔性能、包装性能、形状稳定性和气屏蔽效果，并且使对乘员的撞击最小化，从而同时保护乘员的安全。 | ||||||
| 120 | 安全气囊用涂层织物及其制造方法 | CN201380047165.8 | 2013-09-19 | CN104619908A | 2015-05-13 | 明智务 |
| 本发明的课题涉及一种安全气囊用涂层织物，是至少在合成纤维制织物的单面上，涂布弹性体树脂而形成的安全气囊用涂层织物，其特征在于，该弹性体树脂的涂布量为25～60g/m2；织物表面的头顶部中经纱以及纬纱的平均树脂厚度为8μm～45μm；树脂层的表面上存在的直径30μm以上的气泡的数量为100个/cm2以上。该安全气囊用涂层织物具有足以在安全气囊用补强布中使用的高耐热性，即使是以60g/m2以下的涂布量，也在具有可以在更高热负荷的气体发生器安装口出使用的耐热性的同时，可以防止由涂布面之间的接触而引起的粘连性。 | ||||||
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