| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 一种基于人行道绕塔布置的桥梁结构 | CN202210224639.2 | 2022-03-09 | CN114575236A | 2022-06-03 | 张建强; 赵茜茜; 唐斌; 万田保; 段雪炜; 张金涛; 付岚岚; 周银东 |
| 本申请涉及一种基于人行道绕塔布置的桥梁结构，涉及桥梁工程技术领域，包括桥塔和设置在桥塔的两个塔肢之间的主梁；主梁包括两个关于顺桥向的桥梁中心线对称设置的桥梁分区；每个桥梁分区均包括由内至外设置的既定区和人行道区，人行道区部分向内平移形成与既定区贴合的凸部，凸部的外侧形成用于安装塔肢的凹口，人行道区向内弯折部分的两侧分别与既定区构成拉索容置区域；所述桥梁分区还包括设置在两个拉索容置区域内的拉索区。本申请中在主梁通过桥塔的位置，人行道区借由原拉索区实现绕塔通行，能够可保证主梁以较窄断面通过桥塔，保证了桥塔适宜的高宽比，结构比例协调、受力合理。 | ||||||
| 142 | 一种高等级路上设置低级路出入口的方法 | CN202111638494.2 | 2021-12-29 | CN114541199A | 2022-05-27 | 杨立柱; 张富琼; 赵晓霞; 李海 |
| 本发明涉及一种高等级路上设置低级路出入口的方法，属于交通技术领域，本发明包括在低级路车辆出入口设置加速通道和减速通道；所述加速通道和减速通道分别与高等级路接驳接；且低级路出入口高程高于高等级路，高差按加减速通道纵坡计算取值。本发明结合车辆加速度、减速度及道路纵坡进行精确计算，可实现小区车辆出入口与高级公路的安全衔接，在提升衔接通道安全性的同时可在一定程度上减少缓冲通道长度，且相较于现有高速公路、快速路加减速通道设置方法缩减了通道长度，从而降低了投资。 | ||||||
| 143 | 一种应急抢险的市政道路及施工方法 | CN202110150465.5 | 2021-02-03 | CN112941996B | 2022-05-27 | 林镇波; 林记龙; 刘俊杰; 陈晓璇; 蔡昭鸿 |
| 本申请涉及一种应急抢险的市政道路及施工方法，包括架设在堤口位置上的支撑结构及若干组支撑板，支撑结构包括若干组钢管，各组钢管竖直插接在堤口位置，各组钢管的上端面共面设置；支撑板为钢筋混凝土材质或钢板结构，支撑板的下端面凹设有若干组插孔，各组钢管的上端部与各组插孔插接配合；支撑板的一侧端面凸设有凸块，相邻的另一组支撑板的一侧端面上凹设有与凸块形状配合的壁槽，相邻两组支撑板通过将凸块插接入壁槽内部实现拼装固定；各组一体拼装的支撑板的两侧均架设有若干组沿道路延伸的护栏。本申请能够对发生冲毁的市政道路进行迅速的抢险救助，使运输救灾物资的车辆及过往行人能够顺利、安全的通过堤口位置，整体的安全性较高。 | ||||||
| 144 | 高速公路超宽路面内部排水系统及其渗透系数的确定方法 | CN202010673403.8 | 2020-07-14 | CN111733649B | 2022-05-20 | 张军辉; 李崛; 张石平 |
| 本发明公开了一种高速公路超宽路面内部排水系统及其渗透系数的确定方法，包括设置于新修建高速公路超宽路面的行车道中部或改扩建高速公路超宽路面的新老路面结合部位的透水路面结构层；透水路面结构层为包括第一多孔沥青混合料面层的透水路面结构层A，或为包括第二多孔沥青混合料面层的透水路面结构层B；第一多孔沥青混合料面层的上面层由细粒式密级配或半开级配沥青混合料铺设形成，其中、下面层均由多孔沥青混合料铺设形成，第二多孔沥青混合料面层由多孔沥青混合料铺设形成。高速公路超宽路面内部排水系统的渗透系数为第一多孔沥青混合料面层或第二多孔沥青混合料面层的渗透系数。适用于改扩建8车道以上超宽路面排水。 | ||||||
| 145 | 一种智能交通系统 | CN202010479677.3 | 2020-05-29 | CN111653107B | 2022-05-20 | 沈文众; 武文娟 |
| 本发明公开了一种智能交通系统，其特征在于，所述智能交通系统包括多个智能交通单元，每个所述智能交通单元包括智能通道、智能警示灯；所述智能通道包括依次顺序排列的n1条仅左转通道、n3条可变智能通道、n2条仅直行通道；所述智能警示灯包括固定杆、警示灯箱，所述警示灯箱与所述固定杆的一端固定连接，所述固定杆的另一端固定在地表；所述警示灯箱包括壳体，设置于壳体表面的左转指示灯、直行指示灯、照相机，设置于壳体内部的智能控制单元。本发明公开的智能交通系统能够极大的减缓公路拥堵的问题。 | ||||||
