一种应急岔道系统及其应用方法 |
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| 申请号 | CN202311664692.5 | 申请日 | 2023-12-06 | 公开(公告)号 | CN117626863A | 公开(公告)日 | 2024-03-01 |
| 申请人 | 何建华; | 发明人 | 何建华; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种应急岔道系统及其应用方法，其中：应急岔道系统还包括敷设在多处的两条 匝 道C、D或者E、F之间的应急岔道b及设置在应急岔道b的交通控制装置c，且应急岔道b与多处的两条匝道C、D或者E、F连接，并且多处应急岔道a和多处应急岔道b与高速公路的两条道路A，B和多处两条匝道C、D或E、F连为一体的应急交通道路构成。本发明的有益效果是：应急岔道系统，通过统一指挥调度，道路网格管理，实时动态管理车辆流量和行车时速。应急交通道路的运输能 力 增加一倍至二倍，大幅缩短行车时间;匝道之间应急岔道的改造简单方便且成本低。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种应急岔道系统，包括敷设在两条道路A、B之间多处的应急岔道a及设置在应急岔道a的交通控制装置c，所述应急岔道a与两条道路A、B连接; 其特征在于：还包括敷设在多处的两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道b及设置在应急岔道b的交通控制装置c，所述应急岔道b与多处的两条匝道C、D或者E、F连接，且所述多处应急岔道a和多处应急岔道b与高速公路的两条道路A，B和多处匝道C、D或E、F连为一体的应急交通道路组合。 |
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| 说明书全文 | 一种应急岔道系统及其应用方法技术领域[0001] 本发明涉及一种应急岔道技术领域，尤其是涉及高速公路应急交通的一种应急岔道系统及其应用方法。 背景技术[0002] 如图3所示，现有技术潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式，是通过城市快速公路的两条道路A、B其中一条道路A的一段或者多段道路路段，且通过应急岔道a2或应急岔道a3，设置于潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式的位置或者状态，以及设置交通道路隔离栏栅2且改为潮汐公路双向行驶借道方式，并且反向行驶的车道是一条或者多条车道; 因此，在城市快速公路的两条道路中，一条道路B行驶车辆临时拥挤，同时，且另一条道路A行驶车辆临时稀少时; 使用潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式，能解决以上问题，达到动态调整平衡城市快速公路两条道路A、B的交通运输能力。 [0003] 如图7所示，现在，四通八达高速公路的快速道路交通，让人们享受方便舒适的交通出行感受和体验; 但是节假日期间，特别是重大节假日，如：中秋国庆节或春节期间，高速公路两条道路A、B交通运输能力严重不平衡，一条道路B行驶车辆严重拥堵阻塞，同时，且另一条道路A行驶车辆则非常稀少，因此，重大节假日高速公路的车辆行驶时间是平时正常行驶时间二倍甚至三倍，此外，重大节假日的高速公路驾驶车辆更是塞车堵心; 二十多年来，节假日高速公路的道路交通严重拥堵阻塞的问题，一直困扰一千多万甚至二、三千万司机乘客重大节假日的出行，严重影响人们节假日出行的生理和心理的感受和体验。然而，高速公路的道路交通问题是涉及全程全网系统性的复杂道路交通问题，而且，节假日高速公路的是更为复杂，涉及面更广的道路交通问题。