用于车辆的备用车轮的绞盘
阅读：477发布：2020-05-14
专利汇可以提供用于车辆的备用车轮的绞盘专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 的 实施例 提供了一种用于车辆的备用 车轮 的 绞盘 ，绞盘包括： 滑轮 ，滑轮具有缆绳卷绕表面； 扭矩 板，扭矩板与滑轮可操作地相关，扭矩板具有固定延伸部；滑轮壳体，滑轮壳体具有内部以及分离部件，分离部件从内部延伸并且与扭矩板的固定延伸部可操作地相关，由此分离部件可在与固定延伸部 接触 时撕裂。本申请的实施例还提供了另两种用于车辆的 备用车轮 的绞盘。所公开的实用新型通过以下克服了公知的备用车轮组件以及绞盘设计的问题：提供策略性地 定位 的分离释放装置，当备用轮胎缆绳上的张 力 超过预定 水 平时，分离元件被撕裂或 变形 从而使缆绳以受控的方式松开，因此释放缆绳上的 张力 。，下面是用于车辆的备用车轮的绞盘专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述绞盘包括：
滑轮，所述滑轮具有缆绳卷绕表面；
扭矩板，所述扭矩板与所述滑轮可操作地相关，所述扭矩板具有固定延伸部；
滑轮壳体，所述滑轮壳体具有内部以及分离部件，所述分离部件从所述内部延伸并且与所述扭矩板的所述固定延伸部可操作地相关，由此所述分离部件可在与所述固定延伸部接触时撕裂。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述绞盘还包括附接至所述滑轮壳体的覆盖板，所述分离部件形成在所述覆盖板上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述覆盖板包括用于容纳所述固定延伸部的凹进区域。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述分离部件包括两个间隔开的易碎壁，所述固定延伸部位于所述易碎壁之间，其中，所述易碎壁形成在所述凹进区域中。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述扭矩板包括平坦主体，并且其中所述固定延伸部与所述平坦主体共面。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述滑轮壳体包括内壁，并且其中所述分离部件从所述内壁延伸，其中，所述分离部件是单一的易碎接片。
7.一种用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述绞盘包括：
滑轮，所述滑轮具有齿轮齿；
扭矩板，所述扭矩板与所述滑轮可操作地相关，所述扭矩板具有齿轮和延伸部；
滑轮壳体，所述滑轮壳体具有内部；
分离部件，所述分离部件选自由易碎齿轮齿和接片组成的组，从所述内部延伸并且与所述延伸部可操作地相关，所述接片可在与所述延伸部接触时撕裂。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，每个所述齿轮齿包括基部，所述基部附接至所述滑轮，所述基部是易碎的。
9.一种用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述绞盘包括：
滑轮，所述滑轮具有齿轮部分以及具有缆绳卷绕表面的部分；
扭矩板，所述扭矩板与所述滑轮可操作地相关；
滑轮壳体，所述滑轮壳体具有内部；
分离部件，所述分离部件由圆形的图案限定，允许所述滑轮的所述齿轮部分从所述滑轮的所述具有缆绳卷绕表面的部分分离。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的备用车轮的绞盘，其特征在于，所述分离部件的所述图案包括形成在所述滑轮中的孔，其中，所述孔为纵长槽。
用于车辆的备用车轮的绞盘
技术领域
