| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 气囊用基布 | CN201180041139.5 | 2011-08-23 | CN103080393A | 2013-05-01 | 田中刚; 伊势史章; 奥野登起男; 榎政人 |
| 本发明的目的是提供一种适合于制作通用气囊的基布，所述气囊的透气度受到抑制，从而具有更高程度的气密性能，实现了快的展开速度和膨胀部与非膨胀部的边界部分的高耐压性，高度吸收乘客冲击。本发明的气囊用基布的特征在于，其由总纤度为200～550dtex和单纱纤度为2.0～7.0dtex的复丝合成纤维构成的织物形成，负载50N/cm和300N/cm时的伸长率按经纬的平均值计分别为5～15%和15～30%，构成纱的牵伸阻力按经纬的平均值计为50～200N/cm/cm。 | ||||||
| 142 | 安全气囊 | CN201180029890.3 | 2011-07-06 | CN102958760A | 2013-03-06 | A·基什米尔; D·J·布雷 |
| 本发明涉及一种安全气囊，其由一片式织就的安全气囊材料构成，所述一片式织就的安全气囊材料具有经纱（10）和纬纱（20），所述经纱和纬纱由不同的聚合物纤维组成。本发明的目的是提供一种安全气囊，其可以以较低的成本获取，同时没有强度损失。该目的通过以下来实现：使纬纱（20）和经纱（10）具有相同的线密度。 | ||||||
| 143 | 气囊用合成纤维处理剂、气囊用合成纤维纤丝及气囊用基布 | CN201180030478.3 | 2011-05-30 | CN102947501A | 2013-02-27 | 正路大辅; 奥泽政巨; 建本信一 |
| 本发明的目的在于，提供可以对气囊用基布赋予优异的强度、气密性的气囊用合成纤维处理剂，被赋予了该处理剂的气囊用合成纤维纤丝，以及使用这种丝而得到的气囊用基布。本发明是气囊用合成纤维处理剂，其必须含有酯化合物(A)和酯化合物(B)，且所述酯化合物(A)与所述酯化合物(B)的重量比(A/B)为1/1～40/1，其中，所述酯化合物(A)是选自脂肪族多元醇与脂肪酸的酯以及脂肪族一元醇与脂肪族多元羧酸的酯中的至少1种多元酯、并且分子量为200～1300，所述酯化合物(B)是选自芳香族羧酸与醇的酯以及芳香族醇与羧酸的酯中的至少1种具有芳香环的酯、并且分子量为200～2600。 | ||||||
| 144 | 聚酯织物及其制备方法 | CN201180027005.8 | 2011-03-25 | CN102918188A | 2013-02-06 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明涉及一种包含聚酯纤维的气囊织物，且更具体地涉及一种在未涂布织物状态下耐热常数(X)是1.0～6.5的聚酯织物，该聚酯织物的制备方法和包括该聚酯织物的汽车气囊。本发明的气囊织物使用具有低杨氏模量、高强度和高伸长率的聚酯纤维，以赋予良好的机械性能，例如高强度和高耐热性，以及良好的折叠性、高尺寸稳定性和良好的气密效果，从而使对乘员的冲击最小化以安全地保护乘员。 | ||||||
| 145 | 聚酯纤维及其制备方法 | CN201180026777.X | 2011-03-25 | CN102918187A | 2013-02-06 | 金宰亨; 郭东震; 金起定; 金熙峻; 尹靖勋; 李相牧 |
| 本发明涉及一种可用于气囊织物的聚酯纤维，更具体地说，涉及一种聚酯纤维，该聚酯纤维的制备方法和由该聚酯纤维制得的气囊织物，其中，所述聚酯纤维在室温下在1.0g/d的抗拉强度下的伸长率为0.8～2.0%，并在8.8g/d～最大值的抗拉强度下的附加伸长率为1.5～5%。本发明的聚酯纤维确保低的初始杨氏模量和良好的机械特性，可以用在气囊织物上，不仅提供优异的气密效果及封装特性和尺寸稳定性，而且也使作用在乘员上的碰撞冲击最小化，从而保护乘员的安全。 | ||||||
