1.一种多功能集成控制阀系统，包括：
主路调压阀（C1），其包含有：总进气口（P1），主路调压阀（C1）的第一口（a），主路调压阀（C1）的第二口（c），主路调压阀控制腔（b），气流通过总进气口（P1）到达主路调压阀（C1）；
副调压阀（C2），其设定输出气压大于主路调压阀（C1）的输出气压值，用于控制主路调压阀（C1）的输出气压，使其输出气压达到副调压阀（C2）设定的值；
单向阀（D1），其连接于主路调压阀（C1）输出端和总进气口（P1）之间，当主路调压阀（C1）输出气压高于总进气口（P1）气压时可实现气流从主路调压阀（C1）输出端向总进气口（P1）的逆向传输；
手动调试入口（P8），其与主路调压阀（C1）的控制腔（b）连通，用于实现对主路调压阀（C1）的控制腔（b）的手动压力控制，在制动气压调试或检测时，通过手动调试入口（P8）进气，临时代替副调压阀（C2）的功能；
第一制动缸管（1）和第二制动缸管（2）；
多个先导控制电磁阀（A1-A9），多个电磁阀（B1-B8），以及多个压力传感器接口；
所述第一制动缸管（1）、第二制动缸管（2）分别与所述多个先导控制电磁阀（A1-A9）以及所述多个电磁阀（B1-B8）中的至少部分电磁阀连接，以接收制动气流；总进气口（P1）的气流传输至副调压阀（C2），再传至主路调压阀（C1）的控制腔（b）内，实现对主路调压阀（C1）输出气压的控制。
2.如权利要求1所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个先导控制电磁阀（A1-A9）包括第一至第九先导控制电磁阀（A1-A9）。
3.如权利要求2所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个电磁阀（B1-B8）包括第一至第八电磁阀（B1-B8）。
4.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，
所述第一制动缸管（1）与第三电磁阀（B3）的输出端相连接；
所述第一制动缸管（1）与第五电磁阀（B5）、第六电磁阀（B6）、第八电磁阀（B8）的输入端相连接；
所述第二制动缸管（2）与第四电磁阀（B4）的输出端相连接；
所述第二制动缸管（2）与第五电磁阀（B5）、第七电磁阀（B7）的输入端相连接。
5.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，
第一先导控制电磁阀（A1）通过控制第一电磁阀(B1)实现控制主路调压阀（C1）的气压输出与否；
第一先导控制电磁阀（A1）通过控制第八电磁阀（B8）实现控制第一制动缸管（1）的气流排向大气，当第五电磁阀（B5）打开时，第二制动缸管（2）的气流也可被排向大气；
第二先导控制电磁阀（A2）用于控制车辆第1轴的第三电磁阀（B3）即充风保压电磁阀（B3）的关闭和车辆第1轴的第六电磁阀（B6）即排风电磁阀（B6）的开启；
第三先导控制电磁阀（A3）用于控制车辆第2轴的第四电磁阀(B4)即充风保压电磁阀（B4）的关闭和车辆第2轴的第七电磁阀（B7）即排风电磁阀（B7）的开启；
第四先导控制电磁阀（A4）用于控制第五电磁阀（B5）的关闭；
第五先导控制电磁阀（A5）用于控制主路调压阀（C1）控制腔（b）气路接通与否，且具有保压功能，可将控制腔（b）的气流保持住；
第六先导控制电磁阀（A6）用于控制主路调压阀（C1）控制腔（b）气路接通与否，且具有排气功能，可将控制腔（b）的气流排走；
第七先导控制电磁阀（A7）用于控制第二电磁阀（B2）的关闭，实现主路调压阀（C1）输出气流的截流与否；
第八先导控制电磁阀（A8）用于控制第三电磁阀（B3）即充风保压电磁阀（B3）的开启和第六电磁阀（B6）即排风电磁阀（B6）的关闭；第九先导控制电磁阀（A9）用于控制第四电磁阀（B4）即充风保压电磁阀（B4）的开启和第七电磁阀（B7）即排风电磁阀（B7）的关闭。
6.如权利要求5所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，其中第一先导控制电磁阀（A1）、第二先导控制电磁阀（A2）、第三先导控制电磁阀（A3）、第四先导控制电磁阀（A4）、第五先导控制电磁阀（A5）、第六先导控制电磁阀（A6）为常闭电磁阀，第七先导控制电磁阀（A7）、第八先导控制电磁阀（A8）、第九先导控制电磁阀（A9）为常通电磁阀。
7.如权利要求5所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第五先导控制电磁阀（A5）为不带排气口的电磁阀，第一先导控制电磁阀（A1）、第二先导控制电磁阀（A2）、第三先导控制电磁阀（A3）、第四先导控制电磁阀（A4）、第六先导控制电磁阀（A6）、第七先导控制电磁阀（A7）、第八先导控制电磁阀（A8）、第九先导控制电磁阀（A9）为带排气口的电磁阀。
8.如权利要求3所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，
第一电磁阀（B1）用于控制主路调压阀（C1）输出气压的通断与否；
第二电磁阀（B2）用于截流主路调压阀（C1）输出气流，控制传输通道的通径；
第三电磁阀（B3）用于控制第一制动缸管（1）的充风与否；
第四电磁阀（B4）用于可控制第二制动缸管（2）的充风与否；
第五电磁阀（B5）用于控制第一制动缸管（1）和第二制动缸管（2）的气流联通与否，联通后实现第一制动缸管（1）和第二制动缸管（2）气压相等；
第六电磁阀（B6）用于控制第一制动缸管（1）内的气流排出至大气与否；
第七电磁阀（B7）用于控制第二制动缸管（2）内的气流排出至大气与否；
第八电磁阀（B8）用于控制第一制动缸管（1）气流排向大气与否，当第一制动缸管（1）和第二制动缸管（2）的气流相互联通，则第二制动缸管（2）的气流也随之排向大气。
9.如权利要求8所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，
主路调压阀（C1）的输出气流通过分流传递至第一电磁阀（B1）的下端面，用于控制第一电磁阀（B1）的开启；
主路调压阀（C1）的输出气流通过分流传递至第五电磁阀（B5）的下端面，用于控制第五电磁阀（B5）的开启。
10.如权利要求8所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，
通过第二先导电磁阀（A2）和第八先导电磁阀（A8）对它们所控制的第三电磁阀（B3）和第六电磁阀（B6）进行联动控制，实现第一制动缸管（1）的充风、保压和排风功能，从而实现车辆第1轴车轮的防滑防抱死控制；