[0001] 所公开的发明构思总的来说涉及用于车辆的备用车轮组件。更具体地，所公开的发明构思涉及具有基于力的缆绳释放机构的备用轮胎绞盘。当缆绳上的张力达到预定力的水平时，该机构允许绞盘的滑轮转动。这通过接片或其他易碎部件撕裂或以其他方式从滑轮、滑轮壳体或扭矩板中的一个剪切而发生，从而允许缆绳受控的松开。
背景技术
[0002] 备用车轮组件是装载在车辆中的额外车轮组件，其可以用作替换不再能起作用的行走轮。备用车轮组件可以在车辆上若干位置的任意一个中装载，最典型的是位于形成在车辆的后备箱中的备用车轮井中。然而，备用车轮组件经常通过缆绳附接装载在车辆的后部的底下，当备用车轮组件存放时，缆绳保持车轮紧固地抵靠车辆的车辆框架。这种情况是由于运动型多功能车辆越来越成为驾驶员的选择的车辆。缆绳通常附接至电机驱动的或手动曲柄的绞盘，以在需要替换不起作用的行走轮时调节缆绳从缆绳升高的、车轮收起位置至缆绳降低的、车轮可接近位置的运动。
[0003] 虽然用于备用车轮组件升高和降低的绞盘装置作为备用车轮储存装置的一部分被有效的提供并且被证明是可靠的，但是公知的系统仍然总是被进一步的开发。例如，在撞击事件期间，缆绳上的张力经常显著的高于正常使用期间。缆绳上增加的张力可以导致缆绳由于缆绳张力而断裂或在车辆的框架、主体或绞盘的边缘上剪切。
[0004] 因此，在备用轮胎缆绳上释放张力对以止缆绳过载超过它的断裂强度的张力是有益处的。在碰撞中张力高于正常操作水平时，如果缆绳从绞盘中松开(从而释放张力)，缆绳将不被破坏且不可能被在车辆的部分剪切。
[0006] 所公开的实用新型通过以下克服了公知的备用车轮组件以及绞盘设计的问题：提供策略性地定位的分离释放装置，当备用轮胎缆绳上的张力超过预定水平时，分离元件被撕裂或变形从而使缆绳以受控的方式松开，因此释放缆绳上的张力。所公开的发明构思在六个非限制性实施例中呈现。
[0009] 在所公开发明构思的又一个实施例中，易碎接片从扭矩板延伸进入形成在覆盖板中的凹陷部中。易碎接片的运动由横向易碎壁限制。在施加至缆绳的预定张力下，一个易碎壁从其位置撕裂，因此允许扭矩板非偏心旋转，允许缆绳松开且缆绳张力减小。
[0010] 在所公开发明构思的又一个实施例中，撕裂部件从壳体延伸且邻近扭矩板臂定位。在正常操作过程中，撕裂部件阻止扭矩板非偏心旋转，而在预定水平的力下分离部件被撕裂或变形以允许滑轮的旋转以及缆绳的松开。
[0011] 在所公开发明构思的又一个实施例中，易碎接片从滑轮的主体延伸进入齿轮插入件。在预定力施加至绞盘缆绳的情况下，分离部件从滑轮主体撕开，从而允许滑轮主体旋转，因此允许缆绳的松开。
[0013] 根据本申请的实施例，提供了一种用于车辆的备用车轮的绞盘，绞盘包括：滑轮，滑轮具有缆绳卷绕表面；扭矩板，扭矩板与滑轮可操作地相关，扭矩板具有固定延伸部；滑轮壳体，滑轮壳体具有内部以及分离部件，分离部件从内部延伸并且与扭矩板的固定延伸部可操作地相关，由此分离部件可在与固定延伸部接触时撕裂。
[0014] 根据本申请的实施例，绞盘还包括附接至滑轮壳体的覆盖板，分离部件形成在覆盖板上。
[0015] 根据本申请的实施例，覆盖板包括用于容纳固定延伸部的凹进区域。
[0016] 根据本申请的实施例，分离部件包括两个间隔开的易碎壁，固定延伸部位于易碎壁之间。
[0017] 根据本申请的实施例，易碎壁形成在凹进区域中。
[0018] 根据本申请的实施例，扭矩板包括平坦主体，并且其中固定延伸部与平坦主体共面。
[0019] 根据本申请的实施例，滑轮壳体包括内壁，并且其中分离部件从内壁延伸。
[0020] 根据本申请的实施例，分离部件是单一的易碎接片。
[0021] 根据本申请的实施例，提供了一种用于车辆的备用车轮的绞盘，绞盘包括：滑轮，滑轮具有齿轮齿；扭矩板，扭矩板与滑轮可操作地相关，扭矩板具有齿轮和延伸部；滑轮壳体，滑轮壳体具有内部；分离部件，分离部件选自由易碎齿轮齿和接片组成的组，从内部延伸并且与延伸部可操作地相关，接片可在与延伸部接触时撕裂。
