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装载机驱动桥壳体油液散热系统

阅读：663发布：2020-05-19

专利汇可以提供装载机驱动桥壳体油液散热系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及驱动器桥散热，为解决现有装载机驱动桥散热效率低造成驱动桥温度过高的问题，本实用新型构造一种装载机驱动桥壳体油液散热系统，包括湿式前桥与后桥、制动液压系统，所述制动液压系统包括制动泵和与泵连接的充液阀，其特征在于在前桥与后桥上各安装有马达泵和散热器，每个马达泵包括液压马达和由液压马达驱动的液压泵，所述液压马达的工作进油口经管路与制动系统充液阀的O油口连接，散热器与所在驱动桥上的液压泵的出油连接，散热器的出油口和液压泵的进油口与所在驱动桥内的壳体油油腔连通。本实用性能大大提高了驱动桥壳体油液的散热效果。从而提高了前后桥元件的寿命，并且保证了制动系统的可靠性。，下面是装载机驱动桥壳体油液散热系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种装载机驱动桥壳体油液散热系统，包括湿式前桥与后桥、制动液压系统，所述制动液压系统包括制动泵和与泵连接的充液阀，其特征在于在前桥与后桥上各安装有马达泵和散热器，每个马达泵包括液压马达和由液压马达驱动的液压泵，所述液压马达的工作进油口经管路与充液阀的O油口连接，散热器与所在驱动桥上的液压泵的出油连接，散热器的出油口和液压泵的进油口与所在驱动桥内的壳体油腔连通。
2.根据权利要求1所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述前桥与后桥上的液压马达的工作进油口与充液阀的O油口之间的油路上设置有分流阀，所述分流阀的进油口经管路与充液阀的O油口连接，分流阀的两个出油口对应与两个液压马达的工作进油口连接。
3.根据权利要求2所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于分流阀的两个出油口与两个液压马达的工作进油口之间的油路上分别设置有一个溢流阀，溢流阀的出油口与液压马达的工作进油口连接，溢流阀的进油口与分流阀的出油口连接。
4.根据权利要求2或3所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述分流阀的进油口与充液阀的O油口之间的油路上设置有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的进油口与充液阀的O油口连接，出油口与所述分流阀的进油口连接，回油口与油箱回路连接，两位三通电磁阀的进油口与出油口或回油口择一导通。
5.根据权利要求4所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上设置有第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口连接在所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上，出油口与油箱回路连接。
6.根据权利要求5所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上连接有压力开关。
7.根据权利要求5所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于第二溢流阀的出油口与油箱回路之间的油路上设置有散热器。
8.根据权利要求1所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述散热器的出油口和液压泵的进油口两油口中的其中一个油口在驱动桥壳中部与壳体油腔连通，另一个油口在驱动桥壳的两端与驱动桥壳内的壳体油腔连通。
9.根据权利要求1所述的装载机驱动桥壳体油液散热系统，其特征在于所述散热器的出油口和液压泵的进油口对应在驱动桥壳的两端与驱动桥壳内的壳体油腔连通。

说明书全文

装载机驱动桥壳体油液散热系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种散热系统，更具体地说，涉及一种装载机驱动桥壳体油液散热系统。

背景技术

[0002] 现有装载机湿桥制动系统一般是从蓄能器单向进油，通过压力油压紧前后桥中的刹车片实现制动。前后桥中的壳体油液通常只能通过桥壳与空气接触进行热交换缓慢散热。由于散热效果差，驱动桥的温度过高，过热会破坏制动系统中摩擦材料的结合剂和纤维材料，使摩擦系数衰减，造成制动性能下降，产生安全风险。实用新型内容

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是现有装载机驱动桥散热效率低造成驱动桥温度过高的问题,而提供一种加快驱动桥散热的装载机驱动桥壳体油液散热系统。

[0004] 本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机驱动桥散热系统，包括湿式前桥与后桥、制动液压系统，所述制动液压系统包括制动泵和与泵连接的充液阀，其特征在于在前桥与后桥上各安装有马达泵和散热器，每个马达泵包括液压马达和由液压马达驱动的液压泵，所述液压马达的工作进油口经管路与充液阀的O油口连接，散热器与所在驱动桥上的液压泵的出油连接，散热器的出油口和液压泵的进油口与所在驱动桥内壳体油腔连通。

[0005] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，所述前桥与后桥上的液压马达的工作进油口与充液阀的O油口之间的油路上设置有分流阀，所述分流阀的进油口经管路与充液阀的O油口连接，分流阀的两个出油口对应与两个液压马达的工作进油口连接。

[0006] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，分流阀的两个出油口与两个液压马达的工作进油口之间的油路上分别设置有一个溢流阀，溢流阀的出油口与液压马达的工作进油口连接，溢流阀的进油口与分流阀的出油口连接。