| 146 | 空气囊用表面涂层基布及其生产方法 | CN201080021665.0 | 2010-05-24 | CN102428227A | 2012-04-25 | 明智务; 北村守 |
| 根据本发明，可提供一种在由合成纤维丝构成的织物的至少一面涂布弹性体树脂而成的空气囊用表面涂层基布，在该基布中，树脂的涂布量为少量的10～20g/m2，且织物表面中的头顶部在沿经线方向和纬线方向上的平均树脂厚度均为4.0μm～12.0μm，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在60mm/min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1.20倍以下。 | ||||||
| 147 | 用于气囊的聚酯织物及其制备方法 | CN201080018089.4 | 2010-04-22 | CN102414355A | 2012-04-11 | 金宰亨; 郭东震; 尹靖勋; 李相牧; 金熙峻; 金起定; 李相吉 |
| 本发明涉及一种包含聚酯纤维的用于气囊的织物及其制备方法和包括该织物的用于汽车的气囊，具体而言，涉及一种用于气囊的聚酯织物，该聚酯织物的韧度为3.5～6.0kJ/m3，以及根据ASTM D 2261 TONGUE法测量的抗撕强度为18～30kgf，其中，所述织物包含韧度为70～95J/m3的聚酯纤维。通过使用具有低模量、高强度和高伸长率的聚酯纤维而使所述织物的韧度和抗撕强度最佳化，从而本发明的用于气囊的织物在气囊膨胀时在能量吸收能力和形状稳定性方面优异，且还提供了优异的封装性能和气密性，并且通过使施加给乘员的冲击最小化而能够安全地保护乘员。 | ||||||
| 148 | 气囊 | CN201080008700.5 | 2010-02-17 | CN102325673A | 2012-01-18 | P·里特尔 |
| 一种气囊，其具有含有聚酯纱线的织物，聚酯纱线的断裂伸长为约20-30％，特别是约24-25％，并且其收缩率小于约1％，特别是小于0.5％。 | ||||||
| 149 | 聚酰胺56细丝、含有它们的纤维结构、以及气囊织物 | CN200980118941.2 | 2009-03-10 | CN102046859A | 2011-05-04 | 福留航助; 望月克彦 |
| 本发明提供能够形成挠性和冲击吸收能力优于由传统聚酰胺66细丝形成的气囊织物并且还具有优异的处于良好平衡的低透气性、高强度、耐热性和耐久性的气囊织物的聚酰胺56细丝，含有所述细丝的纤维结构和气囊织物。这可以由聚酰胺56细丝实现，该聚酰胺56细丝的特征在于具有3至8的在硫酸中的相对粘度、1.5至3的Mw/Mn比、0.1至7dtex的单纤维细度、7至12cN/dtex的强度、在98℃下沸水处理30分钟后5至20％的收缩率、在沸水处理后5至11cN/dtex的强度和在沸水处理后0.3至1.5cN/dtex的10％伸长时应力。 | ||||||
| 150 | 可充气的织物和气囊 | CN200880116180.2 | 2008-12-26 | CN101861417A | 2010-10-13 | 尹靖勋; 郭东震; 金熙峻; 李相吉; 李相牧; 金宰亨; 金起定 |
| 本发明涉及一种可充气的双层织物，包括：充气部分，所述充气部分具有可充气性；非充气部分，所述非充气部分用于支撑所述充气部分；以及混编部分，所述混编部分形成所述充气部分和非充气部分之间的边界，其中，所述充气部分包含两层分离的织物层，并且当所述双层织物被划分为多个像素时，所述混编部分的组织被设置在从所述双层织物的宽度末端或长度末端开始的nk+1(其中，k为2或3，并且n为0或正数)个像素处。本发明还涉及一种可充气的双层织物以及包括该可充气的双层织物的气囊，所述可充气的双层织物包括：充气部分，所述充气部分具有气体可充气性；非充气部分，所述非充气部分用于支撑所述充气部分；以及混编部分，所述混编部分形成所述充气部分和非充气部分之间的边界，其中，所述充气部分包含两层分离的织物层，所述非充气部分包括被阶梯式地和交替地混编的阶梯式混编组织。当气囊被注入空气时，本发明可以有效地阻止气体从混编部分泄露，以改善用于保持所述双层织物内部压力的性能。 | ||||||