[0022] 根据本申请的实施例，每个齿轮齿包括基部，基部附接至滑轮，基部是易碎的。
[0023] 根据本申请的实施例，绞盘还包括附接至滑轮壳体的覆盖板，分离部件形成在覆盖板上。
[0024] 根据本申请的实施例，覆盖板包括用于容纳延伸部的凹进区域。
[0025] 根据本申请的实施例，分离部件包括两个间隔开的易碎壁，延伸部位于易碎壁之间。
[0026] 根据本申请的实施例，易碎壁形成在凹进区域中。
[0027] 根据本申请的实施例，扭矩板包括平坦主体，并且其中延伸部与平坦主体共面。
[0028] 根据本申请的实施例，滑轮壳体包括内壁，并且其中分离部件从内壁延伸。
[0029] 根据本申请的实施例，分离部件是单一的易碎接片。
[0030] 根据本申请的实施例，提供了一种用于车辆的备用车轮的绞盘，绞盘包括：滑轮，滑轮具有齿轮部分以及具有缆绳卷绕表面的部分；扭矩板，扭矩板与滑轮可操作地相关；滑轮壳体，滑轮壳体具有内部；分离部件，分离部件由圆形的图案限定，允许滑轮的齿轮部分从滑轮的具有缆绳卷绕表面的部分分离。
[0031] 根据本申请的实施例，分离部件的图案包括形成在滑轮中的孔。
[0032] 根据本申请的实施例，孔为纵长槽。
[0034] 本申请的有益效果在于：所公开的实用新型通过以下克服了公知的备用车轮组件以及绞盘设计的问题：提供策略性地定位的分离释放装置，当备用轮胎缆绳上的张力超过预定水平时，分离元件被撕裂或变形从而使缆绳以受控的方式松开，因此释放缆绳上的张力。
[0035] 通过结合附图参照优选实施例的以下具体实施方式，上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。
附图说明
[0036] 为了更完整地理解本实用新型，现在参照附图中详细示出且在下面通过本实用新型的实例描述的实施例，其中：
[0037] 图1是根据本实用新型的一个实施例的备用轮胎绞盘组件的分解组件视图；
[0038] 图2是根据所公开的发明构思的示出了滑轮的立体图，其中滑轮具有与图1中示出的实施例的扭矩板相关联的间隔开的分离部件；
[0039] 图3是根据所公开的发明构思的另一个实施例的滑轮组件的截面图，其示出了延伸进入凹进区域的扭矩板接片，其中凹进区域限定形成在覆盖板中的行进路径；
[0040] 图4是用于与图3中示出的所公开的发明构思的实施例一起使用的覆盖板的顶视图，其中覆盖板具有分离壁和路径以适应扭矩板接片的行进；
[0041] 图5是根据所公开的发明构思的又一个实施例的滑轮组件的截面图，其示出了接合扭矩板臂的壳体的撕裂部件；
[0042] 图6是根据图5中示出的实施例的示出了撕裂部件的壳体的底面视图，其中撕裂部件示出为与扭矩板臂相关；
[0043] 图7是根据所公开的发明构思的又一个实施例的具有分离部件的滑轮的齿轮侧的视图；以及
[0044] 图8是根据所公开的发明构思的另一个实施例的具有分离部件的扭矩板的底面视图。
具体实施方式
[0045] 在以下附图中，相同的参考标号将用来指代相同的部件。在以下描述中，不同操作参数和部件描述为不同构造的实施例。这些具体参数和部件作为示例包括在内且不意味着限制。
[0046] 根据本公开的发明构思，附图中示出了具有释放机构的备用轮胎绞盘的优选实施例。应当理解的是，所示出的实施例是提示性的且不旨在限制。图1示出了具有图2中示出的分离释放机构的备用轮胎绞盘，其中，滑轮主体和齿轮齿中的一个或两个可以发动扭矩板相对于滑轮的旋转分离。图 3和图4示出了可替代的分离释放机构，其中固定接片从扭矩板延伸进入形成在覆盖板上的凹槽。固定接片通常位于两个易碎壁之间。图5和图6 示出了又一可替代的分离释放机构，其中，撕裂部件从壳体延伸且位于邻近扭矩板臂的位置。图7示出了另一可替代的分离释放机构，其中，易碎接片从滑轮的主体延伸进入齿轮插入件中。图8示出了公开的发明概念的又一变体，其中易碎接片从齿轮插入件延伸进入扭矩板中。应当理解的是，具有易碎部件的公开的发明构思的其他变体可能包括但不限制于提供剪切销代替或附加于易碎接片。
