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多功能集成控制

阅读:1005发布:2020-12-27

专利汇可以提供多功能集成控制专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种多功能集成控制 阀 系统,包括:主路调压阀,其具有控制腔;副调压阀,其设定输出气压大于主路调压阀气压值;总进气口,用于将气流传输至主路调压阀; 单向阀 ,其连接于主路调压阀和总进气口之间;手动调试入口,其与主路调压阀的控制腔连通,用于实现对主路调压阀的控制腔的手动压 力 控制;第一 制动 缸 管和第二制动缸管;多个先导控制 电磁阀 ,多个电磁阀,以及多个压力 传感器 接口 ;所述第一制动缸管、第二制动缸管分别与所述多个先导控制电磁阀以及所述多个电磁阀中的至少部分电磁阀连接,以接收制动气流;总进气口的气流传输至副调压阀,再传至主路调压阀的控制容腔内,实现对主路调压阀输出气压的控制。,下面是多功能集成控制专利的具体信息内容。

1.一种多功能集成控制系统,包括:
主路调压阀(C1),其包含有:总进气口(P1),主路调压阀(C1)的第一口(a),主路调压阀(C1)的第二口(c),主路调压阀控制腔(b),气流通过总进气口(P1)到达主路调压阀(C1);
副调压阀(C2),其设定输出气压大于主路调压阀(C1)的输出气压值,用于控制主路调压阀(C1)的输出气压,使其输出气压达到副调压阀(C2)设定的值;
单向阀(D1),其连接于主路调压阀(C1)输出端和总进气口(P1)之间,当主路调压阀(C1)输出气压高于总进气口(P1)气压时可实现气流从主路调压阀(C1)输出端向总进气口(P1)的逆向传输;
手动调试入口(P8),其与主路调压阀(C1)的控制腔(b)连通,用于实现对主路调压阀(C1)的控制腔(b)的手动压控制,在制动气压调试或检测时,通过手动调试入口(P8)进气,临时代替副调压阀(C2)的功能;
第一制动缸管(1)和第二制动缸管(2);
多个先导控制电磁阀(A1-A9),多个电磁阀(B1-B8),以及多个压力传感器接口
所述第一制动缸管(1)、第二制动缸管(2)分别与所述多个先导控制电磁阀(A1-A9)以及所述多个电磁阀(B1-B8)中的至少部分电磁阀连接,以接收制动气流;总进气口(P1)的气流传输至副调压阀(C2),再传至主路调压阀(C1)的控制腔(b)内,实现对主路调压阀(C1)输出气压的控制。
2.如权利要求1所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个先导控制电磁阀(A1-A9)包括第一至第九先导控制电磁阀(A1-A9)。
3.如权利要求2所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个电磁阀(B1-B8)包括第一至第八电磁阀(B1-B8)。
4.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,
所述第一制动缸管(1)与第三电磁阀(B3)的输出端相连接;
所述第一制动缸管(1)与第五电磁阀(B5)、第六电磁阀(B6)、第八电磁阀(B8)的输入端相连接;
所述第二制动缸管(2)与第四电磁阀(B4)的输出端相连接;
所述第二制动缸管(2)与第五电磁阀(B5)、第七电磁阀(B7)的输入端相连接。
5.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,
第一先导控制电磁阀(A1)通过控制第一电磁阀(B1)实现控制主路调压阀(C1)的气压输出与否;
第一先导控制电磁阀(A1)通过控制第八电磁阀(B8)实现控制第一制动缸管(1)的气流排向大气,当第五电磁阀(B5)打开时,第二制动缸管(2)的气流也可被排向大气;
第二先导控制电磁阀(A2)用于控制车辆第1轴的第三电磁阀(B3)即充保压电磁阀(B3)的关闭和车辆第1轴的第六电磁阀(B6)即排风电磁阀(B6)的开启;
第三先导控制电磁阀(A3)用于控制车辆第2轴的第四电磁阀(B4)即充风保压电磁阀(B4)的关闭和车辆第2轴的第七电磁阀(B7)即排风电磁阀(B7)的开启;
第四先导控制电磁阀(A4)用于控制第五电磁阀(B5)的关闭;
第五先导控制电磁阀(A5)用于控制主路调压阀(C1)控制腔(b)气路接通与否,且具有保压功能,可将控制腔(b)的气流保持住;
第六先导控制电磁阀(A6)用于控制主路调压阀(C1)控制腔(b)气路接通与否,且具有排气功能,可将控制腔(b)的气流排走;
第七先导控制电磁阀(A7)用于控制第二电磁阀(B2)的关闭,实现主路调压阀(C1)输出气流的截流与否;
第八先导控制电磁阀(A8)用于控制第三电磁阀(B3)即充风保压电磁阀(B3)的开启和第六电磁阀(B6)即排风电磁阀(B6)的关闭;第九先导控制电磁阀(A9)用于控制第四电磁阀(B4)即充风保压电磁阀(B4)的开启和第七电磁阀(B7)即排风电磁阀(B7)的关闭。
