| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 织物空心体及其制造方法 | CN93119021.5 | 1993-09-16 | CN1097698A | 1995-01-25 | 约翰·堡格 |
| 一种基本上能通过编织制造的织物空心体，在其端部制造了四层或六层纤维。在中间有用区域的外面，单独层朝向外变成共同层。在切去共同层的外边缘区域之后，把空心体由里边向外翻出。 | ||||||
| 42 | 车辆乘员保护系统的气囊及制造气囊的蒙皮布 | CN93114959.2 | 1993-11-26 | CN1093045A | 1994-10-05 | 诺贝特·埃勒布罗克 |
| 车辆乘员保护系统用的气囊含有用几部分蒙皮布制成的蒙皮，这些蒙皮布各部分尽管可用具有相同稠度特别是具有相同纱线密度的织品来制造，但是它们的透气率是不同的，所述透气率的定义既考虑到气囊张开后其经纱与纬纱间的拉伸状态，也考虑到透气率与编织法和织缩率的关系的动态特性。具有相同稠度的各部分蒙皮布可以在批生产中方便地缝合，其接缝具有高的结构强度。 | ||||||
| 43 | 安全气囊或有关安全气囊的改进 | CN201480004655.4 | 2014-01-14 | CN104919100B | 2017-07-25 | B·希尔施; R·克内恩 |
| 一种在车辆安全气囊的制造中使用的编织织物的方法，所述方法包括：提供具有多个相邻的单元的编织筘；将常规经纱引入到多个单元的至少一些单元中；将附加的经纱引入到多个单元的一个已经包括了常规经纱的单元中；以及实施编织过程，其中：纬纱与常规经纱和附加的经纱相交织；在贯穿编织过程期间，常规经纱的每个均保持在一个单元内；以及在编织过程期间，附加的经纱从第一单元移动到第二单元。 | ||||||
| 44 | 一种超高压整体网络编织缠绕防爆裂多用途式气囊 | CN201710260251.7 | 2017-04-20 | CN106945800A | 2017-07-14 | 范世臣 |
| 本发明涉及一种气囊，特别涉及一种超高压整体网络编织缠绕防爆裂多用途式气囊。它包括囊体和连接囊头，其特征是：所述囊体由若干层胶皮层复合而成，每层胶皮层由两条胶皮相交编织缠绕而成，所述胶皮内嵌有帘线，所述帘线由纵向帘线和横向帘线交错编织而成，相邻两层胶皮层的帘线的纵向帘线和横向帘线的角度不同。由于每一层胶皮层的帘线中，其横向帘线和纵向帘线之间的角度不相同，就是的不同层胶皮层的帘线形成了米字型，增强了其防爆裂的强度，从而也延长了本发明的使用寿命，降低了使用企业的成本。 | ||||||
| 45 | 气囊用织物 | CN201380066295.6 | 2013-12-17 | CN104870703B | 2016-10-26 | 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时作为气囊其透气度抑制优异、进而撕裂强度高、高负荷下的可靠性优异、在高温环境下暴露后也维持其特性的气囊用织物，本发明的气囊用织物的特征在于，其为包含合成纤维的织物，在织物的截面中，经纱与纬纱接触的交接部的曲率半径φ的、织物表背的下式所示的不对称性R为1.05～1.50的范围。R＝φa/φb(其中，关于φa和φb，在织物的表面和背面的曲率半径φ当中较大的是φa、较小的是φb)。 | ||||||
| 46 | 气囊用布帛 | CN201380066153.X | 2013-12-17 | CN104870702B | 2016-10-26 | 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时维持作为气囊的低透气度、进而在热经时后也能维持低透气度的气囊用布帛，本发明的气囊用布帛的特征在于，其为包含合成纤维的布帛，在布帛的截面中经纱与纬纱接触的交接部的接触角度在经纱方向和纬纱方向上分别为80°以上。 | ||||||
