| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 利用既有人行道的公交站结构及其运行方法 | CN201910715707.3 | 2019-08-05 | CN110396947B | 2024-05-07 | 彭庆艳; 关士托; 彭一力; 崔诚靓 |
| 2 | 一种路桥融合体系的路面防裂处治方法 | CN202410091033.5 | 2024-01-23 | CN117966532A | 2024-05-03 | 杨大海; 汪志甜; 任园; 吴志刚; 张玉斌; 魏庆庆; 朱俊; 陶文斌; 杨凯; 石川; 李昊煜; 周小伍; 王倩 |
| 本发明公开了一种路桥融合体系的路面防裂处治方法系，在土路基与拼宽桥梁于伸缩缝衔接处设置L型侧向限位钢板，L型侧向限位钢板的底板埋置于土路基水稳碎石层内，其顶部距离沥青路面层1cm；在L型侧向限位钢板与拼宽桥梁板之间设置拼宽密封胶；在L型侧向限位钢板腹板与土路基之间设置环氧沥青混合料，埋置于土路基沥青混凝土铺装层之下。本发明基于“刚性隔离，侧向约束”的创新理念，利用L型侧向限位钢板限位变形，以及环氧沥青混合料抗变形、高粘接的优异性能，有效解决采用桩板道路、桩板挡墙路基及半山板桥等桥梁结构的改扩建工程中板桥伸缩缝与土路基衔接处路面纵向裂缝问题，减少路面维养，提升行车舒适性。 | ||||||
| 3 | 车辆超重综合治理系统及方法 | CN202111496159.3 | 2021-12-08 | CN114067568B | 2024-04-30 | 高月仁; 杨海涛; 吕晓栓; 李罡; 康海凤 |
| 本发明涉及车辆超重综合治理技术领域，提出了车辆超重综合治理系统，包括第一车道，用于车辆是否超重的预检，第二车道和第三车道，二者并列，且均位于所述第一车道沿车辆行驶方向的后方，所述第一车道通向所述第二车道和所述第三车道，第一道闸，设置在所述第二车道靠近所述第一车道的一端，第二道闸，设置在所述第二车道靠近所述第一车道的一端，预检称重组件，设置在所述第一车道内，静态称重组件，设置在所述第三车道内。通过上述技术方案，解决了相关技术中的车辆超重检测过程中检测复杂，容易出现车辆滞留的问题。 | ||||||
| 4 | 一种城市道路交通事故快速疏导装置 | CN201910229138.1 | 2019-03-25 | CN109867231B | 2024-04-30 | 孙蓉; 李玉豪; 丁继成; 杨伟; 周哲韬; 朱悦铭; 任慧雪; 吕鹏; 刘偲; 刘益林 |
| 本发明提供一种新型城市道路交通事故快速疏导装置，包括导轨、设置在导轨上的承重轮，设置在承重轮上的转向滑道、设置在转向滑道上的立柱、设置在立柱上的液压台，所述承重轮与导轨相配合；还设置有抬升臂，所述立柱内部设置有滑道，所述滑道与抬升臂相配合。本发明本发明的适用性广，其能够在城市中的各种路段与桥梁上实施疏导工作，在牺牲较少人力资源成本的情况下解决道路交通的路况问题，同时其具有可靠性强、稳定性高与维护成本低等特点，符合交通智能化的发展趋势。 | ||||||
| 5 | 高架立体道路交叉路口多层环岛人车畅行立交道路桥涵 | CN202410301659.4 | 2024-03-16 | CN117926651A | 2024-04-26 | 徐宝安 |
| 本发明涉及高架立体道路交叉路口多层环岛人车畅行立交道路桥涵，包括地面车行基本道路、地面人行非机动车行基本道路、与地上车行高架箱梁路桥及同轴转盘的组合体、环岛立交桥及引桥、桥下地面车行环岛道路、地下人行非机动车行环岛立交涵及引涵，增加了一层两条或四条通行道路，并实现了各层道路之间的相互联通。将原集中于交叉路口的左转、右转、调头、直行的车辆在道路层间提前进行了逐次分流，使机动车与非机动车行人分开，互不影响，顺畅行驶。将行人和非机动车通过多层高架桥、地面道路、地下涵道进行分流。此桥是对道路、桥梁、涵洞布局的全新技术方案，改变了车辆行人在交叉路口上的通行方式，解决了人们等待红灯及上桥下不来的问题。 | ||||||