6.如权利要求5所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,其中第一先导控制电磁阀(A1)、第二先导控制电磁阀(A2)、第三先导控制电磁阀(A3)、第四先导控制电磁阀(A4)、第五先导控制电磁阀(A5)、第六先导控制电磁阀(A6)为常闭电磁阀,第七先导控制电磁阀(A7)、第八先导控制电磁阀(A8)、第九先导控制电磁阀(A9)为常通电磁阀。
7.如权利要求5所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第五先导控制电磁阀(A5)为不带排气口的电磁阀,第一先导控制电磁阀(A1)、第二先导控制电磁阀(A2)、第三先导控制电磁阀(A3)、第四先导控制电磁阀(A4)、第六先导控制电磁阀(A6)、第七先导控制电磁阀(A7)、第八先导控制电磁阀(A8)、第九先导控制电磁阀(A9)为带排气口的电磁阀。
8.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,
第一电磁阀(B1)用于控制主路调压阀(C1)输出气压的通断与否;
第二电磁阀(B2)用于截流主路调压阀(C1)输出气流,控制传输通道的通径;
第三电磁阀(B3)用于控制第一制动缸管(1)的充风与否;
第四电磁阀(B4)用于可控制第二制动缸管(2)的充风与否;
第五电磁阀(B5)用于控制第一制动缸管(1)和第二制动缸管(2)的气流联通与否,联通后实现第一制动缸管(1)和第二制动缸管(2)气压相等;
第六电磁阀(B6)用于控制第一制动缸管(1)内的气流排出至大气与否;
第七电磁阀(B7)用于控制第二制动缸管(2)内的气流排出至大气与否;
第八电磁阀(B8)用于控制第一制动缸管(1)气流排向大气与否,当第一制动缸管(1)和第二制动缸管(2)的气流相互联通,则第二制动缸管(2)的气流也随之排向大气。
9.如权利要求8所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,
主路调压阀(C1)的输出气流通过分流传递至第一电磁阀(B1)的下端面,用于控制第一电磁阀(B1)的开启;
主路调压阀(C1)的输出气流通过分流传递至第五电磁阀(B5)的下端面,用于控制第五电磁阀(B5)的开启。
10.如权利要求8所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,
通过第二先导电磁阀(A2)和第八先导电磁阀(A8)对它们所控制的第三电磁阀(B3)和第六电磁阀(B6)进行联动控制,实现第一制动缸管(1)的充风、保压和排风功能,从而实现车辆第1轴车轮的防滑防抱死控制;
通过第三先导电磁阀(A3)和第九先导电磁阀(A9)对它们所控制的第四电磁阀(B4)和第七电磁阀(B7)进行联动控制,实现第二制动缸管(2)的充风、保压和排风功能,从而实现车辆第2轴车轮的防滑防抱死控制。
11.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,手动测试入口(P8)的气流直接进入主路调压阀(C1)的控制腔(b),从而绕开了副调压阀(C2)和第五先导控制电磁阀(A5)、第六先导控制电磁阀(A6),实现快速控制主路调压阀(C1)的所需输出压力。
12.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,经过主路调压阀(C1)调压后的输出气流传至第一电磁阀(B1),再传输至第二电磁阀(B2),再传输至第三电磁阀(B3)和第四电磁阀(B4),再传输至第一制动缸管(1)和第二制动缸管(2)。
13.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第六电磁阀(B6)阀开启时,第一制动缸管(1)中的气流通过第六电磁阀(B6)排向大气,实现车辆第1轴制动缓解。
14.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第七电磁阀(B7)阀门开启时,第二制动缸管(2)中的气流通过第七电磁阀(B7)排向大气,实现车辆第2轴制动缓解。
15.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第三电磁阀(B3)阀门开启时,气流流向第一制动缸管(1),从而实现车辆第1轴制动控制。
16.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第三电磁阀(B3)阀门开启时,气流流向第一制动缸管(1),从而实现车辆第1轴制动控制。
