| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 聚酯纱线以及包含该聚酯纱线的聚酯织物 | CN201280005791.6 | 2012-01-18 | CN103354846A | 2013-10-16 | 金宁照; 李相牧; 李英洙; 金基雄 |
| 本发明涉及一种可以用于气囊用织物的聚酯纱线。更具体而言，本发明涉及一种用于气囊的聚酯纱线以及包含该聚酯纱线的用于气囊的织物，所述聚酯纱线在2.0-3.0%的伸长率范围下模量为60g/d或小于60g/d，在9.0-11.0%的伸长率范围下模量为45-70g/d，在12.0-14%的伸长率范围下模量为60g/d或大于60g/d。当将所述聚酯纱线用于气囊用织物时，其提供优异的封装性、碰撞时优异的乘员保护性能、以及阻气效果，并且还将对乘员所施加的冲击降至最低程度，从而安全地保护乘员。 | ||||||
| 22 | 气囊用织物及气囊 | CN201080036277.X | 2010-06-02 | CN102471954B | 2013-07-31 | 伊势史章 |
| 本发明的目的在于提供一种气囊模块，由耐热性优异的聚酰胺纤维形成的织物所构成的气囊利用气体发生器气体进行展开时，可不损失气体地展开，无需使发生气体量过量，其结果是，使气体发生器轻量化，本发明的气囊模块由气囊用织物构成，所述气囊用织物的特征在于，其是由聚酰胺纤维制成的织物，在200kPa的压力下的织物的透气度为10～200cc/cm2/sec，在初始载荷为0.02cN/dtex、纱长为25cm及升温速度为80℃/分钟的条件下测定的构成纱的热应力中，230℃下的经纱及纬纱的总计的热应力之和为0.33～1.20cN/dtex。 | ||||||
| 23 | 可充气气囊及其制造方法 | CN201180022279.8 | 2011-03-17 | CN103080401A | 2013-05-01 | H·芬恩; R·克内恩; D·斯托; G·伍顿; A·基什米尔; W·温青格尔; G·阿尔维斯 |
| 一种形成用于气囊的织品的方法，所述方法包括如下步骤：提供多个纱，每一个纱由多个单独的纤维形成；向每一个纱施加能活化的添加剂或涂层，所述添加剂或涂层最初不被活化并且其中，在活化前，所述添加剂或涂层对所述纱之内所述纤维的相对运动呈现微小的阻力或没有阻力并且，活化之后，所述添加剂或涂层使所述纱之内的纤维互相束缚以防止或阻碍所述纱中的所述纤维的相对于彼此的相对运动；和使所述纱通过活化区域，所述活化区域包括，对所述纱施加压缩力的压缩器件，当所述纱经过所述活化区域时所述添加剂或涂层被活化，使得，所述添加剂或涂层活化之后，所述纱中的每一个有本质上平的结构，以便有第一相对地小的横截面尺寸(a)，和第二相对地大的横截面尺寸(b)。 | ||||||
| 24 | 可用气体充气的双层织物 | CN200580051775.0 | 2005-10-07 | CN101283130B | 2012-11-14 | 尹靖勋; 金光五; 李相牧 |
| 本发明涉及一种可充气织物，并且更具体地，涉及一种包含使用织机同时编织的两个分离的织物层以及至少一个其中形成单个织物层的连接区的可充气织物，其中所述连接区由至少一种至少13根纱线的组织图案形成，所述至少一种组织图案选自2/2席纹组织图案、缎纹组织图案、双层组织图案的部分连接组织以及它们的组合。由于本发明的可充气织物的连接区包含至少13根纱线，因此在充气过程中可以使漏气量最小化。而且，由于缝合是不必要的，因此可以降低包括充气袋的减震产品的制造成本。另外，在优良的编织性能和表面平滑性的情况下，在用合成树脂涂覆时，本发明的织物可以用于减震产品。 | ||||||