| 47 | 安全气囊用涂层织物及其制造方法 | CN201380047165.8 | 2013-09-19 | CN104619908B | 2016-08-24 | 明智务 |
| 本发明的课题涉及一种安全气囊用涂层织物，是至少在合成纤维制织物的单面上，涂布弹性体树脂而形成的安全气囊用涂层织物，其特征在于，该弹性体树脂的涂布量为25～60g/m2；织物表面的头顶部中经纱以及纬纱的平均树脂厚度为8μm～45μm；树脂层的表面上存在的直径30μm以上的气泡的数量为100个/cm2以上。该安全气囊用涂层织物具有足以在安全气囊用补强布中使用的高耐热性，即使是以60g/m2以下的涂布量，也在具有可以在更高热负荷的气体发生器安装口出使用的耐热性的同时，可以防止由涂布面之间的接触而引起的粘连性。 | ||||||
| 48 | 聚酯纱线以及包含该聚酯纱线的聚酯织物 | CN201280005791.6 | 2012-01-18 | CN103354846B | 2016-08-10 | 金宁照; 李相牧; 李英洙; 金基雄 |
| 本发明涉及一种可以用于气囊用织物的聚酯纱线。更具体而言，本发明涉及一种用于气囊的聚酯纱线以及包含该聚酯纱线的用于气囊的织物，所述聚酯纱线在2.0?3.0%的伸长率范围下模量为60g/d或小于60g/d，在9.0?11.0%的伸长率范围下模量为45?70g/d，在12.0?14%的伸长率范围下模量为60g/d或大于60g/d。当将所述聚酯纱线用于气囊用织物时，其提供优异的封装性、碰撞时优异的乘员保护性能、以及阻气效果，并且还将对乘员所施加的冲击降至最低程度，从而安全地保护乘员。 | ||||||
| 49 | 涂层织物 | CN201480044088.5 | 2014-08-13 | CN105452558A | 2016-03-30 | 伊势史章 |
| 本发明的目的是提供一种气囊用织物，其作为气囊用织物是树脂覆膜量少的轻量的织物，并且抑制经过一些天之后的高压透气度，缝制加工后的特性稳定性优异，优异地抑制缝制部的漏气，本发明的气囊用织物的特征在于，其为包含配置有树脂的合成纤维的织物，该织物的升温DSC吸热曲线中，与织物构成纱的升温DSC吸热曲线的熔融吸热最高温度相比位于高温侧的吸热量相对于总体的吸热量的比率超过45％。 | ||||||
| 50 | 织物及其制造方法 | CN201380049389.2 | 2013-09-27 | CN104641029B | 2016-03-16 | 古庭裕树; 小原彻也 |
| 本发明提供一种通过抑制高密度织物织造时的布边端部的织造梭口回缩而使松边减小、在精练、定形、进而涂布步骤中的加工通过性、均一涂布性优异，进而裁剪性和缝制性也优异的作为安全气囊用底布最佳的织物及其制造方法。织物，其是将合成纤维复丝作为地纱的织物，其中，在位于该织物端部的织边部包含：由细度33dtex以下的长丝构成的纱罗丝、由细度33dtex以下的长丝构成的附加丝、以及由具有相对于上述地纱的总细度为80%以上的总细度的复丝构成的紧边丝。其制造方法是，为了形成位于织物端部的织边部，使用细度33dtex以下的长丝作为纱罗丝和附加丝，进而将具有相对于上述地纱的总细度为80%以上的总细度的复丝作为紧边丝插入到上述织边部，同时进行织造。 | ||||||
| 51 | 一种安全气囊 | CN201280011210.X | 2012-02-16 | CN103442951B | 2016-03-16 | 仓本隆宏 |