17.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第四电磁阀(B4)阀门开启时,气流流向第二制动缸管(2),从而实现车辆第2轴制动控制。
18.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,第四电磁阀(B4)阀门开启时,气流流向第二制动缸管(2),从而实现车辆第2轴制动控制。
19.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,气流由总进气口(P1)进气,依次流经滤尘器(C3)、副调压阀(C2)、第六先导控制电磁阀(A6)、第五先导控制电磁阀(A5)、主路调压阀(C1)的控制腔(b),从而实现对主路调压阀(C1)输出气压的控制。
20.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,气流由总进气口(P1)进气,依次流经滤尘器(C3)、副调压阀(C2)、第六先导控制电磁阀(A6)、第五先导控制电磁阀(A5)、主路调压阀(C1)的控制腔(b),从而实现对主路调压阀(C1)输出气压的控制。
21.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,气流由总进气口(P1)进气,依次流经滤尘器(C3)、第一至第九先导电磁阀(A1-A9)的进气口,为第一至第九先导电磁阀供气。
22.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,气流由总进气口(P1)进气,依次流经滤尘器(C3)、第一至第九先导电磁阀(A1-A9)的进气口,为第一至第九先导电磁阀供气。
23.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,主路调压阀(C1)控制腔(b)气压下降时,主路调压阀(C1)的气压可经主路调压阀(C1)的第二口(c)排向大气,从而实现输出气压的下降。
24.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,主路调压阀(C1)控制腔(b)气压下降时,主路调压阀(C1)的气压可经主路调压阀(C1)的第二口(c)排向大气,从而实现输出气压的下降。
25.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,主路调压阀(C1)控制腔(b)气压下降时,主路调压阀(C1)的气压可经主路调压阀(C1)的第二口(c)排向大气,从而实现输出气压的下降。
26.如权利要求1-10或16或18或20或22或24或25中任一项所述的多功能集成控
制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
27.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
28.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
29.如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
30.如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
31.如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
32.如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
33.如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
34.如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
35.如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,所述多个压力传感器接口包括总进气口(P1),第一制动缸管(1)的气流输出口(P2),第二制动缸管(2)的气流输出口(P3),第一空簧管(1)的压力采集气压输入口(P4),第二空簧管(2)的压力采集气压输入口(P5),停放管压力采集气压输入口(P6),备用管压力采集气压输入口(P7),手动调试气压输入口(P8);这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管(1)压力值;3、第二制动缸管(2)压力值;4、第一空簧管(1)压力值;
5、第二空簧管(2)压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀(b)腔的压力值。
36.如权利要求1-10或16或18或20或22或24或25或27-35中任一项所述的多功
