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一种 车轮备用撑环

阅读：325发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种车轮备用撑环专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种车轮备用撑环，包括胶圈、金属环、连接杆、紧固块；所述胶圈位于车轮轮胎的侧面，固定于金属环的外圈；所述紧固块紧贴车轮，通过螺钉与车轮同轴固定；所述金属环通过数量为至少五条的连接杆与紧固块同心固定；所述胶圈的外径小于轮胎的外径。本实用新型通过在车轮侧面安装的胶圈、金属环、连接杆、紧固块结构，保证了爆胎时车辆可以很快速的得到控制，有效避免了严重事故的发生，并且由于胶圈和轮胎有外径差，胶圈和轮胎之间有空隙，因此也不会对车辆的正常行驶造成阻碍。，下面是一种车轮备用撑环专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车轮备用撑环，包括胶圈(21)、金属环(22)、连接杆(23)、紧固块(24)，其特征在于：所述胶圈(21)位于车轮轮胎(11)的侧面，固定于金属环(22)的外圈；所述紧固块(24)紧贴车轮，通过螺钉(12)与车轮同轴固定；所述金属环(22)通过数量为至少五条的连接杆(23)与紧固块(24)同心固定；所述胶圈(21)的外径小于轮胎(11)的外径。
2.如权利要求1所述的车轮备用撑环，其特征在于：所述金属环(22)、连接杆(23)、紧固块(24)一体成型。
3.如权利要求1所述的车轮备用撑环，其特征在于：所述金属环(22)、连接杆(23)、紧固块(24)的厚度为轮胎(11)厚度的四分之一至二分之一之间。
4.如权利要求1所述的车轮备用撑环，其特征在于：所述胶圈(21)和轮胎(11)的外径差在1cm～3cm之间。
5.如权利要求1所述的车轮备用撑环，其特征在于：所述胶圈(21)和轮胎(11)之间有空隙。
6.如权利要求1所述的车轮备用撑环，其特征在于：所述胶圈(21)、金属环(22)、连接杆(23)、紧固块(24)安装在单边车轮的外侧，或双边车轮的中间。

说明书全文

一种车轮备用撑环

技术领域

[0001] 本实用新型属于气胎零件领域，具体涉及一种车轮备用撑环。

背景技术

[0002] 车辆行驶过程中，特别是在高速行驶的过程中，一旦发生爆胎，则往往会造成很严重的事故，轻则驾乘人员伤亡，重则连环车祸。实用新型内容

[0003] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轮备用撑环，该车轮备用撑环通过在车轮侧面安装的胶圈、金属环、连接杆、紧固块结构，保证了爆胎时车辆可以很快速的得到控制，有效避免了严重事故的发生。

[0004] 本实用新型通过以下技术方案得以实现。

[0005] 本实用新型提供的一种车轮备用撑环，包括胶圈、金属环、连接杆、紧固块；所述胶圈位于车轮轮胎的侧面，固定于金属环的外圈；所述紧固块紧贴车轮，通过螺钉与车轮同轴固定；所述金属环通过数量为至少五条的连接杆与紧固块同心固定；所述胶圈的外径小于轮胎的外径。

[0006] 所述金属环、连接杆、紧固块一体成型。

[0007] 所述金属环、连接杆、紧固块的厚度为轮胎厚度的四分之一至二分之一之间。

[0008] 所述胶圈和轮胎的外径差在1cm～3cm之间。

[0009] 所述胶圈和轮胎之间有空隙。

[0010] 所述胶圈、金属环、连接杆、紧固块安装在单边车轮的外侧，或双边车轮的中间。

[0011] 本实用新型的有益效果在于：通过在车轮侧面安装的胶圈、金属环、连接杆、紧固块结构，保证了爆胎时车辆可以很快速的得到控制，有效避免了严重事故的发生，并且由于胶圈和轮胎有外径差，胶圈和轮胎之间有空隙，因此也不会对车辆的正常行驶造成阻碍。附图说明

[0012] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0013] 图中：11-轮胎，12-螺钉，21-胶圈，22-金属环，23-连接杆，24-紧固块。

具体实施方式

[0014] 下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

[0015] 如图1所示的一种车轮备用撑环，包括胶圈21、金属环22、连接杆23、紧固块24；所述胶圈21位于车轮轮胎11的侧面，固定于金属环22的外圈；所述紧固块24紧贴车轮，通过螺钉12与车轮同轴固定；所述金属环22通过数量为至少五条的连接杆23与紧固块24同心固定；所述胶圈21的外径小于轮胎11的外径。

[0016] 如此设置，即可保证在轮胎11爆瘪时，侧面的胶圈21可以及时的起到备用支撑的作用，保证车辆可以继续正常行进，从而避免事故的发生。由于需要临时撑起车身一角，因此连接杆23不可太少，但一般而言当爆胎发生时，司机的正常反应都是靠边停靠换胎，因此胶圈使用时间不会太长，故出于节约成本的考虑，连接杆23的数量也无需太多，以五条最佳。

[0017] 由于本实用新型主要应用在意外情况中，因此各部件之间的牢固程度非常重要，为避免在车辆长期行驶过程中晃动造成连接失紧，因此所述金属环22、连接杆23、紧固块24一体成型。

[0018] 同样出于使用时间不会太长的缘故，金属环22、连接杆23、紧固块24不应太厚，以避免车辆的正常使用，特别是交通拥堵时对其他车辆造成不良影响，因此所述金属环22、连接杆23、紧固块24的厚度为轮胎11厚度的四分之一至二分之一之间。

[0019] 由于爆胎时胶圈21需要临时充当轮胎11使用，因此胶圈21外径不应比轮胎11外径小太多，以避免完全起不到作用，同时也不应大于等于轮胎11外径，以避免直接充当轮胎11，其最佳尺寸应当为所述胶圈21和轮胎11的外径差在1cm～3cm之间。

[0020] 为避免胶圈21对轮胎11的正常工作造成影响，也避免在爆胎发生时轮胎11对胶圈21的工作发生影响，所述胶圈21和轮胎11之间有空隙。

[0021] 出于合理安装位置的考虑，对于大多数车辆所用轮胎为单边车轮的情况，所述胶圈21、金属环22、连接杆23、紧固块24安装在单边车轮的外侧，而对于货车上可能用到的两个车轮并在一起的双边车轮，则胶圈21、金属环22、连接杆23、紧固块24安装在双边车轮的中间。

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