事实上，节假日高速公路的道路交通问题是全程全网且系统性严重拥堵阻塞的复杂道路交通问题，是应急交通问题，因此，重大节假日高速公路的道路交通问题是应急交通问题，现有技术潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式，不能适用于重大节假日高速公路的应急交通问题，因此，为克服现有技术存在的问题，需要提供一种应急岔道系统及其应应方法。 发明内容[0004] 本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种应急岔道系统及其应用方法，应用于重大节假日高速公路的应急交通问题，具体的是通过如下技术方案来实现的。 [0005] 一种应急岔道系统，包括敷设在两条道路A、B之间多处的应急岔道a及设置在应急岔道a的交通控制装置c，且应急岔道a与两条道路A、B连接; 其中：应急岔道系统还包括敷设在多处的两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道b及设置在应急岔道b的交通控制装置c，且应急岔道b与多处的两条匝道C、D或者E、F连接，并且多处应急岔道a和多处应急岔道b与高速公路的两条道路A，B和多处两条匝道C、D或E、F连为一体的应急交通道路构成。一种应急岔道系统的应用方法，包括以下步骤： S1：应急交通前期准备工作 S11：统一指挥调度 S12：数据收集分析 S13：应急交通方式 S14：信息发布公告 S15：装设临时设施 S2：应急交通期间交通指挥管理和交通安全管理。 [0006] 本发明的有益效果是：应急岔道系统在应急交通时间段内，全部车道改为反向行驶借道方式的应急交通方式，比潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式的交通运输能力增加一倍至二倍，且匝道出入口交通运输能力增加一倍; 并且，通过统一指挥调度，道路网格管理是实时动态管理车辆流量和行车时速的应用方法，进一步提升应急交通道路路段的交通运输能力，缩短行车时间一小时至三小时，大幅缩短行车时间。此外，通过应急岔道系统，车辆快速机动返回，缩短处理突发事件的时间或者避免危险; 且应急岔道系统1闲置时，匝道之间的各处应急岔道b1用作临时短暂停车并且应急岔道的改造简单方便且成本低。 附图说明 [0007] 图1是本发明实施例中的应急岔道系统的整体结构示意图。 [0008] 图2是本发明实施例中的应急岔道系统在高速公路中反向行驶借道方式的示意图。 [0009] 图3 是现有技术的潮汐公路双向行驶借道方式的示意图。 [0010] 图4是本发明实施例中的应急岔道系统在多条高速公路中各自反向行驶借道方式的示意图。 [0011] 图5是本发明实施例中的应急岔道系统在多条高速公路中各自反向行驶借道方式且多条互连互通路段各自潮汐公路双向行驶借道方式的示意图。 [0012] 图6是本发明实施例的应急岔道系统的应用方法的流程图。 [0013] 图7是现有技术的高速公路两条道路A、B的示意图。 [0014] 图8是本发明实施例中的应急岔道a和交通控制装置的三种工作形式或状态的示意图。 [0015] 图9是本发明实施例中的应急岔道b和交通控制装置的三种工作形式或状态的示意图。 [0016] 图10是本发明实施例中的专用应急车道改造后用作应急岔道的示意图。 [0017] 图中的标号：应急岔道系统;2. 交通道路隔离栏栅;3. 连接在匝道C与专用应急车道之间的一条应急岔道;4. 连接在匝道D与专用应急车道之间的另一条应急岔道。 具体实施方式[0019] 附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。 [0020] 图1、图2、图7、图8、图9所示，一种应急岔道系统1，包括敷设在两条道路A、B之间多处的应急岔道a1及设置在应急岔道a1的交通控制装置c1，且应急岔道a1与两条道路A、B连接; 其中：应急岔道系统还包括敷设在多处的两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道b1及设置在应急岔道b1的交通控制装置c1，且应急岔道b1与多处的两条匝道C、D或者E、F连接，并且多处应急岔道a1和多处应急岔道b1与高速公路的两条道路A，B和多处两条匝道C、D或E、F连为一体的应急交通道路组合。如图8‑9所示，需要说明的是，敷设在两条道路A、B之间多处的应急岔道的三种工作形式是应急岔道a1、或者应急岔道a2、或者应急岔道a3的一种; 而且，应急岔道a1是二条应急岔道关闭且停止使用，应急岔道a2是二条应急岔道打开且正常使用，应急岔道a3是二条应急岔道半关半开，且且一条正常使用，另一条停止使用。 敷设在多处的两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道的三种工作形式是应急岔道b1、或者应急岔道b2、或者应急岔道b3的一种工作形式; 而且，应急岔道b1是二条应急岔道关闭且停止使用，应急岔道b2是二条应急岔道打开且正常使用，应急岔道b3是二条应急岔道半关半开，且一条正常使用，另一条停止使用。 设置在应急岔道的交通控制装置的三种工作状态是交通控制装置c1、或者交通控制装置c2、交通控制装置c3的一种工作状态; 交通控制装置c1是应急岔道关闭的工作状态，交通控制装置c2是应急岔道打开的工作状态，交通控制装置c3是应急岔道半关半开的工作状态。 如图1、图2、图4所示，一种应急岔道系统，两条道路A、B是高速公路且行驶方向相反，两条匝道C、D的一端与高速公路的两条匝道之间的专用应急车道连接，另一端与高速公路的出入口连接。 两条匝道E、F的一端与一条高速公路的专用应急车道连接，另一端与另一条高速公路的专用应急车道连接，构成两条高速公路之间互连互通。 [0021] 匝道C或者匝道E是两条道路A、B的入口，匝道D或者匝道F是两条道路A、B的出口; 匝道C包括匝道C1、C2 … Cn，匝道D包括匝道D1、D2 … Dn，匝道E包括匝道E1、E2 … En，匝道F包括匝道F1、F2 … Fn。 [0022] 应急岔道a是敷设在两条道路A、B之间，或者将两条道路A、B之间多处的掉头岔道用作应急岔道a。 [0023] 如图1、图2、图10所示，一种应急岔道系统，其中：应急岔道b是敷设在两条匝道C、D或者E、F之间且与专用应急车道连接成为一体，或者将专用应急车道改造后用作应急岔道b; 二条应急岔道是在同一平面相交或者立体空间相交，应急岔道b的作用是控制两条道路A、B其中一条道路A的一段或者多段道路路段的车道全部反向行驶; 相邻两处的应急岔道距离是5千米至6千米; 应急岔道设置交通控制装置c是固定的或者可移动的，应急岔道的交通控制装置是交通道路控制闸、交通道路隔离栏栅、交通标志标识装置或者交通信号控制装置中的一种或者多种，且交通控制装置是一个或者多个。 [0024] 如图10所示，两条匝道C、D之间专用应急车道改造后用作应急岔道，两条应急岔道的其中一条应急岔道3敷设在匝道C与专用应急车道之间，且另一条应急岔道4敷设在匝道D与专用应急车道之间，匝道C包括匝道C1、C2 … Cn，匝道D包括匝道D1、D2 … Dn，应急岔道设置交通控制装置，二条应急岔道行驶方向相反且在专用应急车道的同一平面相交; 并且应急岔道的改造，简单方便且成本低。 [0025] 此外，应急岔道是敷设在两条匝道C、D或者E、F之间且与专用应急车道连接成为一体。敷设在两条匝道C、D或者E、F之间的应急岔道，是现场施工敷设，或者制成预制件后现场安装的一种或者多种。 [0026] 如图1、图2、图3所示，应急岔道系统是应急交通道路构成; 其中：匝道C是两条道路A、B的入口，且匝道C1或C2是应急交通道路的起点，车辆由匝道C驶入两条道路A、B的应急交通道路; 匝道D是两条道路A、B的出口，且匝道Dn‑1或者Dn是应急交通道路的终点匝道，车辆由匝道D驶出两条道路A、B的应急交通道路，且匝道Dn‑1或者Dn是应急交通道路的终点匝道; 在应急岔道系统1中，应急交通时间段内，在高速公路的两条道路A、B其中一条道路A的一段或者多段道路路段连接的应急交通方式，且两条道路A、B其中另一条道路B的一段或者多段道路路段连接的正常交通方式，组成高速公路的两条道路A、B的应急交通方式。具体的应急交通方式：是通过应急岔道系统的多处两条匝道C、D中应急岔道b的交通控制装置c，并实施应急交通管制且通过多处的两条匝道C、D出入口以及应急岔道b2或者应急岔道b3，控制全部车道改为反向行驶借道方式;并且，通过应急岔道系统的两条道路A、B多处的应急岔道a2或者应急岔道a3，将两条道路A、B的道路路段互连互通连成一体，动态调整平衡两条道路A、B的交通运输能力; 构成应急交通道路。 并且专用应急车道改为反向行驶车道，进一步提升应急交通运输能力; 仅保留原来道路路段的一条专用应急车道，用作应急交通道路路段共用的一条专用应急车道。 [0027] 如图3所示，临时交通方式是使用交通道路隔离栏栅2且改为潮汐公路双向行驶借道方式。需要说明的是，当道路A为双车道时，潮汐公路双向行驶借道方式是一条车道，而反向行驶借道方式是三条车道，全部车道且包括专用应急车道。 [0028] 例如：当道路A为三车道时，潮汐公路双向行驶借道方式是一条或者二条车道，而反向行驶借道方式是四条车道，全部车道且包括专用应急车道。因此，应急岔道系统1在应急交通时间段内，全部车道改为反向行驶借道方式的应急交通方式且包括专用应急车道的应急交通道路路段，比改为潮汐公路双向行驶借道方式的临时交通方式的交通运输能力增加一倍至二倍，且匝道出入口交通运输能力增加一倍; 缩短行车时间一小时至三小时，让司机乘客早一点回家。 [0029] 需要说明的是，更为具体的应急交通方式，两条匝道A、B中，匝道C是两条道路A、B的入口，且匝道C1或C2是应急交通道路的起点，车辆由匝道C驶入两条道路A、B的应急交通道路; 匝道D是两条道路A、B的出口，且匝道Dn‑1或者Dn是应急交通道路的终点匝道，车辆由匝道D驶出两条道路A、B的应急交通道路; 且匝道C1是应急交通道路的起点，车辆在两条道路A、B的一条道路A一段或者多段道路路段中反向行驶，且车辆由匝道C1驶入两条道路A、B的应急交通道路，并且，其它正常交通道路的车辆由匝道C1驶入两条道路A、B中一条道路A的正常交通道路，且在一条道路A中，行驶方向与应急交通道路车辆方向相反。匝道Dn‑1是应急交通道路的终点，车辆在两条道路A、B的一条道路A一段或者多段道路路段中反向行驶，车辆由两条道路A、B中一条道路A驶出匝道Dn‑1，且驶出两条道路A、B的应急交通道路，并且，其它正常交通道路的车辆由两条道路A、B中一条道路A驶出匝道Dn‑ 1，且在一条道路A中，行驶方向与应急交通道路车辆方向相反; 而且匝道D1和匝道Cn‐1关闭。 [0030] 如图2、图3、图4、图5所示，实施例一，一种应急岔道系统1在高速公路中的多种应急交通组网方式，具体的：通过应急岔道系统的应急交通，在高速公路中的多种应急交通组网方式是： 如图2所示，应急交通组网方式一：是实施应急交通管制且全部车道改为反向行驶借道方式。 [0031] 具体的是，应急岔道系统1在一条高速公路两条道路A、B中的应急交通时间段内，将两条道路A、B其中一条道路的一段或者多段道路路段连接的应急交通组网方式，更为具体的是：实施应急交通管制且全部车道改为反向行驶借道方式; 且设置应急交通标志标识装置或者共用另一条道路的交通标志标识装置; 以及在隧道出口方向设置一组或多组应急交通的隧道照明。 [0032] 通过多处的两条匝道C、D出入口以及应急岔道b，全部车道改为反向行驶借道方式且包括专用应急车道，并且与两条道路A、B多处的应急岔道a的互通连成一体，构成应急交通道路路段，因此，应急交通道路路段的交通运输能力是原来道路路段的正常交通运输能力的百分之二百二十五至百分之二百五十。 [0033] 所以，反向行驶方式的临时应急道路路段比原来道路路段的交通运输能力增加百分之一百二十五至百分之一百五十，而且比潮汐公路双向行驶借道方式的交通运输能力增加一倍至二倍，且高速公路的匝道出入口交通运输能力增加一倍; 缩短行车时间一小时至三小时，让司机乘客早一点回家。 [0034] 应急交通组网方式二：是多条高速公路互连互通，实施应急交通管制且各自的全部车道改为反向行驶借道方式，或者各自实施独立的道路交通方式; 所述独立的道路交通方式是正常的道路交通方式、或者全部车道改为反向行驶借道方式、或者潮汐公路双向行驶借道方式的一种或者多种。 [0035] 如图图4所示， 具体的是，应急岔道系统1在多条高速公路或者城市快速公路的两条道路A、B中的应急交通时间段内，将各自两条道路A、B其中一条道路的一段或者多段道路路段连接的应急交通组网方式，更为具体的是。 [0036] 是多条高速公路或者城市快速公路通过多处的两条道路E、F之间的应急岔道的互连互通。 [0037] 并实施应急交通管制且多条高速公路或者城市快速公路各自临时改为反向行驶方式。多条高速公路通过多处的两条匝道C、D的应急岔道b，实施应急交通管制且多条高速公路或者城市快速公路各自改为反向行驶方式; 反向行驶的车道是全部车道且包括专用应急车道，并且各自通过两条道路A、B多处的应急岔道a的互通连成一体，各自构成临时应急道路路段。 以及通过多处的两条匝道E、F的应急岔道b的互连互通连成一体，构成多条高速公路或者城市快速公路互连互通的临时应急道路路段，且匝道互通出入口交通运输能力增加一倍。 [0038] 需要说明的是，此时，多条高速公路的车辆行驶方向是相同或者相反。应急交通组网方式三： 如图3、图5所示，多条高速公路互连互通的应急交通道路路段部分，各自改为潮汐公路双向行驶借道方式，或者各自实施正常的道路交通方式; 且其它应急交通道路路段部分，各自将全部车道改为反向行驶借道方式，或者各自实施独立的道路交通方式; 具体的是： 应急岔道系统1在多条高速公路或者城市快速公路的两条道路A、B中的应急交通时间段内，将各自两条道路A、B其中一条道路A的一段或者多段道路路段连接，潮汐公路双向行驶借道方式和全部车道改为反向行驶借道方式的应急交通组网方式，更为具体的是： 通过多处的两条匝道E、F构成多条高速公路互连互通的道路路段部分，使用交通道路隔离栏栅2且多条高速公路互连互通的应急交通道路路段部分改为潮汐公路双向行驶借道方式; 并各自通过两条道路A、B多处的应急岔道的互通连成一体，各自构成潮汐公路双向行驶借道方式的应急交道道路路段部分。 并且通过多处的两条匝道E、F的互连互通连成一体，构成多条高速公路互连互通道路路段部分的应急交通道路路段部分。 [0039] 且多条高速公路的其它道路路段部分，各自通过多处的两条匝道C、D的应急岔道，实施应急交通管制且多条高速公路各自的全部车道改为反向行驶借道方式，或者各自实施独立的道路交通方式; 而且，反向行驶的车道是全部车道且包括专用应急车道，并且，其它道路路段部分，各自将两条道路A、B多处应急岔道的互通连成一体，各自构成应急交通道路路段部分。 [0040] 并且通过多处的两条匝道E、F的互连互通连成一体，构成多条高速公路互连互通的应急交通道路路段部分，且匝道互通出入口交通运输能力增加一倍。 [0041] 车辆快速机动返回，缩短处理突发事件的时间或者避免危险。 [0042] 应急岔道系统1闲置时，各处应急岔道b用作司机乘客处理临时应急事情的临时短暂停车。 [0043] 需要说明的是，应急岔道系统1的潮汐公路双向行驶借道方式，是使用交通道路隔离栏栅2且改为潮汐公路双向行驶借道方式且反向行驶的车道是一条或者多条车道，并且反向行驶的车道是占一条道路路段的一半或者一半以上车道。 [0044] 如图2所示，具体的，应急岔道系统1的应急交通方式，是实施应急交通管制且全部车道改为反向行驶借道方式，反向行驶的车道是全部车道且包括专用应急车道; 全部车道改为反向行驶借道方式的应急交通道路路段比原来道路路段正常交通方式的交通运输能力增加百分之一百二十五至百分之一百五十; 因为，仅保留原来道路路段的一条专用应急车道，作应急交通道路路段共用的一条专用应急车道。 [0045] 需要说明的是：两边匝道互通出入口均使用，因此，匝道互通出入口交通运输能力增加一倍。如图1、图2所示，具体的，应急岔道系统1的临时应急交通应用的特例，在高速公路行驶中的救护车、抢险车或者其它特种车辆遇突发事件，且需要原路返回时，或者，车辆行驶方向的前方两条道路均发生险情或者潜在危险，需返回时，通过应急岔道系统1中两条道路A、B之间的最近一条应急岔道，车辆只需在半分钟至三分钟内就掉转车头开始返回，车辆快速机动返回，缩短处理突发事件的时间或者避免危险。 需要说明的是，虽然，车辆快速机动仅使用一处应急岔道，却是在应急岔道系统1的整体支撑下实施的，应急岔道系统1是车辆快速机动的物质基础。 [0046] 此外，应急岔道系统1闲置时，各处应急岔道b1用作司机乘客处理临时应急事情的临时短暂停车。如图6所示，一种应急岔道系统1的控制方法，在高速公路两条道路A、B的应急交通组网方式应用中，包括以下步骤： S1：应急交通前期准备工作; S11：统一指挥调度; S12：数据收集分析; S13：应急交通方式; S14：信息发布公告; S15：装设临时设施; S2：应急交通期间交通指挥管理和交通安全管理。 [0047] S21：交通指挥管理S22：交通安全管理 S3：应急交通后续恢复工作，具体的， 应急交通结束后，立即撤移交通道路隔离栏栅2，且结束应急交通管制，应急岔道系统1各处应急岔道的交通控制装置c恢复至正常道路交通的位置或者状态。 且撤移应急交通标志标识装置、应急交通信号控制装置，以及撤移一组或多组应急交通的隧道照明;高速公路恢复正常的道路交通方式。 S4：应急交通过程评价优选，具体的： 对应急交通前期准备工作、期间交通管理和后续恢复工作，进行客观科学评价，发现存在问题，提出改进措施，为以后的应急交通应用提供更优选的应急交通方式方案。 [0048] S1：应急交通前期准备工作，具体的S11：统一指挥调度 高速公路道路交通是涉及全程全网的道路交通，高速公路的应急交通道路，是通过应急岔道系统，统一指挥调度，应急交通组网，道路网格管理，动态管理车辆流量和行车时速; 因此，精心组织，应急交通组网，统一指挥调度，道路网格管理，各司其职，协作配合，是确保应急交通顺利实施的关键保障; 是提升应急交通道路路段交通运输能力优选的控制方法 设立由公安、应急、路政等相关部门组成的应急交通指挥中心，并指定牵头部门; 全面负责节假日的应急交通一切事宜。 [0049] 重大节假日，且由各地路政等相关部门组成的应急交通指挥领导小组，全面负责重大节假日的应急交通一切事宜。S12：数据收集分析 通过对近几年节假日的交通状况大数据的收集分析，预测今年同期车辆交通流向和交通高峰期的交通运输能力。 [0050] 重大节假日，车辆出行必须进行预约登记，且提前一周通过网上预约或者短信预约方式，且预约信息包括车牌号码、通往高速公路出入口的地点、以及联系手机号码，为应急交通提供基本数据。 [0051] S13：应急交通方式根据大数据收集分析，规划设计具体应急交通组网方式的详细具体实施方案。 [0052] 实施应急交通管制且全部车道改为反向行驶借道方式、或者使用交通道路隔离栏栅2且改为潮汐公路双向行驶借道方式中的一种或者多种。 [0053] 在实施应急交通管制且全部车道改为反向行驶借道方式中，实施应急交通管制方式是一次性，或者多次间隔性分时段的方式。 [0054] 例如：在连续三、四天的应急交通时间段内，全部时间段内实施应急交通管制且反向行驶，或者在全部时间段内，分隔成多次的部分时间段内实施应急交通管制且反向行驶。 [0055] 且应急交通的时间段内，全部时间段内或者部分时间段内，禁止大客车或者大货车通行。 [0056] 需要说明的是，多次分时段的方式是;其实，全部车道改为反向行驶借道方式的应急交通方式，是实施应急交通管制，关闭两条道路A、B中一条道路A一段或者多段道路路段的正常交通道路，是以道路A方向行驶车辆改走普通公路或者城市快速公路为代价，来实现反向行驶借道方式的; 采取多次分时段的方式，能保证每天至少有四分之一至三分之一以上的时间，道路A方向行驶车辆能使用道路A的正常道路交通，目的是为了减少对道路A方向行驶车辆的影响。 例如：国庆节期间，采取多次间隔地分时段的应急交通方式，具体的是：9月27日至 10月1日，返家方向实施应急交通方式。 [0057] 更为具体的是：9月27日至29日，连续三天，从下午六点钟至第二天上午八点钟，以及从9月30日下午六点钟至10月1日下午六点钟，全部车道改为反向行驶借道方式。 10月3日至7日，返城上班方向实施应急交通方式。 [0058] 更为具体的是：10月3日至5日，连续三天，从下午六点钟至第二天上午八点钟，以及从10月6日下午六点钟至10月7日下午六点钟，全部车道改为反向行驶借道方式。 且其余时间段，高速公路的两条道路A、B实施正常的道路交通方式。 S14：信息发布公告 根据应急交通具体实施方案，通过网络，短信、现场张贴等方式，发布应急交通具体实施方案的信息，公告实施应急交通管制的详细具体信息。 S15：装设临时设施 根据应急交通具体实施方案，组织应急抢险小组在实施应急交通前15分钟至30分钟，各相应路段实施应急交通管制，且准备改为反向行驶方式、或者各相应路段入口关闭且车辆从最近出口驶出，并且实施应急交通管制后，且改为反向行驶方式、设置应急交通道路隔离栏栅2且改为潮汐公路双向行驶方式中的一种或者多种。 应急岔道系统1各处应急岔道的交通控制装置2设置于应急交通方式的位置或者状态。 且设置应急交通标志标识装置或者共用另一条道路的交通标志标识装置; 设置临时应急交通信号控制装置，以及在隧道出口方向设置一组或多组应急交通的隧道照明; 且各应急抢险小组为应急交通期间的全过程服务; S2：应急交通期间交通管理，具体的： S21：交通指挥管理 统一指挥调度，应急交通指挥中心具体负责节假日的应急交通时间段内的组织实施、指挥调度和协作配合事宜; 通过智慧交通网，实时了解和掌握应急交通的全程全网道路的状况，出现异常情况，指挥现场人员进行及时处理。 [0059] 道路网格管理，是实时动态态管理车辆流量行车时速关键的控制方法，是提升临时应急道路路段交通运输能力优选的控制方法; 在应急岔道系统1的各处应急岔道地点的现场交通指挥人员，具体负责该路段交通指挥和疏导工作，且每个路段都有人具体负责; 且各人配备无人机巡查所管理路段的实时状况; 出现交通异常情况，及时向指挥中心报告，并接受指挥中心的指挥调度; 且应急岔道a的道路网格管理人员，拥有指挥司机通过专用应急车道进行交通疏导的临时处置权。S22：交通安全管理 设置固定或者临时检查点，现场巡查人员负责应急交通道路安全的监督和管理工作，严查疲劳驾车、超速行驶、违规超车等违险驾驶的行为，各人配备无人机辅助巡查，发现安全隐患，马上处理; 出现交通事故，第一时间赶赴事故现场处置。 [0060] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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