| 25 | 用于安全气囊的编织聚酯织物 | CN200780050666.6 | 2007-09-28 | CN101600829B | 2012-05-30 | T·E·施米特; M·A·德贝内迪克蒂斯 |
| 本发明涉及用于安全气囊中的编织聚酯织物。本发明包括使用聚酯长丝纱的编织织物，其中该聚酯长丝纱具有约65cN/tex或更大的韧性以及约0.5％或更低的在100℃下瞬时热蠕变(ITC)。本发明的附加实施方案包括从编织聚酯织物制造的安全气囊。本发明的编织织物能够降低在安全气囊的热模件展开过程中缝合处纰裂的程度。 | ||||||
| 26 | 气囊用织物及气囊 | CN201080036277.X | 2010-06-02 | CN102471954A | 2012-05-23 | 伊势史章 |
| 本发明的目的在于提供一种气囊模块，由耐热性优异的聚酰胺纤维形成的织物所构成的气囊利用气体发生器气体进行展开时，可不损失气体地展开，无需使发生气体量过量，其结果是，使气体发生器轻量化，本发明的气囊模块由气囊用织物构成，所述气囊用织物的特征在于，其是由聚酰胺纤维制成的织物，在200kPa的压力下的织物的透气度为10～200cc/cm2/sec，在初始载荷为0.02cN/dtex、纱长为25cm及升温速度为80℃/分钟的条件下测定的构成纱的热应力中，230℃下的经纱及纬纱的总计的热应力之和为0.33～1.20cN/dtex。 | ||||||
| 27 | 尤其用于气囊的织物 | CN201080027540.9 | 2010-04-30 | CN102459730A | 2012-05-16 | 诺贝特·胡贝尔; 托马斯·伊斯拜茨 |
| 描述了一种尤其用于气囊的织物，它至少部分由聚合物材料的空心纤维纱线K、S构成，其中，该织物具有按照Prof.Walz计算的织物紧度DG，该织物紧度等于使用直径相同的实心长丝纱线时的织物紧度。 | ||||||
| 28 | 用于气囊的聚酯纤维及其制备方法 | CN201080025162.0 | 2010-04-14 | CN102459723A | 2012-05-16 | 金宁照; 金基雄; 李相牧; 李英洙 |
| 本发明涉及一种可以应用于气囊织物的聚酯纤维，具体而言，涉及一种聚酯纤维，该聚酯纤维在1.0g/d应力下的伸长率为0.5％或大于0.5％，在4.0g/d应力下的伸长率为4.3％或大于4.3％，在7.0g/d应力下的伸长率为7.5％或大于7.5％，并且初始模量为40～100g/d，本发明还涉及上述聚酯纤维的制备方法和由该聚酯纤维制备的用于气囊的织物。由于本发明的聚酯纤维显著降低硬挺度且保证优异的机械性能，因此当该聚酯纤维用于气囊织物时，可以提供优异的封装性、尺寸稳定性和阻气效果，并且通过使施加到乘员的冲击最小化而可以安全地保护乘员。 | ||||||
| 29 | 气囊用基布以及气囊用原纱和其制造方法 | CN200980116638.9 | 2009-01-20 | CN102016143A | 2011-04-13 | 堀口洋隆; 小泽宏明; 横井大辅 |
| 本发明提供一种气囊用基布，其特征在于，是以总纤度为200～700dtex、单纤维纤度为1～2dtex的聚酰胺复丝作为经纱和纬纱而构成的基布，该基布的覆盖系数(CF)为1800～2300，并且，经向的滑脱阻力ECw与单纤维纤度Mtw的比ECw/Mtw和纬向的滑脱阻力ECf与单纤维纤度Mtf的比ECf/Mtf都为250～1000N/dtex。 | ||||||
| 30 | 可拉伸织物 | CN200780012885.5 | 2007-04-12 | CN101421450A | 2009-04-29 | 约尔格·鲁舒尔特 |
| 公开了一种具有第一和第二经纱线以及第一和第二纬纱线的织物，其特征在于，所述第一经纱线(11，12)和所述第一纬纱线(13)构成底层(17)，并且所述第二经纱线(14)与所述第二纬纱线(15)一起构成与所述底层(17)相邻的覆盖织物，所述第二经纱线(14)也与所述第一纬纱线(13)相交织。 | ||||||