| 本发明目的在于提供一种安全气囊，所述安全气囊能减少由近年来小型化充气机产生的高输出、高温气体从安全气囊缝制部泄漏的气体量，具有承受高温气体的机械特性。可以解决所述问题的本发明的安全气囊是一种车辆用安全气囊，其具备：主体部，其由基布构成；以及缝制部，其使用缝纫线将上述主体部缝制成袋状而形成，其特征在于，在缝制部上缝纫间距为a（网目/cm）时，对缝纫线施加31.3/a（N/根）的张力时缝纫线的伸长率、与对基布施加62.5/a（N/网目）的张力时基布的伸长率之间的差，在经向及纬向上均在0～5.0%的范围内，并且在安全气囊展开初期在40kPa压力下的缝制部的通气量低于50mm/cm/sec。 | ||||||
| 52 | 用于安全气囊的涂层织物 | CN201380062344.9 | 2013-09-27 | CN104812955A | 2015-07-29 | 陈慧承; 金起定; 金宰亨; 金亨根; 尹靖勋; 李相牧; 郭东震; 金熙峻 |
| 本发明涉及一种用于安全气囊的涂层织物。具体地，本发明提供一种用于安全气囊的涂层织物，在所述用于安全气囊的涂层织物的表面上，包括一种涂层，所述涂层包含液体硅橡胶，根据韩国工业标准(KS)M 6518所测量，所述液体硅橡胶的伸长率为1000％或1000％以上，并且提供了一种制造所述用于安全气囊的涂层织物的方法。根据本发明，液体硅橡胶的伸长率是优良的，使得在高温高压的严苛条件下，所述用于安全气囊的织物的受损最小化，从而所述安全气囊可以具有优良的膨胀展开性能，同时，提供优良的储存、尺寸稳定性能，以及气密效果，从而即使在车辆碰撞和翻滚时，仍能安全地保护乘客。 | ||||||
| 53 | 宽幅高密度织物卷 | CN201410829722.8 | 2014-12-25 | CN104743386A | 2015-07-01 | 奥野登起男 |
| 本发明涉及宽幅高密度织物卷。提供即使织物为宽幅其卷姿态也良好、且织物织边部附近的品质也良好的织物卷。一种织物卷，其特征在于，其为将经纱和纬纱由合成纤维复丝纱构成的平纹组织的气囊用的规定密度的织物卷绕于卷芯而成的织物卷，该织物卷的宽度为2000mm以上，该织物卷中央部的卷硬度为70°以上且93°以下，该织物卷的端部的卷硬度的最大值与最小值之差为10°以下，并且该织物卷的端部与中央部的卷直径之差为1％以内。 | ||||||
| 54 | 气体可膨胀的双层织物及其制造方法 | CN201280027014.1 | 2012-03-30 | CN103582726B | 2015-06-03 | 尹靖勋; 郭东震; 金宰亨; 金熙峻; 金起定; 李相牧 |
| 本发明涉及一种双层织物，其包括采用OPW(一片式织造)法被同时织造的分开的两个织物层。更具体而言，本发明涉及一种气体可膨胀的双层织物、其制备方法以及包括该双层织物的气囊，所述双层织物包括由分开的上织物层和下织物层所组成的双重图案组织，所述上织物层和下织物层被同时织造且彼此图案不同。 | ||||||
| 55 | 织物及其制造方法 | CN201380049389.2 | 2013-09-27 | CN104641029A | 2015-05-20 | 古庭裕树; 小原彻也 |
| 本发明提供一种通过抑制高密度织物织造时的布边端部的织造梭口回缩而使松边减小、在精练、定形、进而涂布步骤中的加工通过性、均一涂布性优异，进而裁剪性和缝制性也优异的作为安全气囊用底布最佳的织物及其制造方法。织物，其是将合成纤维复丝作为地纱的织物，其中，在位于该织物端部的织边部包含：由细度33dtex以下的长丝构成的纱罗丝、由细度33dtex以下的长丝构成的附加丝、以及由具有相对于上述地纱的总细度为80%以上的总细度的复丝构成的紧边丝。其制造方法是，为了形成位于织物端部的织边部，使用细度33dtex以下的长丝作为纱罗丝和附加丝，进而将具有相对于上述地纱的总细度为80%以上的总细度的复丝作为紧边丝插入到上述织边部，同时进行织造。 | ||||||