能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
37.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
38.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
39.如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
40.如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
41.如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
42.如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
43.如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
44.如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
45.如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
46.如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统,其特征在于,还包括滤尘器(C3),总进气口(P1)的气流流至该滤尘器(C3),再传输至副调压阀(C2)。
47.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求1-10或
16或18或20或22或24或25或27-34或37-46中任一项所述的多功能集成控制阀系统。
48.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统。
49.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统。
50.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统。
51.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统。
52.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统。
53.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统。
54.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统。
55.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统。
56.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统。
57.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统。
58.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求36所述的多功能集成控制阀系统。
59.一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求47所述的多功能集成控制阀系统。
60.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求
1-10或16或18或20或22或24或25或27-35或37-46或48-59中任一项所述的多功能
集成控制阀系统。
61.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统。
62.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统。
63.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统。
64.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统。
65.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统。
66.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统。
67.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统。
68.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统。
69.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统。
70.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统。
71.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求36所述的多功能集成控制阀系统。
72.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求37所述的多功能集成控制阀系统。
73.一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如权利要求47所述的多功能集成控制阀系统。

说明书全文

多功能集成控制

技术领域

[0001] 本发明涉及一种多功能集成控制阀系统,具体地说,涉及一种用于轨道车辆气制动系统的多功能集成控制阀系统。

背景技术

[0002] 在轨道车辆的气制动系统中,需要使用到主路调压阀、排气控制阀、ABS组合气控阀,1轴气压联通控制阀、2轴气压联通控制阀等。在多数车辆中主路调压阀带有初始设定压输出,也可由另一个小调压阀对其实行控制,主路调压阀输出压力可按照小调压阀的设定值进行输出。目前车辆上传统的装配方式是将这些独立的气控阀安装到一个集成气路板上,然后再装到车辆中。
[0003] 传统的气阀装配与使用存在几个缺点,一、传统结构所占的空间较大,安装笨拙麻烦,费时费力。二、气流传输时,由一只气阀传至另一只气阀的路程较长,影响制动的响应时间。三、集成气路板上若有气阀失效,对其查找和更换都比较繁琐,导致维修工作耗时时间较长,难以实现车辆快速维修。
[0004] 为解决以上几个传统气阀装配的缺点,本申请提供了一种多功能集成控制阀系统,旨在至少在一定程度上解决上述问题。

发明内容

[0005] 相当于本发明原始要求范围内的某些实施例作如下概括。这些实施例并非限制所请求保护的发明范围,而是试图提供本发明的多种可能形式的简要概括。实际上,本发明可包括类似于或不同于下面提出的实施例的不同形式。
[0006] 根据本发明的第一方面,本发明提供了一种多功能集成控制阀系统,包括:
[0007] 主路调压阀,其包含有:总进气口,主路调压阀的第一口,主路调压阀的第二口,主路调压阀控制腔,气流通过总进气口到达主路调压阀;
[0008] 副调压阀,其设定输出气压大于主路调压阀的输出气压值,用于控制主路调压阀的输出气压,使其输出气压达到副调压阀设定的值;
[0009] 单向阀,其连接于主路调压阀输出端和总进气口之间,当主路调压阀输出气压高于总进气口气压时可实现气流从主路调压阀输出端向总进气口的逆向传输;
[0010] 手动调试入口,其与主路调压阀的控制腔连通,用于实现对主路调压阀的控制腔的手动压力控制,在制动气压调试或检测时,通过手动调试入口进气,临时代替副调压阀的功能;
[0011] 第一制动缸管和第二制动缸管;
[0012] 多个先导控制电磁阀,多个电磁阀,以及多个压力传感器接口
[0013] 所述第一制动缸管、第二制动缸管分别与所述多个先导控制电磁阀以及所述多个电磁阀中的至少部分电磁阀连接,以接收制动气流;总进气口的气流传输至副调压阀,再传至主路调压阀的控制腔内,实现对主路调压阀输出气压的控制。
[0014] 优选地,根据本发明的第二方面,所述多个先导控制电磁阀包括第一至第九先导控制电磁阀。
[0015] 优选地,根据本发明的第三方面,所述多个电磁阀包括第一至第八电磁阀。
[0016] 优选地,根据本发明的第四方面,所述第一制动缸管与第三电磁阀的输出端相连接;
[0017] 所述第一制动缸管与第五电磁阀、第六电磁阀、第八电磁阀的输入端相连接;
[0018] 所述第二制动缸管与第四电磁阀的输出端相连接;
[0019] 所述第二制动缸管与第五电磁阀、第七电磁阀的输入端相连接。
[0020] 优选地,根据本发明的第五方面,第一先导控制电磁阀通过控制第一电磁阀实现控制主路调压阀的气压输出与否;
[0021] 第一先导控制电磁阀通过控制第八电磁阀实现控制第一制动缸管的气流排向大气,当第五电磁阀打开时,第二制动缸管的气流也可被排向大气;
[0022] 第二先导控制电磁阀用于控制车辆第1轴的第三电磁阀即充保压电磁阀的关闭和车辆第1轴的第六电磁阀即排风电磁阀的开启;
[0023] 第三先导控制电磁阀用于控制车辆第2轴的第四电磁阀即充风保压电磁阀的关闭和车辆第2轴的第七电磁阀即排风电磁阀的开启;
[0024] 第四先导控制电磁阀用于控制第五电磁阀的关闭;
[0025] 第五先导控制电磁阀用于控制主路调压阀控制腔气路接通与否,且具有保压功能,可将控制腔的气流保持住;
[0026] 第六先导控制电磁阀用于控制主路调压阀控制腔气路接通与否,且具有排气功能,可将控制腔的气流排走;