[0007] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，所述分流阀的进油口与充液阀的O油口之间的油路上设置有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的进油口与充液阀的O油口连接，出油口与所述分流阀的进油口连接，回油口与油箱回路连接，两位三通电磁阀的进油口与出油口或回油口择一导通。

[0008] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上设置有第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口连接在所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上，出油口与油箱回路连接。

[0009] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，所述两位三通电磁阀的出油口与分流阀的进油口之间的油路上连接有压力开关。

[0010] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，第二溢流阀的出油口与油箱回路之间的油路上设置有散热器。

[0011] 进一步地，上述装载机驱动桥壳体油液散热系统中，所述散热器的出油口和液压泵的进油口两油口中的其中一个油口在驱动桥壳中部与壳体油腔连通，另一个油口在驱动桥壳的两端与驱动桥壳内的壳体油腔连通。或者所述散热器的出油口和液压泵的进油口对应在驱动桥壳的两端与驱动桥壳内的壳体油腔连通。

[0012] 本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

[0013] 1、通过增加前后桥壳体油液的散热系统，使前后桥壳体油一直处于动循环状态，并且壳体油液循环过程中会经过散热器，大大提高了驱动桥壳体油液的散热效果。从而提高了前后桥元件的寿命，并且保证了制动系统的可靠性。

[0014] 2、通过增加溢流阀、散热器回路，使桥散热系统可靠性提升。

[0015] 3、前后桥各加装一个油温传感器，通过反馈信号来控制电比例溢流阀的溢流压力。从而达到控制前后桥散热管路中风扇转速，起到节能作用。附图说明

[0016] 图1是本实用新型装载机驱动桥散热系统的原理图。

[0017] 图2是本实用新型装载机驱动桥散热系统主要管路连接示意图。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图说明具体实施方案。

[0019] 如图1所示，本实施例中的装载机驱动桥散热系统，包括湿式前桥与后桥、制动液压系统，制动液压系统包括制动泵1、与泵连接的充液阀2、蓄能器3、制动阀4、以及安装在前桥与后桥内的湿式制动器13，当制动阀4具有制动动作时，蓄能器3中的液压油通过制动阀4进入制动器13实现制动。当蓄能器3中的压力小于充液阀中充液开关阀23的进油压力时，充液开关阀23打开向蓄能器3充液，蓄能器3内的压力达到一定值时，充液开关阀23关闭，充液阀中的分流控制阀22换向使得充液阀中的充液分流阀21的控制端与油箱回路连通，充液分流阀21换向，制动泵1输出的液压油经充液分流阀21从充液阀的O油口输出。第二溢流阀11溢流压力大于第一溢流阀9设定压力。

[0020] 在前桥与后桥上各安装有马达泵5和散热器10，每个马达泵包括液压马达51和由液压马达51驱动的液压泵52，充液阀2的O油口至液压马达51的进油口之间依次连接有两位三通电磁阀6、分流阀8、第一溢流阀9，两位三通电磁阀6的进油口与充液阀2的O油口连通，出油口与分流阀8的进油口连接，回油口与油箱回路连接，两位三通电磁阀6的进油口与出油口或回油口择一导通。分流阀8的两个出油口各自通过一个第一溢流阀9对应与前桥和后桥上的马达泵5中液压马达51连接。在两位三通电磁阀6与分流阀之间的油路上设置有第二溢流阀11，第二溢流阀11的进油口连接在两位三通电磁阀6的出油口与分流阀的进油口之间的油路上，出油口与油箱回路连接。同时在两位三通电磁阀6的出油口与分流阀8的进油口之间的油路上连接有压力开关7，压力开关7用于传递压力信号监控油压。

[0021] 如图2所示，前桥和后桥上的马达泵5中的液压泵52的吸油口通过管路连接在驱动桥壳的中部，与驱动桥壳14内的壳体油腔连通，液压泵52的出油口与设置在对应前桥或后桥桥壳外部的散热器10的进油口连接，散热器10的出油口经管路连接到驱动桥壳14两端的壳体油口，与驱动桥壳内的壳体油腔连通。

[0022] 在前桥与后桥的桥壳上分别安装有用于检测驱动桥内制动油温度的温度传感器12，当温度高于一定值时，装载机上的对应控制器就相应提高第一溢流阀9的溢流压力，从而对应提高散热器风扇转速，实现快速散热。从而实现风扇转速与油温的线性控制，实现节能。

[0023] 在本实施例中，从充液阀中出来的液压油经两位三通电磁阀6、分流阀8、第一溢流阀9进入到马达泵5中的液压马达51中，液压马达51转动驱动液压泵52工作，液压泵52驱动前桥和后桥中的壳体内的壳体油液流经外部散热器，实现壳体油液的外部散热循环，从而避免前桥和后桥中的壳体油液温度过高。当前桥和后桥中的壳体油液温度低于一定值时，则关闭两位三通电磁阀，从充液阀的O油口出来的液压油经两位三通电磁阀的回油口回到液压油箱。

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