| 31 | 安全气囊的经过涂敷的机织物或针织物 | CN200680051741.6 | 2006-12-05 | CN101336321A | 2008-12-31 | C·洛佩; B·博尔德; C·瓦滕霍菲尔 |
| 本发明涉及用于安全气囊的经过涂敷的机织物或针织物及其制备方法。更具体地，本发明涉及用于安全气囊的经过涂敷的机织物或针织物，其不使用上浆步骤也不使用洗涤步骤而由纱线获得，所述纱线具有在它们表面上存在的确定量的润滑组合物。本发明还涉及这些纱线在安全气囊用涂敷的机织物或针织物制备领域中的用途，以及包含涂敷的机织物或针织物的安全气囊。 | ||||||
| 32 | 平织织物结构 | CN200680016990.1 | 2006-05-16 | CN101189375A | 2008-05-28 | 汉斯-艾伯特·格雷费; 霍尔格·圣-丹尼斯; 托马斯·伊斯拜茨; 托马斯·德德; 约尔格·鲁舒尔特 |
| 本发明涉及一种平织织物结构，该平织织物结构用作特征为交叉编织的气囊织物，本发明还涉及一种网格织物，该网格织物包括固定的经线(21)和常规的纬线(23)，且该网格织物不起伏。所述交叉编织是以这样的方式进行的，即，右手侧纱线(22)的纤度低于所述固定的经线(21)和常规的纬线(23)，且所述固定的经线(21)和常规的纬线(23)以不滑移的方式上下叠置地被保持和连接。 | ||||||
| 33 | 高密度袋组织底布 | CN200480028245.X | 2004-09-29 | CN1860266A | 2006-11-08 | 奥野登起男; 小岛美代子 |
| 高密度袋组织底布，其中，可以膨胀的双层袋组织部的外周用含有双面异色花纹组织和方平组织的接合带包围，前述接合带中，双面异色花纹组织占据双层袋组织部的边界侧，从可膨胀的双层织物侧朝向非膨胀部由包含2/2方平组织的第1组织、狭幅袋组织部、3/3方平组织构成的第2组织构成，具有10g/m2以上的硅氧烷树脂涂层。该高密度袋织物可以地毛刺、皱褶的产生得到抑制的情况下进行织造，而且具有没有涂斑，具有优良气密性的特征。该高密度袋组织底布质轻，膨胀时气体泄漏得到显著抑制，而且具有可以高速展开的特征，因此在用于汽车乘客保护用的防止翻转时的侧面保护用气囊方面特别有用。 | ||||||
| 34 | 无涂层气囊用聚酰胺纤维 | CN200410078288.0 | 2004-09-21 | CN1637178A | 2005-07-13 | 柳济安; 李昌奂 |
| 本发明提供一种无涂层气囊用聚酰胺纤维，其通过对单丝的细度及应力－应变曲线的调节，使其在气囊启动时，能吸收瞬间产生的冲击能量。其特征在于，该高强度无涂层气囊用聚酰胺纤维由细度小于等于4丹尼尔的聚酰胺单丝组成，在常温下测定的这种聚酰胺单丝的应力－应变曲线为：置于1.0g/d的初期应力时，拉伸不足5％；置于4.5g/d的中期应力时，拉伸不足12％；从施加最小9.0g/d的拉伸强度到被拉断为止，拉伸3％或3％以上。 | ||||||
| 35 | 涂膜厚度极小的低透气率安全气囊缓冲垫 | CN01822082.7 | 2001-12-19 | CN1525913A | 2004-09-01 | S·李; J·A·小索拉斯 |
| 一种涂布的可充气织物，更具体说，是涂上很少量附加涂料的安全气囊，其透气率极低。本发明的可充气织物主要用于汽车的要求透气率低的汽车保护缓冲垫(如侧帘安全气囊)。传统上，利用厚而贵的化合物涂料，如氯丁橡胶、硅酮等，来提供这样要求的低透气率。本发明的织物采用便宜、很薄的涂层来提供此必要的低透气率。因此，本发明涂布的可充气安全气囊包括层压在至少一部分目标织物表面上的涂膜，其中该膜的拉伸强度至少为2,000，断裂伸长率至少180％。该涂膜使低透率安全气囊缓冲垫的漏气下降时间至少为5秒，并且目标侧帘安全气囊的填密容积很小(为了更有效利用汽车的贮存空间)。 | ||||||