| 146 | 一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置 | CN202210074312.1 | 2022-01-21 | CN114438842A | 2022-05-06 | 邵珠万; 侯庆敏; 韩慧敏 |
| 本发明公开了一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，涉及道路施工技术领域。本发明包括支撑座、第一斜板和第二斜板，支撑座的左右两侧均铰接有第一斜板，第一斜板上铰接有第二斜板，支撑座的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯，照明灯的两侧均设置有降尘组件，支撑座的顶部设置有交通警示机构；支撑座的侧面上端一体成型有第一支座，第一支座与第一斜板的一侧铰接且通过螺栓锁紧。本发明通过设置支撑座、照明灯、降尘组件和交通警示机构，使得该交通疏导装置功能多样，可照明，可降尘，可进行交通指挥，且两侧的斜板可调节，实用性更强，解决了现有的交通疏导装置功能单一，且整体结构的稳定性一般的问题。 | ||||||
| 147 | 一种基于PLC控制的隧道交通雷达警示系统 | CN202210073506.X | 2022-01-21 | CN114399923A | 2022-04-26 | 朱海光 |
| 本发明公开了一种基于PLC控制的隧道交通雷达警示系统，包括隧道，内部设有行车道，行车道中间路段横向设有人行横道，人行横道包括若干压力板，下端设置有压力检测装置；各压力板的两侧开设有若干第一升降槽口，内设有防护装置；人行横道两侧均设置有雷达测速装置；距离人行横道两侧第二预设距离处均设置有警示装置；各压力检测装置、防护装置和警示装置均连接PLC控制装置，PLC控制装置在压力数值大于预设的压力阈值且在车速数值大于预设的车速阈值时，生成包含防护指令；防护装置根据防护指令驱动相关的升降机构升起，并驱动两个防护板旋转至合并贴合后与两对防护板相抵，构成行人防护区域。本发明提升了隧道内行人过人行横道的安全性。 | ||||||
| 148 | 一种可视化滨水挡墙步道 | CN202210053981.0 | 2022-01-18 | CN114396072A | 2022-04-26 | 常东洋 |
| 本发明涉及一种可视化滨水挡墙步道，用于设置在水体岸边，包括挡墙和上层人行步道，所述挡墙固定在水体的岸边土体中，且挡墙上端高于水体的常水位，所述挡墙在高于常水位的部分中设有可视玻璃板，所述上层人行步道设置在挡墙顶部，且上层人行步道的两侧固设有护栏。本发明的可视化滨水挡墙步道，能够顺利阻挡洪水的同时，具备人行通道功能，方便观赏，又能够在河道高水位的时候观察水况。 | ||||||
| 149 | 地质勘测设备及山地公路线形设计方法 | CN202010462660.7 | 2020-05-27 | CN111707804B | 2022-04-26 | 高洪岩; 周广利; 周振东; 李志强 |
| 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。 | ||||||
| 150 | 一种道路施工方法 | CN202210074791.7 | 2022-01-21 | CN114318980A | 2022-04-12 | 段奕飞 |
| 本发明公开了一种道路施工方法，属于土木工程领域，一种道路施工方法，可以实现对城市道路进行快速施工，在施工的过程中对城市的日常生活的影响较小，适用于城市道路改造，能够在较短的施工时间内完成道路改造，且得到的道路功能较为完善，能够满足常规的城市道路需求，同时由于得到的道路具有专设的管线区和维护区，通过维护区即可对管线区的管线设备进行相应的维护，便于后续的维护和改造，在维护和改造道路的过程中无需开挖沟槽，降低了维护和改造的施工难度，且有效避免了开挖沟槽对道路造成的损害，延长了道路的使用寿命，减少了道路的养护损耗，又由于维护和改造的施工难度较低，能够较为频繁的维护保养管线设备。 | ||||||
| 151 | 一种长下坡路段紧急避险车道系统及车辆避险方法 | CN202210025993.2 | 2022-01-11 | CN114293419A | 2022-04-08 | 曹世江; 廖凯; 吴飞; 张波; 刘旭; 李洋; 李健; 刘斌; 祁义辉; 陈俊; 程振威; 刘毅; 陈强; 朱宸依 |