[0047] 参考图1，根据公开的发明构思的第一实施例，分解图中示出了具有释放机构的备用轮胎绞盘(通常示出为10)。备用轮胎绞盘10包括滑轮组件12以及驱动电机组件14。滑轮组件12包括具有轴端口17的滑轮16、内部齿轮18以及可以在外部缆绳卷绕表面22上缠绕和解绕的绞盘缆绳20。备用车轮板24附接至绞盘缆绳20。
[0048] 滑轮组件12还包括具有滑轮面向侧28的扭矩板26。滑轮接合齿轮30 形成在滑轮面向侧28上。扭矩板26还包括臂32以及偏心构件和轴端口 34。滑轮接合齿轮30以已知的方式接合滑轮16的内部齿轮18。
[0049] 滑轮组件壳体36包括容纳滑轮组件12的内部空间38。绞盘缆绳20 穿过形成在滑轮组件壳体36的下壁中的缆绳孔40。具有轴端口44的壳体安装板42安装至滑轮组件壳体36的一侧，以关闭滑轮组件壳体36的敞开侧之一并且提供用于将备用轮胎绞盘10安装至车辆(未示出)的结构。
[0050] 驱动电机组件14包括：驱动电机和减速齿轮组合46、驱动电机和减速齿轮组合支撑架48、以及偏心驱动构件50。驱动电机和减速齿轮组合 46包括驱动轴52，驱动轴52具有用于以外部花键54的形式固定地接合偏心驱动构件50的手段。用于将驱动轴52与偏心驱动构件50锁定在一起以随其一起旋转的其他装置是可能的，包括例如键和键槽。
[0051] 组合支撑架48包括中心孔56，偏心驱动构件50可以在其中旋转。组合支撑架48关闭滑轮组件壳体36的另一敞开侧，且提供用于驱动电机和减速齿轮组合46的支撑结构。
[0052] 偏心驱动构件50包括内部花键58，其用于接合驱动轴52的外部花键 54。偏心驱动构件50包括滑轮面向侧60，滑轮面向侧60包括偏心构件62，如本领域所公知的，偏心构件62接合扭矩板26的偏心构件和轴端口34用于随其一起操作。当由于外部花键54和内部花键58的连锁使得驱动轴52 固定地接合偏心驱动构件50时，驱动轴52为扭矩板26和滑轮16提供非锁定旋转支撑。
[0053] 图1的实施例的分离部件在图2中具体示出，其中，图2示出了相对于滑轮16间隔开的扭矩板26。根据图2中示出的实施例，示例性分离部件形成为滑轮16的一部分，其允许滑轮16的内部部分64从外部部分66 分离。该部件包括形成在滑轮16的主体上的一系列槽70。(槽70也可以是穿孔或在预定负载下易碎的任何其他分离部件。)这些元件的分离特性允许滑轮部件的分离的启动，使得缆绳20可以基于预定扭矩或缆绳张力以受控的方式松开。
[0054] 图1的实施例的分离部件也在图2中具体示出，其中，图2示出了相对于滑轮16间隔开的扭矩板26。根据图2中示出的实施例，示例性分离部件作为内部齿轮18的齿轮齿的一部分形成在滑轮16上，其允许齿轮齿 18与扭矩板滑轮接合齿轮30分离。该部件包括形成在内部齿轮18的齿轮齿上的一系列槽口68。(槽口68也可以是穿孔或在预定负载下易碎的任何其他分离部件。)这些元件的分离特性允许滑轮和扭矩板的分离的启动，使得缆绳20可以基于预定扭矩或缆绳张力以受控的方式松开。槽口68和槽70可以单独或组合使用。
[0055] 参考图3和图4，示出了公开的发明构思的另一实施例，其中覆盖板具有分离壁和路径以适应扭矩板接片的行进。如图3所示，以截面形式示出滑轮组件(通常示出为72)。滑轮组件72包括壳体73、覆盖板74、滑轮76、以及扭矩板78。扭矩板78包括从扭矩板78延伸的固定接片80。
[0056] 图4示出了覆盖板74的底面。凹进区域82形成在覆盖板74的滑轮面向侧的井部(well)83中。凹进区域82限定行进路径。一对间隔开的易碎壁84和84’作为覆盖板74的一部分形成在凹进区域82中。扭矩板78的固定接片80位于易碎壁84和84’之间。