| 36 | 包含充气时变为剪切接缝的剥离接缝的可充气织物 | CN00815702.2 | 2000-11-15 | CN1138628C | 2004-02-18 | R·凯沙瓦拉杰 |
| 本发明涉及可充气织物，它包括位于该织物不连续区域中的两个分开而且可以区别的织物层以及接缝形成材料，这些织物层同时连接在该材料上。因此所得可充气织物复合材料包括了由缝合阻挡区至少部分隔开的可充气区。当充气时，这种构造会在目标织物中形成“枕状”结构。这样的接缝形成材料被包含在双层结构中，成为单个织物层的剥离接缝。当充气时，该缝接着起剪切缝作用，大大增加了双层可充气织物的整体强度。因此，在整个织物中这些剪切缝提供减少空气渗透的较有效方式。这种织物可用于需要或必需给织物充气的多种多样的应用中。尤其是，本发明的织物可结合到安全气囊衬垫中。 | ||||||
| 37 | 织制面状形体及其制造方法 | CN01816859.0 | 2001-10-05 | CN1468181A | 2004-01-14 | J·贝格尔; N·胡伯; J·鲁舒尔特 |
| 本发明涉及一种应用于乘客防前冲系统中的织制面状形体，其特征在于，其包含有可塑性变形的丝线，该丝线在受载时允许沿至少一个面材方向增大织物表面，并且该织制面状形体具有一个特别是弹性的涂层。 | ||||||
| 38 | 用于气袋的工业用织物及所用长丝纱的制造方法 | CN98801579.X | 1998-01-12 | CN1094159C | 2002-11-13 | R·拉龙德; F·赫什勒 |
| 工业用织物，特别是用于制造气袋，是由粗的单丝纤度(1)从5至14dtes和细的单丝纤度(2)从1.5至5dtex的混合纱组成的，总纤度在30和1000dtex之间。纱线的粗丝和细丝是以1∶1至1∶5的比例均匀混合。制造的织物在低重量、良好的折叠性和低透气性的同时具有高的断裂强力和撕破强力。混合纱是用大小喷丝孔交替排列的喷丝板制造的。 | ||||||
| 39 | 具有平衡模量和不平衡结构的织物 | CN97199009.3 | 1997-10-20 | CN1234000A | 1999-11-03 | K·W·格温; J·P·霍尔德 |
| 本发明描述了一种织物和一种用于制造该织物的方法,其用于挠性压力容器或其它织物结构,其具有一个不平衡的机织结构和在该织物最终使用条件下的平衡或接近平衡的弹性模量。不具有平衡特性的不平衡的机织织物产生不相等的拉伸并且易于过早的损坏。本发明的具有平衡机械特性如弹性模量的不平衡机织织物可以被使用,其对于各种织物结构应用来说能使织物强度、质量、体积和性能特征最佳化并且还可减少制造费用。对于织物结构的平衡机械特性能通过下列方式来获得,即:通过增加或减少织物特定方向上的纱线数量、通过在拉伸织物期间改变应变、或通过变化织物织法来改变织物的力。 | ||||||
| 40 | 车内乘员保护系统用的气囊和制做气囊的织物 | CN94190608.6 | 1994-08-16 | CN1113652A | 1995-12-20 | 诺伯特·埃伦伯克 |
| 车内乘员保护系统用的气囊，包括几个熔接的织物部分，各织物部分均由纤维密度及复丝都相同的织物构成。作为内部表计压强函数的整个气囊的透气率曲线，在直到近似10kpa之表计压强处增加到一个在近似0.4m3/s与近似1.0m3/s之间的值，随后在近似10kpa与近似20kpa的表计压强之间，它进一步增加到一个最大值，继而在超过近似20kpa的表计压强到起码近似40kpa间，它减小。 | ||||||
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