| 151 | 用于安全气囊的编织聚酯织物 | CN200780050666.6 | 2007-09-28 | CN101600829A | 2009-12-09 | T·E·施米特; M·A·德贝内迪克蒂斯 |
| 本发明涉及用于安全气囊中的编织聚酯织物。本发明包括使用聚酯长丝纱的编织织物，其中该聚酯长丝纱具有约65cN/tex或更大的韧性以及约0.5％或更低的在100℃下瞬时热蠕变(ITC)。本发明的附加实施方案包括从编织聚酯织物制造的安全气囊。本发明的编织织物能够降低在安全气囊的热模件展开过程中缝合处纰裂的程度。 | ||||||
| 152 | 气囊织物 | CN200780012889.3 | 2007-04-12 | CN101421451A | 2009-04-29 | 胡贝尔·诺伯特; 约尔格·鲁舒尔特; 托马斯·伊斯拜茨; 托马斯·格施帕赫 |
| 用于气囊的织物，其包括尤其是利用复丝的经纱线和纬纱线，该织物的特征在于，织物密度大于Walz教授标准的95％。该织物也可以具有在ISO 9237意义下小于3l/dm2/min的透气率(LD)(在压差为500Pa情况下)，其特征还可在于经纱线/纬纱线的卷曲比大于1。 | ||||||
| 153 | 气囊以及制造气囊用织物的方法 | CN200680046352.4 | 2006-12-21 | CN101356081A | 2009-01-28 | 诺贝特·胡贝尔 |
| 一种制造用于机动车辆的乘客约束系统的气囊的编织物的方法，该方法的特征在于以下步骤：制备由具有不同纱线质量的经纱(24，26)构成的一组经纱，该组经纱具有第一经纱(24)和第二经纱(26)，所述第二经纱(26)设置在该组经纱的选中部分(ZK)内并且由具有第一长丝(61)和第二长丝(62)的混合纱线制成；编织具有至少一种纬纱质量的该织物；热处理、机械处理或化学处理该织物，以使得第二长丝丧失其长丝结构而变为无定形体，并且使第一长丝相互连接。 | ||||||
| 154 | 可用气体充气的双层织物 | CN200580051775.0 | 2005-10-07 | CN101283130A | 2008-10-08 | 尹靖勋; 金光五; 李相牧 |
| 本发明涉及一种可充气织物，并且更具体地，涉及一种包含使用织机同时编织的两个分离的织物层以及至少一个其中形成单个织物层的连接区的可充气织物，其中所述连接区由至少一种至少13根纱线的组织图案形成，所述至少一种组织图案选自2/2席纹组织图案、缎纹组织图案、双层组织图案的部分连接组织以及它们的组合。由于本发明的可充气织物的连接区包含至少13根纱线，因此在充气过程中可以使漏气量最小化。而且，由于缝合是不必要的，因此可以降低包括充气袋的减震产品的制造成本。另外，在优良的编织性能和表面平滑性的情况下，在用合成树脂涂覆时，本发明的织物可以用于减震产品。 | ||||||
| 155 | 用作气袋的织物 | CN98805861.8 | 1998-06-02 | CN1211516C | 2005-07-20 | K·R·刘易斯; G·圣奎廷·怀特菲尔德 |
| 制造气袋的合成长丝纱线织物，所述纱线为聚酰胺，其线密度范围是550-650分特，纱线中单丝根数是100-125根，该织物加载强度动态透气性(SWDP)值范围是0.1-0.3(1·mm/dm2·min·kPa)，更优选0.20-0.25(1·mm/dm2·min·kPa)。 | ||||||