| 6 | 一种小三角区三路立体交叉综合体交通道路 | CN202210410421.6 | 2022-04-19 | CN114592390B | 2024-04-26 | 王杰; 李杰; 袁海婷; 何必; 黄磊; 吴改选; 贺亚军 |
| 本发明公开了一种小三角区三路立体交叉综合体交通道路，其特征在于，包括呈三路立体相交，且两两相交的AB、CD和EF三条主干道；所述AB和CD相交于O1节点，所述CD和EF相交于O2节点，所述EF和AB相交于O3节点；位于所述O1节点、O2节点和O3节点处，相邻两个主干道之间均设有最多3条转向匝道，所述转向匝道包括左转匝道和右转匝道。采用本方案，在小三角区的三处互通式立体相交道路中，共设置最多9条转向匝道即可解决全流向的交通转向，用最少的匝道数量保证了所有转向交通流完整；工程造价小，且流线唯一，大大简化交通流向；而设置3处集散匝道可解决交叉节点过近，消除主干道与匝道间的交织风险。 | ||||||
| 7 | 沥青混凝土复合式路面硬路肩承载力均衡性评价方法 | CN202110366266.8 | 2021-04-06 | CN113109005B | 2024-04-19 | 陈楚鹏; 李善强; 刘海军; 许新权; 吴传海; 王志祥; 范倩; 刘锋; 刘新海; 严超 |
| 本发明公开了一种沥青混凝土复合式路面硬路肩承载力均衡性评价方法，选取位于硬路肩底部的第i块基层板上的指定位置为测点；采用贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉法测定各测点的回弹弯沉值L；计算基层板的承载力横向传荷均衡系数βi；对基层板承载力均衡性进行判定。本申请的评价方法适用于沥青混凝土复合式路面硬路肩承载力均衡性的评价，能快速有效的对水泥混凝土基层板的承载力均衡性进行判定；承载力均衡性判定的结果能为沥青混凝土复合式路面提供了数据基础和评价，并对改造扩建、翻修处理后的沥青混凝土复合式路面进行评价指导。 | ||||||
| 8 | 陡坡道路及其施工方法 | CN201811269820.5 | 2018-10-29 | CN109403170B | 2024-04-16 | 康承磊; 谢淼; 裴利华; 徐永浩; 贺敏杰; 张健; 李晓娜; 焦世杰; 杨昆; 王海蝶 |
| 本发明涉及陡坡施工建筑结构技术领域，提供了一种陡坡道路及其施工方法，该陡坡道路包括：在陡坡上设置有若干条抗滑桩且所述抗滑桩露出陡坡面一段，所述抗滑桩的上端部设置有等高布置的悬挑梁和平衡板，所述悬挑梁和所述平衡板分别位于所述抗滑桩相对的两个侧面；在相邻所述抗滑桩之间设置有竖直布置的挡土板，通过所述挡土板和所述平衡板形成土体回填区；通过所述悬挑梁和所述土体回填区构建并行不等高双向分幅道路。该陡坡道路结构轻巧，陡坡地形适应性强，对于山区陡坡地段新建道路或改扩建道路或增建并行骑行道、步道、景观绿道等，具有良好的推广应用前景和社会经济价值。 | ||||||
| 9 | 一种市政道路交通路口安全辅助系统及方法 | CN202310001038.X | 2023-01-03 | CN117877240A | 2024-04-12 | 王梅 |