| 本发明公开了一种长下坡路段紧急避险车道系统及车辆避险方法，属于道路交通安全技术领域。本发明旨在由第一至第五减速路段、信息识别模块、信息警示模块、控制器、电动液压升降柱、消能减速装置、防撞纠偏护栏、豆砾石、第一土工格室、第二土工格室、第一受力支柱、第二受力支柱、固定墙体、托梁、弧形缓冲凹槽和矩形缓冲凹槽组成一种长下坡路段紧急避险车道系统，本发明还提供了一种基于长下坡路段紧急避险车道系统的车辆避险方法。本发明可以实现将车身尺寸小于2.2m的小型失控车辆与车身总高≥2.2m失控货车进行分车道避险，通过车道上设置的消能减速装置以及防撞纠偏护栏可以进一步保障驾驶员及失控车辆的生命财产安全。 | ||||||
| 152 | 一种赤泥基混凝土路面的施工方法及其结构 | CN202111554445.0 | 2021-12-17 | CN114293418A | 2022-04-08 | 狄国勋; 伏志宏; 陈忠平; 文剑; 冯波宇; 周科华; 江皇义; 陈伟军; 黄娅; 李佳怡; 陈锡麟; 潘敏尧; 冯梓乘; 朱兴华 |
| 本发明公开了一种赤泥基混凝土路面的施工方法及其结构，施工方法包括施工前准备、地面施工、预制模板施工、路基施工、浇筑赤泥基轻质土、路面层施工、路面层振捣、路面层整平及揉浆若干步骤。本发明提供的施工方法采用预制赤泥基块现场装配的创新模式，节省了路面铺设工程的施工时间，有利于改善施工环境，适用于赤泥的规模化资源综合利用，符合环保要求。 | ||||||
| 153 | 一种盘山公路应急拦截装置 | CN202210035138.X | 2022-01-13 | CN114277711A | 2022-04-05 | 杨立峰 |
| 本发明提供了一种盘山公路应急拦截装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题；其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有环板，环板内侧有网状结构，水箱内有多个圆筒，圆筒内有滑杆；水箱前后侧板上均贯穿有多个转杆，每个转杆上由内向外套装有第二转筒、第三转筒、第四转筒，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒四者置于水箱外侧的端部上有齿轮，齿轮上啮合有齿条，相邻的两个齿轮转动方向相反；转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端均固定有一组扇叶，每组扇叶内的多个扇叶呈圆周均布，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内。 | ||||||
| 154 | 高速公路工程的路基土石方加固方法 | CN202011382915.5 | 2020-12-01 | CN112553992B | 2022-04-05 | 谭晓雷; 孙新宇; 李岗; 孙世昌; 何许静; 张立涛; 董菲; 郭法霞; 冉凡磊; 冯宁宁 |
| 本发明公开了一种高速公路工程的路基土石方加固方法，包括以下步骤：步骤一：先将土石方混合材料均匀的铺设在路基底台的上端，土石方铺设完成后，将黏土覆盖在铺设的土石方上端，然后将黏土继续铺设在土石方铺设位置的两侧形成加固土石方的斜波结构；步骤二：使用精确的角度测量仪器将黏土铺设的斜波角度筑造成四十五度的斜角，然后将混凝土浇筑在斜波结构的起始端和末尾端，接着在斜波的外部横向安装接地桩，在路基底台上预先开挖接地桩安装所需要的预埋坑。其实现了采用土石方材料对高速公路路基进行加固的效果，有效的提高了路基的牢固性和耐候性，避免了路基长时间暴露在自然环境中会被风沙所侵蚀的问题。 | ||||||
| 155 | 一种盘山公路避险车道的应急避险装置 | CN202210035168.0 | 2022-01-13 | CN114263141A | 2022-04-01 | 杨立峰 |
| 本发明提供了一种盘山公路避险车道的应急避险装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题；其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有环板，环板内侧有网状结构，水箱内有多个圆筒，圆筒内有滑杆；水箱右侧板上有多个转杆，转杆上有第二转筒、第三转筒、第四转筒，水箱右侧有多组与转杆对应的圆板，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端有扇叶，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内；第一圆板、第二圆板、第三圆板第四圆板上有螺旋状的钢板，第一圆板内右侧有中心块，最外侧的钢板的外侧套装有环形板，中心块四周有多个连接杆。 | ||||||
| 156 | 一种城市道路综合排水系统及城市道路 | CN202111486746.4 | 2021-12-07 | CN114250665A | 2022-03-29 | 常占平; 高瑞宝; 吴波; 张艳慧; 苏明辉; 苏宪斌; 赵立国 |