[0027] 第七先导控制电磁阀用于控制第二电磁阀的关闭,实现主路调压阀输出气流的截流与否;
[0028] 第八先导控制电磁阀用于控制第三电磁阀即充风保压电磁阀的开启和第六电磁阀即排风电磁阀的关闭;第九先导控制电磁阀用于控制第四电磁阀即充风保压电磁阀的开启和第七电磁阀即排风电磁阀的关闭。
[0029] 优选地,根据本发明的第六方面,其中第一先导控制电磁阀、第二先导控制电磁阀、第三先导控制电磁阀、第四先导控制电磁阀、第五先导控制电磁阀、第六先导控制电磁阀为常闭电磁阀,第七先导控制电磁阀、第八先导控制电磁阀、第九先导控制电磁阀为常通电磁阀。
[0030] 优选地,根据本发明的第七方面,第五先导控制电磁阀为不带排气口的电磁阀,第一先导控制电磁阀、第二先导控制电磁阀、第三先导控制电磁阀、第四先导控制电磁阀、第六先导控制电磁阀、第七先导控制电磁阀、第八先导控制电磁阀、第九先导控制电磁阀为带排气口的电磁阀。
[0031] 优选地,根据本发明的第八方面,第一电磁阀用于控制主路调压阀输出气压的通断与否;
[0032] 第二电磁阀用于截流主路调压阀输出气流,控制传输通道的通径;
[0033] 第三电磁阀用于控制第一制动缸管的充风与否;
[0034] 第四电磁阀用于可控制第二制动缸管的充风与否;
[0035] 第五电磁阀用于控制第一制动缸管和第二制动缸管的气流联通与否,联通后实现第一制动缸管和第二制动缸管气压相等;
[0036] 第六电磁阀用于控制第一制动缸管内的气流排出至大气与否;
[0037] 第七电磁阀用于控制第二制动缸管内的气流排出至大气与否;
[0038] 第八电磁阀用于控制第一制动缸管气流排向大气与否,当第一制动缸管和第二制动缸管的气流相互联通,则第二制动缸管的气流也随之排向大气。
[0039] 优选地,根据本发明的第九方面,主路调压阀的输出气流通过分流传递至第一电磁阀的下端面,用于控制第一电磁阀的开启;
[0040] 主路调压阀的输出气流通过分流传递至第五电磁阀的下端面,用于控制第五电磁阀的开启。
[0041] 优选地,根据本发明的第十方面,通过第二先导电磁阀和第八先导电磁阀对它们所控制的第三电磁阀和第六电磁阀进行联动控制,实现第一制动缸管的充风、保压和排风功能,从而实现车辆第1轴车轮的防滑防抱死控制;
[0042] 通过第三先导电磁阀和第九先导电磁阀对它们所控制的第四电磁阀和第七电磁阀进行联动控制,实现第二制动缸管的充风、保压和排风功能,从而实现车辆第2轴车轮的防滑防抱死控制。
[0043] 优选地,根据本发明的第十一方面,手动测试入口的气流直接进入主路调压阀的控制腔,从而绕开了副调压阀和第五先导控制电磁阀、第六先导控制电磁阀,实现快速控制主路调压阀的所需输出压力。
[0044] 优选地,根据本发明的第十二方面,经过主路调压阀调压后的输出气流传至第一电磁阀,再传输至第二电磁阀,再传输至第三电磁阀和第四电磁阀,再传输至第一制动缸管和第二制动缸管。
[0045] 优选地,根据本发明的第十三方面,第六电磁阀阀开启时,第一制动缸管中的气流通过第六电磁阀排向大气,实现车辆第1轴制动缓解。
[0046] 优选地,根据本发明的第十四方面,第七电磁阀阀门开启时,第二制动缸管中的气流通过第七电磁阀排向大气,实现车辆第2轴制动缓解。
[0047] 优选地,根据本发明的第十五方面,第三电磁阀阀门开启时,气流流向第一制动缸管,从而实现车辆第1轴制动控制。
[0048] 优选地,根据本发明的第十六方面,第四电磁阀阀门开启时,气流流向第二制动缸管,从而实现车辆第2轴制动控制。
[0049] 优选地,根据本发明的第十七方面,气流由总进气口进气,依次流经滤尘器、副调压阀、第六先导控制电磁阀、第五先导控制电磁阀、主路调压阀的控制腔,从而实现对主路调压阀输出气压的控制。
[0050] 优选地,根据本发明的第十八方面,气流由总进气口进气,依次流经滤尘器、第一至第九先导电磁阀的进气口,为第一至第九先导电磁阀供气。
[0051] 优选地,根据本发明的第十九方面,主路调压阀控制腔气压下降时,主路调压阀的气压可经主路调压阀的第二口排向大气,从而实现输出气压的下降。
[0052] 优选地,根据本发明的第二十方面,所述多个压力传感器接口包括总进气口,第一制动缸管的气流输出口,第二制动缸管的气流输出口,第一空簧管的压力采集气压输入口,第二空簧管的压力采集气压输入口,停放管压力采集气压输入口,备用管压力采集气压输入口,手动调试气压输入口;这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管压力值;3、第二制动管压力值;4、第一空簧管压力值;5、第二空簧管压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口、即主路调压阀腔的压力值。
[0053] 优选地,根据本发明的第二十一方面,还包括滤尘器,总进气口的气流流至该滤尘器,再传输至副调压阀。