| 56 | 涂层布及其制造方法 | CN201380045199.3 | 2013-08-26 | CN104583486A | 2015-04-29 | 田中伸明; 土仓弘至; 山田谕 |
| 本发明的课题是提供适合于可以抑制由气体发生器产生的高温气体所引起的对气囊主体布的破坏的耐热性高的气囊的布帛。其解决方法涉及一种气囊用涂层布，其特征在于，是在立体结构织物的至少一面，以每一面50～500g/m2设置有弹性体树脂层的涂层布，布帛的内部具有空洞，其空洞率为15～60％。优选用于下述用途：安装在气囊的气体发生器连接用开口周缘部。 | ||||||
| 57 | 可充气气囊及其制造方法 | CN201180022279.8 | 2011-03-17 | CN103080401B | 2015-04-01 | H·芬恩; R·克内恩; D·斯托; G·伍顿; A·基什米尔; W·温青格尔; G·阿尔维斯 |
| 一种形成用于气囊的织品的方法，所述方法包括如下步骤：提供多个纱，每一个纱由多个单独的纤维形成；向每一个纱施加能活化的添加剂或涂层，所述添加剂或涂层最初不被活化并且其中，在活化前，所述添加剂或涂层对所述纱之内所述纤维的相对运动呈现微小的阻力或没有阻力并且，活化之后，所述添加剂或涂层使所述纱之内的纤维互相束缚以防止或阻碍所述纱中的所述纤维的相对于彼此的相对运动；和使所述纱通过活化区域，所述活化区域包括，对所述纱施加压缩力的压缩器件，当所述纱经过所述活化区域时所述添加剂或涂层被活化，使得，所述添加剂或涂层活化之后，所述纱中的每一个有本质上平的结构，以便有第一相对地小的横截面尺寸(a)，和第二相对地大的横截面尺寸(b)。 | ||||||
| 58 | 聚酯织物及其制备方法 | CN201180027005.8 | 2011-03-25 | CN102918188B | 2015-04-01 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明涉及一种包含聚酯纤维的气囊织物，且更具体地涉及一种在未涂布织物状态下耐热常数(X)是1.0～6.5的聚酯织物，该聚酯织物的制备方法和包括该聚酯织物的汽车气囊。本发明的气囊织物使用具有低杨氏模量、高强度和高伸长率的聚酯纤维，以赋予良好的机械性能，例如高强度和高耐热性，以及良好的折叠性、高尺寸稳定性和良好的气密效果，从而使对乘员的冲击最小化以安全地保护乘员。 | ||||||
| 59 | 用于气囊的织物 | CN201380038731.9 | 2013-07-03 | CN104471129A | 2015-03-25 | H·芬恩; D·斯托; K·波特 |
| 一种用于气囊的织物，包括交织的经纱组和纬纱组，其中一纱线组的纱线是条带状的，且宽深比为至少1.5，另一纱线组的纱线不是条带状的，且宽深比小于1.5。 | ||||||
| 60 | 气囊织物及其制造方法 | CN201380034894.X | 2013-06-24 | CN104411872A | 2015-03-11 | 尹靖勋; 金宰亨; 金起定; 陈慧承; 李相牧; 郭东震 |
| 本发明涉及一种气囊织物以及包括该气囊织物的用于车辆的气囊，并且更具体地讲，涉及一种气囊织物、该气囊织物的制造方法以及包括该气囊织物的用于车辆的气囊，其中所述织物选自由尼龙纤维、聚酯纤维、聚烯烃纤维和芳纶纤维组成的组中的一种或多种纤维制成；具有1500至2500的覆盖系数；并且具有按照美国测试与材料协会ASTM D 6476方法测量的0.9至1.6的动态空气渗透性指数(EXP)。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