| 本发明涉及一种市政道路交通路口安全辅助系统及方法，包括道路路口、停驻行车道、通行行车道、中隔护栏、路口信号灯、供电和信号控制器、行人过道、行人安全辅助装置，所述行人安全辅助装置由警示杆结构、警示杆调节桩、警示杆隐藏减速带、信号供电集线组成。本发明优化了道路路口交通安全的设置，改变传统单一的交通指示灯信号指示交通的规则，设计一种辅助安全装置，可以有效的保护到行人和车辆相互的安全性，减少交通事故的发生，结构所连接的部件中，可以具有很好的防水性，提高实际使用的效果和体验，减少维护成本，有效保障交通安全，宜推广使用。 | ||||||
| 10 | 一种托运上下坡车辆的交通设施 | CN202311473919.8 | 2023-11-08 | CN117845672A | 2024-04-09 | 严呈潜; 严晓华; 程向君 |
| 本发明公开了一种托运上下坡车辆的交通设施，涉及交通辅助运输领域，包括：定义：安装托运上下坡车辆的交通设施的托运山脚初始位为坡底A，安装托运上下坡车辆的交通设施的托运山顶终点位为坡顶B；若干层装卸区，其分别设于坡顶B和坡底A上，每层装卸区均包括载车板停车位和横向平移机构；该托运上下坡车辆的交通设施，解决了高原地区道路极其陡峭复杂，交通事故发生频繁，且容易堵车，同时高原的高海拔，导致车辆行驶不断爬坡的路况，且部分地方受到地质因素的影响，无法通过挖隧道来解决道路崎岖爬升的状况，要修高速公路必须绕很远的路程才能爬升到一定海拔高度的交通困局，实现让山区道路变通途，通过本设施可以缩短行车路程和行车时间。 | ||||||
| 11 | 双唇式电气化公路口岸结构及其规模计算方法、通关流程 | CN202311632520.X | 2023-12-01 | CN117786795A | 2024-03-29 | 孙宇; 赵欣桐; 徐娜; 孙焕杰; 陈达建; 孙兴斌; 朱海洋; 程家兴; 王袖宇; 江昆; 李旭; 徐成成; 任帅; 楚文娟; 王斯颖 |
| 本发明公开了一种双唇式电气化公路口岸结构及其规模计算方法、通关流程，涉及口岸通关技术领域，通过由导流区、关前停车场、无人驾驶区、边检车道、边检作业区、海关及检验检疫作业区、关后停车场为主体，以双唇逆向循环式结构完成电气化公路口岸进出口双向通关；其规模以年进、出口岸运量为主导，精细运量品类及平均工作时效，精准化分区域计算，合理合规化整体布局。不仅适用于我国电气化公路运输系统技术领域的口岸通关，更进一步完善了我国电气化公路运输系统，将电气化公路与口岸合理化连接，确保了电气化公路运输系统的顺畅及整体性。 | ||||||
| 12 | 城市空中自行车专用走廊 | CN202410073259.2 | 2024-01-18 | CN117702559A | 2024-03-15 | 李武洁睿 |
| 本发明涉及一种城市空中自行车专用走廊，包括：沿设计方向布设于地面上的多个支撑柱；架设于支撑柱上的行车轨道，宽度适配于自行车的车轮的宽度；张拉连接于相邻的两个支撑柱之间的预张紧索，设于行车轨道的下方；支撑连接于行车轨道和预张紧索之间的连接件。本发明为自行车提供一个空中走廊，利用预张紧索和支撑柱来固定行车轨道，预张紧索的设置能够帮助支撑柱分担行车轨道的压力，使得行车轨道的跨度能够加大，如此可减少支撑柱的设置数量，减少了对地面的占用和影响。 | ||||||
| 13 | 用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造 | CN202311765416.8 | 2023-12-21 | CN117661738A | 2024-03-08 | 刘传平; 王凯夫; 吴邑涛; 阚浩生; 张汇丰; 黄榜新; 翟杰群; 张志彬; 曾令福; 应亮亮; 裘子豪; 陈子旸; 李达 |