通过第三先导电磁阀（A3）和第九先导电磁阀（A9）对它们所控制的第四电磁阀（B4）和第七电磁阀（B7）进行联动控制，实现第二制动缸管（2）的充风、保压和排风功能，从而实现车辆第2轴车轮的防滑防抱死控制。
11.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，手动测试入口（P8）的气流直接进入主路调压阀（C1）的控制腔（b），从而绕开了副调压阀（C2）和第五先导控制电磁阀（A5）、第六先导控制电磁阀（A6），实现快速控制主路调压阀（C1）的所需输出压力。
12.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，经过主路调压阀（C1）调压后的输出气流传至第一电磁阀（B1），再传输至第二电磁阀（B2），再传输至第三电磁阀（B3）和第四电磁阀（B4），再传输至第一制动缸管（1）和第二制动缸管（2）。
13.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第六电磁阀（B6）阀门开启时，第一制动缸管（1）中的气流通过第六电磁阀（B6）排向大气，实现车辆第1轴制动缓解。
14.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第七电磁阀（B7）阀门开启时，第二制动缸管（2）中的气流通过第七电磁阀（B7）排向大气，实现车辆第2轴制动缓解。
15.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第三电磁阀（B3）阀门开启时，气流流向第一制动缸管（1），从而实现车辆第1轴制动控制。
16.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第三电磁阀（B3）阀门开启时，气流流向第一制动缸管（1），从而实现车辆第1轴制动控制。
17.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第四电磁阀（B4）阀门开启时，气流流向第二制动缸管（2），从而实现车辆第2轴制动控制。
18.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，第四电磁阀（B4）阀门开启时，气流流向第二制动缸管（2），从而实现车辆第2轴制动控制。
19.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，气流由总进气口（P1）进气，依次流经滤尘器（C3）、副调压阀（C2）、第六先导控制电磁阀（A6）、第五先导控制电磁阀（A5）、主路调压阀（C1）的控制腔（b），从而实现对主路调压阀（C1）输出气压的控制。
20.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，气流由总进气口（P1）进气，依次流经滤尘器（C3）、副调压阀（C2）、第六先导控制电磁阀（A6）、第五先导控制电磁阀（A5）、主路调压阀（C1）的控制腔（b），从而实现对主路调压阀（C1）输出气压的控制。
21.如权利要求3-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，气流由总进气口（P1）进气，依次流经滤尘器（C3）、第一至第九先导电磁阀（A1-A9）的进气口，为第一至第九先导电磁阀供气。
22.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，气流由总进气口（P1）进气，依次流经滤尘器（C3）、第一至第九先导电磁阀（A1-A9）的进气口，为第一至第九先导电磁阀供气。
23.如权利要求1-10中任一项所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，主路调压阀（C1）控制腔（b）气压下降时，主路调压阀（C1）的气压可经主路调压阀（C1）的第二口（c）排向大气，从而实现输出气压的下降。
24.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，主路调压阀（C1）控制腔（b）气压下降时，主路调压阀（C1）的气压可经主路调压阀（C1）的第二口（c）排向大气，从而实现输出气压的下降。
25.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，主路调压阀（C1）控制腔（b）气压下降时，主路调压阀（C1）的气压可经主路调压阀（C1）的第二口（c）排向大气，从而实现输出气压的下降。
26.如权利要求1-10或16或18或20或22或24或25中任一项所述的多功能集成控
制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
27.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
28.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
29.如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
30.如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
31.如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
32.如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
33.如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
34.如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
35.如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，所述多个压力传感器接口包括总进气口（P1），第一制动缸管（1）的气流输出口（P2），第二制动缸管（2）的气流输出口（P3），第一空簧管（1）的压力采集气压输入口（P4），第二空簧管（2）的压力采集气压输入口（P5），停放管压力采集气压输入口（P6），备用管压力采集气压输入口（P7），手动调试气压输入口（P8）；这些压力传感器接口装配传感器后可传输出的相应气压数据：1、总风压力值；2、第一制动缸管（1）压力值；3、第二制动缸管（2）压力值；4、第一空簧管（1）压力值；