[0054] 根据本发明的第二十二方面,提供了一种车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如上述第一至第二十一方面中任一个所述的多功能集成控制阀系统。
[0055] 根据本发明的第二十三方面,提供了一种轨道车辆,其特征在于,包括气制动系统,所述气制动系统包括如上述第一至第二十一方面中任一个所述的多功能集成控制阀系统。
[0056] 本发明的气制动系统优选地用于轨道车辆,集成整合气制动系统中的相关气阀,将这些阀集中至一个综合全面的阀体中,解决了传统气阀装配与使用过程中的几个缺点,提升轨道车辆的气阀控制的响应时间,降低安装过程的繁琐程度。附图说明
[0057] 现在将描述根据本发明的优选但非限制性的实施例,本发明的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见,其中:
[0058] 图1是根据本发明的多功能集成控制阀系统的总体结构示意图。

具体实施方式

[0059] 以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是,在全部附图中,对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。参照下面的描述和附图,将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中,具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式,来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式,但是应当理解,本发明的实施例的范围不受此限制。相反,本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0060] 现在参考附图,图1示出了根据本发明的多功能集成控制阀系统的总体结构示意图。如图1所示,本发明的多功能集成控制阀系统包括如下部件:
[0061] 1个主路调压阀C1,可实现无预控气压输出。
[0062] 主路的气压输入和输出直接连接有1个单向阀D1,输出气压高于输入气压时可实现逆向传输。
[0063] 1个副调压阀C2,此阀的设定输出气压大于主路调压阀C1气压值,此副调压阀C2能控制主路调压阀C1的输出气压,使之输出气压达到副调压阀C2设定的值。
[0064] 在副调压阀C2的前端位置,手动调试入口P8与主路调压阀C1的控制腔连通,能实现对主路调压阀C1的控制腔b的手动压力控制,在车辆的制动气压调试或检测时,可通过手动调试入口P8进气,临时代替副调压阀C2功能的作用。
[0065] 还包括1只能使主路调压阀C1输出气压关闭的电磁阀A1。
[0066] 还包括1只可截流主路调压阀C1输出气流传输通道通径的电磁阀B2。
[0067] 还包括第一充风保压电磁阀B3和第一排风电磁阀B6,这两个电磁阀联动控制可实现车辆1轴车轮的防滑防抱死制动。
[0068] 还包括1个充风保压电磁阀B4和1个排风电磁阀B7,这两个电磁阀联动控制可实现车辆2轴车轮的防滑防抱死制动。
[0069] 还包括1只将两组防滑防抱死功能电磁阀B3,B6,B4,B7输出气压相互联通的电磁阀B5。
[0070] 还包括1只能排出制动缸管内压缩空气的电磁阀B8。
[0071] 本发明的多功能集成控制阀系统集成了车辆制动系统中需要采集气压信号的备用管P7、停放管P6、第一空簧管1的压力采集气压输入口P4,和第二空簧管2的压力采集气压输入口P5等4个气压采集点。
[0072] 本发明的多功能集成控制阀系统包含8只压力传感器接口,分别是:总进气口P1,第一制动缸管1的气流输出口P2,第二制动缸管2的气流输出口P3,第一空簧管1的压力采集气压输入口P4,第二空簧管2的压力采集气压输入口P5,停放管压力采集气压输入口P6,备用管压力采集气压输入口P7,手动调试气压输入口P8。
[0073] 本发明多功能集成控制阀系统所包含的8只压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据:1、总风压力值;2、第一制动缸管1压力值;3、第二制动钢管2压力值;4、第一空簧管1压力值;5、第二空簧管2压力值;6、停放管压力值;7、备用管压力值;8、手动调试气压输入口(即主路调压阀b腔)压力值。
[0074] 本发明的多功能集成控制阀系统包含主路调压阀C1,副调压阀C2,滤尘器C3,电磁阀B1,电磁阀B2,用于第1轴的第一充风保压电磁阀B3,用于第2轴的第二充风保压电磁阀B4,电磁阀B5,用于第1轴的第一排风电磁阀B6,用于第2轴的第二排风电磁阀B7,电磁阀B8。