| 本发明公开了用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，包括：高架车道结构梁，所述高架车道结构梁的顶部一侧固定连接有高架车道结构板，所述高架车道结构梁的顶部设置有变形缝，所述变形缝的表面连接有悬挑板，所述悬挑板的一端连接在站房结构梁的一侧，所述站房结构梁的顶部另一侧固定连接有站房结构板，且站房结构梁顶部安装有站房幕墙，所述高架车道结构梁的内侧固定连接有悬挑排水沟。该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，通过在站房结构梁上生根，设置悬挑板，外挑至高架车道梁的上方，使得站房入口的玻璃门开启后仍位于站房结构单元的上方，避免了跨越变形缝的情况，保护了玻璃门的安全。 | ||||||
| 14 | 一种实体-框架组合装配式高桩码头结构及施工方法 | CN202410092766.0 | 2024-01-23 | CN117661504A | 2024-03-08 | 韩健钖; 陈海峰; 张雷; 李文俊; 张皓; 杨见; 杨凌群 |
| 本发明提供一种实体‑框架组合装配式高桩码头结构及施工方法，属于港口码头工程技术领域。本发明的结构包括横梁部件、纵梁、U型管沟纵梁和面板；所述横梁部件包括上横梁和下横梁；所述U型管沟纵梁由侧壁、底板、管沟纵梁牛腿和预留底板组成。本发明的施工方法，通过现场管线走向，对上横梁局部开孔，并将U型管沟纵梁与上横梁垂直搭接，最后将面板搁置在U型管沟纵梁上，完成拼装。本发明通过创新预制结构形状，在码头结构体系中形成了贯穿整个码头的实体‑框架型下层平台，整体空间利用率大大提升，各类管线均能集中布置纳入下层平台，方便人员带缆、管线检修等维护工作，进一步提高施工效率，可广泛应用于综合保障码头。 | ||||||
| 15 | 一种应用于车站的换乘岛系统 | CN201911121106.6 | 2019-11-15 | CN110758406B | 2024-03-08 | 肖宇松; 刘杰; 吴博博; 刘谦; 刘少雄; 陈明; 高金枝; 孟军锋; 韩勇涛 |
| 一种应用于车站的换乘岛系统，包括换乘岛、专用通道、具有安检功能的铁路行李存取运输装置和具有验票/安检功能的铁路旅客摆渡车；铁路行李存取运输装置和铁路旅客摆渡车通过专用通道往返于车站候车厅和换乘岛，专用通道包括行李通行通道、摆渡车通行通道和快速通过式通道，行李通行通道和摆渡车通行通道由换乘岛延伸至车站候车厅内，快速通过式通道由换乘岛延伸至车站安检处；铁路行李存取运输装置用于存放旅客的行李并安检，并经行李通行通道将送至候车厅内；铁路旅客摆渡车用于对旅客的车票进行验证以及旅客自身及其行李进行安检，并经摆渡车通行通道将旅客送至候车厅内；快速通过式通道用于为携带或未携带行李的旅客提供通往安检处快捷通道。 | ||||||
| 16 | 一种适用于悬挂式单轨的应急道路布置结构及其施工方法 | CN202311729873.1 | 2023-12-15 | CN117646361A | 2024-03-05 | 曾小平; 赵强; 王洪刚; 熊朝辉; 罗聪; 周小华; 曾娟; 解兴申; 李贵; 蒋春生; 刘振涛; 王英祥; 陈玉江; 杨清梅 |
| 本发明公开了一种适用于悬挂式单轨的应急道路布置结构及其施工方法，属于悬挂式单轨施工技术领域，其通过进行第一路床、第二路床、第三路床的设置，先后完成施工便道、植被带、应急道路结构的施工，提升应急道路结构的功能性，实现多道合设，简化悬挂式单轨应急道路布置结构的施工过程。本发明中适用于悬挂式单轨的应急道路布置结构的施工方法，其步骤简单，施工便捷，能够有效满足悬挂式单轨线路一侧应急道路布置结构的施工，并在应急道路施工过程中满足初期施工便道的施工设置需求，无需额外施工相应的路床结构，减少施工道路结构的重复施工和过度拆除，节约材料成本和人力成本，提升应急道路布置结构的施工效率，满足经济性和实用性的要求。 | ||||||