5、第二空簧管（2）压力值；6、停放管压力值；7、备用管压力值；8、手动调试气压输入口、即主路调压阀（b）腔的压力值。
36.如权利要求1-10或16或18或20或22或24或25或27-35中任一项所述的多功
能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
37.如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
38.如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
39.如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
40.如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
41.如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
42.如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
43.如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
44.如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
45.如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
46.如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统，其特征在于，还包括滤尘器（C3），总进气口（P1）的气流流至该滤尘器（C3），再传输至副调压阀（C2）。
47.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求1-10或
16或18或20或22或24或25或27-34或37-46中任一项所述的多功能集成控制阀系统。
48.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统。
49.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统。
50.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统。
51.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统。
52.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统。
53.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统。
54.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统。
55.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统。
56.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统。
57.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统。
58.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求36所述的多功能集成控制阀系统。
59.一种车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求47所述的多功能集成控制阀系统。
60.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求
1-10或16或18或20或22或24或25或27-35或37-46或48-59中任一项所述的多功能
集成控制阀系统。
61.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求11所述的多功能集成控制阀系统。
62.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求12所述的多功能集成控制阀系统。
63.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求13所述的多功能集成控制阀系统。
64.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求14所述的多功能集成控制阀系统。
65.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求15所述的多功能集成控制阀系统。
66.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求17所述的多功能集成控制阀系统。
67.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求19所述的多功能集成控制阀系统。
68.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求21所述的多功能集成控制阀系统。
69.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求23所述的多功能集成控制阀系统。
70.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求26所述的多功能集成控制阀系统。
71.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求36所述的多功能集成控制阀系统。
72.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求37所述的多功能集成控制阀系统。
73.一种轨道车辆，其特征在于，包括气制动系统，所述气制动系统包括如权利要求47所述的多功能集成控制阀系统。