[0075] 本发明的多功能集成控制阀系统包含A1~A9等9只先导控制电磁阀,其中A1、A2、A3、A4、A6为常闭电磁阀,A7、A8、A9为常通电磁阀,A5为不带排气口的常闭电磁阀,A1、A2、A3、A4、A6、A7、A8、A9为带排气口的电磁阀。
[0076] 下面介绍本发明多功能集成控制阀系统的工作原理。
[0077] 总进气口P1进气,气流传输至主路调压阀C1,经过调压输出气流传至电磁阀B1,再传输至电磁阀B2,再传输至电磁阀B3和电磁阀B4,再传输至第一制动缸管1和第二制动缸管2。
[0078] 电磁阀B6可控制第一制动缸管1内的气流排出至大气与否。电磁阀B7可控制第二制动缸管2内的气流排出至大气与否。电磁阀B5可控制第一制动缸管1和第二制动缸管2的气流联通与否,联通后实现第一制动缸管和第二制动缸管气压相等。
[0079] 电磁阀B8可控制第一制动缸管1和第二制动缸管2的气流全部排向大气与否。
[0080] 电磁阀B1可控制主路调压阀C1输出气压的通断与否。
[0081] 电磁阀B2可控制主路调压阀C1输出气压的截流与否。
[0082] 电磁阀B3可控制第一制动缸管1的充风与否。电磁阀B4可控制第二制动缸管2的充风与否。
[0083] 当主路调压阀C1的输出气压大于总进气口P1气压时,单向阀D1可将输出口气压返回至输入口。
[0084] 总进气口P1的气流分流至滤尘器C3,再传输至副调压阀C2,再经电磁阀A5和电磁阀A6传至主路调压阀C1的控制容腔b腔内,实现对主路调压阀C1的输出气压进行控制。
[0085] 先导电磁阀A1可控制电磁阀B1和电磁阀B8。
[0086] 先导电磁阀A2可控制车辆第1轴充风保压电磁阀B3和车辆第1轴排风电磁阀B6。
[0087] 先导电磁阀A3可控制车辆第2轴充风保压电磁阀B4和车辆第2轴排风电磁阀B7。
[0088] 先导电磁阀A4可控制电磁阀B5。
[0089] 先导电磁阀A5不带有排气功能,可控制主路调压阀C1控制口的气路接通与否。
[0090] 先导电磁阀A6带有排气功能,可控制主路调压阀C1控制口的气路接通与否。
[0091] 先导电磁阀A7可控制电磁阀B2,实现主路调压阀C1输出气压的截流与否。
[0092] 先导电磁阀A8可控制车辆第1轴的第一充风保压电磁阀B3和车辆第1轴的第一排风电磁阀B6。
[0093] 先导电磁阀A9可控制车辆第2轴的充风保压电磁阀B4和车辆第2轴的第二排风电磁阀B7。
[0094] 本发明多功能集成控制阀系统的气流内部流通关系如下:
[0095] 气流由总进气口P1进气→主路调压阀C1的a口→电磁阀B1阀口(电磁阀B1阀门开启时)→到达电磁阀B2阀口(电磁阀B2阀门开启时)+电磁阀B1阀口(电磁阀B1阀门开启时)→两路气流合体到达电磁阀B3阀口和电磁阀B4阀口,电磁阀B3阀口(电磁阀B3阀门开启时)→第一制动缸管1→实现车辆第1轴制动控制;电磁阀B4阀口(电磁阀B4阀门开启时)→第二制动缸管2→实现车辆第2轴制动控制。
[0096] 电磁阀B3阀口→电磁阀B6阀口(电磁阀B6阀门开启时)→气流排向大气→实现车辆第1轴制动缓解。
[0097] 电磁阀B4阀口→电磁阀B7阀口(电磁阀B7阀门开启时)→气流排向大气→实现车辆第2轴制动缓解。
[0098] 电磁阀B5的阀口打开可实现电磁阀B3和电磁阀B4下口气流的相互联通,即第一制动缸管1和第二制动缸管2气压相等。
[0099] 电磁阀B8的阀口打开可实现电磁阀B4下口气流排向大气,此时若电磁阀B5阀口也是打开状态,则电磁阀B3和电磁阀B4下口的气流全部由电磁阀B8阀口排向大气。
[0100] 气流由总进气口P1进气→滤尘器C3→副调压阀C2→电磁阀A6→电磁阀A5→主路调压阀C1的控制腔b→从而实现对主路调压阀输出气压的控制,即可控制a口的输出气压。
[0101] 气流由总进气口P1进气→滤尘器C3→到达全部先导电磁阀A1-A9的进气口,为先导电磁阀供气。
[0102] 当主路调压阀C1的a口气压高于总进气口P1气压时,a口的气压可经单向阀D1回流至总进气口P1。
[0103] 主路调压阀C1控制腔b气压下降时,主路调压阀C1的a口的气压可经c口排向大气。从而实现输出气压的下降。
[0104] 手动测试入口P8的气流可直接进入主路调压阀C1的控制腔b,从而绕开了副调压阀C2和电磁阀A5、电磁阀A6,实现快速控制主路调压阀C1的所需输出压力。
[0105] 本说明书详细地公开了本发明,包括最佳模式,并且也能使本领域的任何人员实践本发明,包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何引入的方法。本发明的保护范围由附加权利要求限定,并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对本发明所作的各种变型、改型及等效方案。
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