| 17 | 基于最长汇水路径的公路超高缓和段排水系统及设置方法 | CN202311463307.0 | 2023-11-06 | CN117627135A | 2024-03-01 | 谢成; 周怀德; 陈江财; 闫泽南; 危笛; 黄晓凤 |
| 本发明涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种基于最长汇水路径的公路超高缓和段排水系统的设置方法，包括：现场调查；将最大汇水路径简化为平面二次曲线，以最大汇水路径进入积水区域的点为原点O，O点路中线方向为X轴，垂直路中线方向为Y轴，建立平面坐标系；确定最大汇水路径的起始点A点的位置；根据A点、O点坐标，以及最大汇水路径曲线在O点的导数，推导得到最大汇水路径的二次曲线；根据最长汇水路径确定截水槽数量确定不同位置截水槽的设置角度。本发明根据最长汇水路径确定截水槽位置，同时截水槽角度与最大汇水路径呈90°相交，最大程度汇集水流，阻断水流在平缓段汇集，减少积水。 | ||||||
| 18 | 一种应急岔道系统及其应用方法 | CN202311664692.5 | 2023-12-06 | CN117626863A | 2024-03-01 | 何建华 |
| 本发明涉及一种应急岔道系统及其应用方法，其中：应急岔道系统还包括敷设在多处的两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道b及设置在应急岔道b的交通控制装置c，且应急岔道b与多处的两条匝道C、D或者E、F连接，并且多处应急岔道a和多处应急岔道b与高速公路的两条道路A，B和多处两条匝道C、D或E、F连为一体的应急交通道路构成。本发明的有益效果是：应急岔道系统，通过统一指挥调度，道路网格管理，实时动态管理车辆流量和行车时速。应急交通道路的运输能力增加一倍至二倍，大幅缩短行车时间;匝道之间应急岔道的改造简单方便且成本低。 | ||||||
| 19 | 一种基于道路改建工程的施工围挡及保通道路布置方法 | CN202311407848.1 | 2023-10-26 | CN117604842A | 2024-02-27 | 高云杰; 罗会健; 唐潮; 曲扬; 史绪洋; 付崑; 沈兴东 |
| 本发明提供一种基于道路改建工程的施工围挡及保通道路布置方法，包括新建桥梁下部结构施工、新建桥梁上部现浇梁施工、地面改建道路换幅施工等步骤。本发明具有方法简单明了、贴合施工现场、通用性强、适用性好等特点，值得推广。 | ||||||
| 20 | 随动式会车平台 | CN202311389562.5 | 2023-10-24 | CN117449142A | 2024-01-26 | 周先阳; 耿云源; 谭元键; 许森森; 刘志超 |
| 本申请提供一种随动式会车平台，用于安装在隧道的基准轨道上，包括依次相连的爬坡段、道岔段、会车段和夹轨器，爬坡段、道岔段和会车段均可滑动的设置在基准轨道上；夹轨器设置在爬坡段、道岔段或会车段中的任意一段上，且夹轨器与基准轨道具有相对的第一状态和第二状态；在第一状态下，夹轨器与基准轨道固定连接，以使随动式会车平台与基准轨道相固定；在第二状态下，夹轨器松开基准轨道，随动式会车平台可沿基准轨道滑动。本申请有利于缩短施工车辆与驶入车辆到达会车平台的时间差，从而提高物资的运输效率和隧道的施工进度。 | ||||||
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