| 本申请涉及一种城市道路综合排水系统及城市道路，属于道路工程的技术领域，其包括路基和排水道，所述路基上开设有基坑，排水道设于基坑两侧，排水道上开设有排水口，基坑的底壁上开设有多个导水道，导水道的两端分别与两个排水道相连通，基坑内设有渗水层，基坑内设有用于对渗水层进行支撑的支撑组件。本申请具有减少城市路面上可能存在的积水，以提高城市道路的排水效率的效果。 | ||||||
| 157 | 一种减振道路结构及其施工方法 | CN202111674431.2 | 2021-12-31 | CN114197259A | 2022-03-18 | 曹艳辉; 贾惠文; 叶锦华; 王丽群; 王煦; 侯国典; 舒睿; 宋敏; 苏丽丽 |
| 本发明公开一种减振道路结构，包括路基，路基顶部设置有防水层，防水层顶部设置有减振层，减振层顶部设置有基层，基层顶部设置有面层，路基与防水层之间铺设有碎石层，碎石层内嵌设有支撑组件，支撑组件顶面为波浪形，面层包括由混凝土和玄武岩碎石混合而成的基底层，基底层顶部铺设有第一沥青层，第一沥青层顶部铺设有沥青橡胶混合层，沥青橡胶混合层顶部铺设有沥青骨料混合层。本发明通过沥青橡胶混合层作为第一减振层，减振层作为第二减振层，碎石层作为第三减振层，三层减振层相结合，有效提高了减振道路结构的减振能力。沥青骨料混合层大大减小了轮胎对路面的冲击和磨损，从而降低了振动并削弱了气体的抽吸。 | ||||||
| 158 | 十字路口汉字士字形状二层立交桥 | CN202111262126.2 | 2021-10-28 | CN114182614A | 2022-03-15 | 不公告发明人 |
| 本发明所述立交桥，为十字路口汉字士字形状二层立交桥。立交桥位于十字路口。立交桥拥有十六条车道，包括：四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。立交桥只有一个二层桥面。各条车道的拐弯部分均在一层地面。图1是立交桥十六条车道走向图。图2是二层桥面的轮廓图。二层桥面轮廓是汉字士字形状。二层桥面是由二十条线段围成的二十边形。图1中，立交桥的1、2、5、6、7、8号车道，全程在一层地面，3、4号车道全程在二层桥面，15、16号车道，“两上两下”二层桥面，其余六条车道，均是“一上一下”二层桥面。立交桥的二层桥面上有六条由东向西车道和六条由西向东车道。 | ||||||
| 159 | 一种适用于高速公路挖方段路基排水的新型硬路肩路面结构 | CN202111389361.6 | 2021-11-19 | CN114182590A | 2022-03-15 | 张聚文; 刘永胜; 崔志宾; 陈海军; 李际港; 周瑞虎; 吴永芳; 刘计顺; 金星亮; 黄小福; 徐静波; 焦露琳; 李亚; 赵小龙; 张康宁; 裴真真; 吴利军 |
| 本发明公开了一种适用于高速公路挖方段路基排水的新型硬路肩路面结构，包括预制浅碟型路肩，预制浅碟型路肩为一长方体混凝土预制件，其顶部开设有一浅碟形凹槽，浅碟形凹槽在长度方向上贯通长方体混凝土预制件，在宽度方向上为光滑过度、并向两侧上方延伸的圆弧，且在接近长方体混凝土预制件的两侧时成水平段；浅碟形凹槽用于汇集路面积水、引排路基路堑边坡排水，并沿长度方向排放；预制浅碟型路肩为多个，沿长度方向依次并列排布，多个浅碟形凹槽在长度方向上相贯通，形成连续的积水排水通道。使用该硬路肩路面结构减少征地面积及边坡开挖土石方量，解决了在高速公路路幅宽度有限空间范围内的高速公路挖方路基排水问题，也能节省造价。 | ||||||
| 160 | 十字路口匚字形状二层立交桥 | CN202111261146.8 | 2021-10-28 | CN114164741A | 2022-03-11 | 不公告发明人 |
| 本发明所述立交桥，为十字路口匚字形状二层立交桥。立交桥位于十字路口。立交桥拥有十六条车道，包括：四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。立交桥只有一个二层桥面。立交桥二层桥面轮廓是一个匚字形状。是由十八条线段围成的十八边形。二层桥面上，没有拐弯车道的拐弯部位。各条车道的拐弯部分均在一层地面。立交桥的1、2、5、6、7、8、14号车道，全程在一层地面，未上二层桥面。3、4号车道全程在二层桥面，15、16号车道，“两上两下”二层桥面，两条东西向直行车道、南向来车的调头车道、四条左拐弯车道，均是“一上一下”二层桥面。立交桥没有匝道。 | ||||||
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