| 156 | 膨胀气体导入分配软管 | CN200310113192.9 | 2003-12-26 | CN1532093A | 2004-09-29 | 小西辰男; 藤井保 |
| 一种膨胀气体导入分配软管，是被配置在侧面冲击用气囊装置上且至少具有一个用于在气囊动作时将来自充气器的气体分配到气囊内部的分配孔的织物制的分配软管，在该软管的外表面及内表面的至少一侧，涂布有橡胶或合成树脂，并且，对于将该分配孔的周围边缘作为端部，其试料宽度方向分别与构成软管的织物的经、纬丝方向垂直地切出的宽度为3cm、长度为5cm的试料，按JIS L 1096 8.21.3规定的销子拉伸法所测定的拉伸最大阻力值，其经、纬方向都为至少70N/3cm。 | ||||||
| 157 | 具有极薄涂层的低透气率侧帘安全气囊缓冲垫 | CN01822211.0 | 2001-12-19 | CN1487890A | 2004-04-07 | S·李; J·A·小索拉斯 |
| 可充气涂布织物，更具体说是涂上很少附加量涂层的安全气囊，有极低的透气率。本发明的织物主要用于要求有低透气率的汽车乘员保护系统的缓冲垫(如侧帘安全气囊)。传统上，重而贵的，诸如氯丁橡胶，硅酮之类化合物的涂料已被用来产生这种要求的低透气性。因此，本发明的涂布安全气囊涂层至多3.0盎司/平方码，最好是0.8盎司/平方码，且漏气下降时间(以峰值压力充气到安全气囊以足量气体至安全气囊漏气到10psi所需时间)至少5秒并有很小填密容积(为了更有效地利用车内贮存空间)，所有涂料，特别是弹性体的(最好，但非一定是)无硅涂料及符合这些指标的涂布安全气囊均属于本发明范围。 | ||||||
| 158 | 极低覆盖系数的气囊织物 | CN00811821.3 | 2000-09-12 | CN1141215C | 2004-03-10 | R·凯沙瓦拉伊 |
| 本发明涉及防撞气囊织物，该织物以一种方式机织而成，使得织物布面覆盖系数小于约1900，而同时其具有极低的穿过所含膜(叠层)或涂层的透气性。此前，一直不可能在防撞气囊垫中使用这样的松散结构织物，甚至在有标准防撞气囊涂层(例如硅树脂)涂覆该织物表面时也是如此，原因是这些涂层不容易与该松结构织物表面保持接触(即该涂层会通过织物漏掉)。但是，低布面覆盖系数织物与叠层膜(或布面覆盖系数至少为1600的情况下与涂层)的结合解决了这一问题，并允许在防撞气囊应用中采用廉价生产的机织织物。 | ||||||
| 159 | 机织物的生产方法 | CN00813270.4 | 2000-09-22 | CN1376220A | 2002-10-23 | J·贝格; H·圣-德尼斯 |
| 本发明涉及一种生产机织物的方法,特别是生产气囊织物,应用多相织机按下述步骤生产:在一台多相织机上,将长丝纱组成的经纱和纬纱织成织物,这里经纱是使用高收缩型的纱,纬纱是用中收缩至低收缩型的纱,织物然后经过水收缩和/或热收缩的整理。 | ||||||
| 160 | 在织物布面之间包含席纹组织附着点的可充气织物 | CN00813222.4 | 2000-09-22 | CN1376219A | 2002-10-23 | J·A·索拉斯 |
| 全编织可充气织物(10),其包含双层区(14)和形成有单层织物的附着点或“接缝”(16)。该单层织物应用席纹组织图案仅构成。这些特定的单层织物通过降低充气时纱线移动的可能性,在整个织品内提供降低空气渗透性的相对有效的方式。或者,邻近第一单层织物区(16)并被一个狭窄双层织物(18)隔开的至少一个第二单层织物区(22)的存在,可进一步降低纱线在第一单层织物区内移动的可能性。此织物可应用于希望或需要可充气织物的场合。具体地,本发明织物可结合到气囊垫体中。 | ||||||
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