[0057] 在正常使用过程中，在易碎壁84和84’之间的固定接片80的布置限制固定接片80的运动并且因此限制扭矩板78的旋转，其中扭矩板78通过滑轮76上的齿轮(未示出)和扭矩板78上的齿轮(未示出)附接至滑轮 76。限制固定接片80的运动仅允许正常的偏心齿轮旋转。在撞击事件过程中，高于正常的缆绳张紧力转移到固定接片80，致使易碎壁84和84’中的一个撕裂或变形。因此，扭矩板78非偏心地旋转，允许缆绳(未示出) 松开以及缆绳张力减小。通过覆盖板74的几何结构和壁厚以及固定接片 80的几何结构来调节需要撕裂或变形易碎壁84或84’中的一个和/或覆盖板74的一部分所必需的张力的量。凹进区域82足够大，以在正常绞盘(缆绳接入)操作过程中当扭矩板78偏心旋转时在径向方向产生间隙用于固定接片80来回运动。覆盖板74包括自由路径，用于在固定接片80最初变形或撕裂凹进区域82的几何结构之后使其能够行进。
[0058] 参考图5和图6，示出了公开的发明构思的又一实施例，其中滑轮壳体具有撕裂部件，其可以由从扭矩板延伸的固定接片撕裂。如图5中所示，以截面形式示出滑轮组件(通常示出为90)。滑轮组件90包括壳体92、覆盖板94、滑轮96、以及扭矩板98。扭矩板98包括从扭矩板98延伸的固定臂100。
[0059] 图6示出了覆盖板94的底面。撕裂部件102形成为壳体92的一部分且从壳体92延伸。固定臂100邻近撕裂部件102定位。根据图5和图6的实施例，在正常操作过程中，撕裂部件102阻止扭矩板98非偏心旋转，但是撕裂部件102在预定水平的力下撕裂或变形以允许滑轮96的旋转以及缆绳(未示出)的松开。扭矩板98的固定臂100以如下方式使撕裂部件102 撕裂或变形：仅包含在释放几何结构中的壳体92的一部分被撕裂，同时壳体92的剩余部分允许扭矩板98的固定臂100自由地旋转。固定臂100的自由旋转维持壳体92的结构完整性，使得其仍然保持扭矩板98和滑轮96。该装置优于可能的替代装置，替代装置中允许扭矩板98的固定臂100围绕圆周变形或破裂壳体92，从而破坏壳体92的结构完整性。
[0060] 作为公开的发明构思的又一变体，滑轮中的齿轮可能自身变得与周围的主体分离。该装置在图7中示出，其中示出了滑轮(通常示出为104) 的齿轮侧的视图。滑轮104包括滑轮主体106，滑轮主体106内安装内部齿轮108。该齿轮108保持在滑轮主体106内且通过提供一对间隔开的分离部件110和110’而保持在滑轮主体106内不受旋转。分离部件110和 110’分别嵌入分离部件容纳槽112和112’中。当预定的力施加至缆绳(未示出)时，分离部件
110和110’分别沿破裂线105和105’从滑轮主体 106撕开，从而允许滑轮主体106旋转以允许缆绳松开。滑轮主体106的自由旋转消除非偏心旋转扭矩板以释放张力的需要。
110和110’分别沿破裂线105和105’从滑轮主体 106撕开，从而允许滑轮主体106旋转以允许缆绳松开。滑轮主体106的自由旋转消除非偏心旋转扭矩板以释放张力的需要。
[0061] 图8中示出公开的构思的又一变体，其中扭矩板的齿轮可以自身变得与扭矩板分离。具体地，通常示出了扭矩板116。扭矩板116包括扭矩板主体118，其中在扭矩板主体118中居中设置齿轮120。通过提供分离部件 122，齿轮120保持在扭矩板主体118中。该分离部件122嵌入分离部件容纳槽124中。当预定力施加至缆绳(未示出)时，分离部件122沿破裂线 126从扭矩板主体118撕开，从而允许扭矩板主体118旋转，且因此允许可操作地关联的滑轮松开缆绳。如上所述，滑轮的自由旋转消除了非偏心旋转扭矩板以释放张力的需要。
[0062] 除了以上那些描述且在附图中示出的之外，绞盘上的分离部件的其他变体是可能的。例如，可以在滑轮或扭矩板中设置分离插入件，其允许与其配合的部件(分别为扭矩板或滑轮)独立于扭矩板臂旋转。此外，还可以设置从滑轮或扭矩板进入剪切的配合部的突出部。此外，可以包括将扭矩板与滑轮配合的诸如剪切销的独立部件作为额外选择。
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