一种翻板式移动阻车路障
阅读：849发布：2020-05-21
专利汇可以提供一种翻板式移动阻车路障专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种翻板式移动阻车路障，其包括至少一个翻板机构和具有多个倒置的圆锥体的固定机构，翻板机构包括能移动的本体、置于本体上表面的翻板、在本体上沿左右方向 水 平设置的安装轴、及至少一个 驱动器 ；翻板的一侧通过安装轴能转动地连接在本体上，其另一侧有阻车齿；驱动器具有连在本体上的 定位 端和连在翻板上的驱动端，驱动端伸出，翻板绕安装轴旋转至离开本体上表面，阻车齿露出；驱动端回缩，翻板绕安装轴旋转回位，阻车齿与本体上表面吻合；翻板式移动阻车路障还包括分别设置在本体前、后侧的前、后桥机构，前桥机构和后桥机构分别包括倾斜布置的前导引板和后导引板。本实用新型结构简单，能灵活快速地布防或撤离。，下面是一种翻板式移动阻车路障专利的具体信息内容。
1.一种翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述翻板式移动阻车路障包括至少一个翻板机构，所述翻板机构包括呈长方体状的本体、放置在所述本体的上表面的翻板、沿所述本体的左右方向水平设置在所述本体上的安装轴、及至少一个驱动器；
所述本体卧置于地面上且能自由移动，所述翻板的一侧通过所述安装轴能转动地连接在所述本体上，所述翻板上与所述安装轴相对的另一侧具有阻车齿；所述驱动器具有连接在所述本体上的定位端和连接在所述翻板上的驱动端，所述驱动端能相对于所述定位端作伸缩运动；通过所述驱动端的伸出运动，所述翻板绕所述安装轴旋转至离开所述本体的上表面，所述阻车齿露出，形成阻车状态；通过所述驱动端的回缩运动，所述翻板绕所述安装轴旋转回位至所述本体的上表面，形成通车状态；
所述翻板式移动阻车路障还包括分别设置在所述本体的前侧和后侧的前桥机构和后桥机构；所述前桥机构至少包括倾斜布置的前导引板，所述前导引板的一侧搭置于所述地面上，其相对侧连接在所述本体的前侧上部；所述后桥机构至少包括倾斜布置的后导引板，所述后导引板的一侧搭置于所述地面上，其相对侧连接在所述本体的后侧上部；
所述翻板式移动阻车路障还包括固定机构，所述固定机构包括阵列在所述本体的下表面的多个倒置的圆锥体。
2.根据权利要求1所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述驱动器包括电推杆和气弹簧，所述电推杆具有两端，所述定位端位于所述电推杆的一端，所述定位端能转动地连接在所述本体上；
所述气弹簧具有两端，其一端能转动地连接在所述电推杆的另一端，所述驱动端位于所述气弹簧的另一端，所述驱动端能转动地连接在所述翻板上。
3.根据权利要求1所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，处于阻车状态的所述翻板与所述本体的上表面之间呈一锐角。
4.根据权利要求1所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述翻板机构的数量为至少两个，各所述翻板机构串联或并联在所述前桥机构与所述后桥机构之间。
5.根据权利要求1所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述安装轴靠近所述后桥机构，并远离所述前桥机构。
6.根据权利要求1至5任一项所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述前桥机构还包括竖直设置在所述前导引板下表面的至少两块前支撑板，各所述前支撑板相互平行且间隔设置；
所述后桥机构还包括竖直设置在所述后导引板下表面的至少两块后支撑板，各所述后支撑板相互平行且间隔设置；
各所述前支撑板和各所述后支撑板均沿所述本体的前后方向延伸设置，各所述前支撑板和各所述后支撑板均为三角形，所述三角形的底边均位于所述地面上。
7.根据权利要求6所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，各所述前支撑板上分别设置位置相对应的第一通孔，所述前桥机构还包括沿所述本体的左右方向延伸设置的至少一根前横梁，所述前横梁水平穿设于各所述第一通孔内；
各所述后支撑板上分别设置位置相对应的第二通孔，所述后桥机构还包括沿所述本体的左右方向延伸设置的至少一根后横梁，所述后横梁水平穿设于各所述第二通孔内。
8.根据权利要求1所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述翻板式移动阻车路障还包括至少两个滚轮组件，各所述滚轮组件分别包括水平设置的滚轮支架、至少两个滚轮和竖直设置的丝杠；
所述丝杠位于所述滚轮支架的中间，所述丝杠能转动地连接在所述本体上，通过所述丝杠的旋转，带动所述滚轮支架和所述滚轮同步升降，直至所述滚轮接触到所述地面。
9.根据权利要求2所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述本体的上表面上开设容纳槽，所述驱动器置于所述容纳槽内，所述定位端连接在所述容纳槽的底部。
10.根据权利要求9所述的翻板式移动阻车路障，其特征在于，所述容纳槽的底部设置至少一个排水孔。
一种翻板式移动阻车路障
技术领域
[0001] 本实用新型涉及安防设备的技术领域，特别涉及一种用于通道管制的翻板式移动阻车路障。
背景技术
[0002] 现有技术中，用于阻车的拦截系统的体积大、笨重，而且结构复杂，需要预先进行固定安装才能投入使用。由于在安保、仓储、反恐、军政等领域，经常需要在需要的地点进行临时性通道管制，现有技术中的拦截系统无法快速布防、不能便捷移动。因此，现有的拦截系统不能任意地应用，不能任意地点的实施快速、有效的出入口拦截、禁行，而且不能方便地允许通行，限制了现有的拦截系统的使用范围，给通道管制工作带来不便。实用新型内容
[0003] 为解决上述拦截系统无法灵活快速布防的技术问题，本实用新型提出一种翻板式移动阻车路障，结构简单，能够灵活快速地布防或撤离，同时能方便地允许通行。
[0004] 本实用新型提出一种翻板式移动阻车路障，所述翻板式移动阻车路障包括至少一个翻板机构，所述翻板机构包括呈长方体状的本体、放置在所述本体的上表面的翻板、沿所述本体的左右方向水平设置在所述本体上的安装轴、及至少一个驱动器；
[0005] 所述本体卧置于地面上且能自由移动，所述翻板的一侧通过所述安装轴能转动地连接在所述本体上，所述翻板上与所述安装轴相对的另一侧具有阻车齿；所述驱动器具有连接在所述本体上的定位端和连接在所述翻板上的驱动端，所述驱动端能相对于所述定位端作伸缩运动；通过所述驱动端的伸出运动，所述翻板绕所述安装轴旋转至离开所述本体的上表面，所述阻车齿露出，形成阻车状态；通过所述驱动端的回缩运动，所述翻板绕所述安装轴旋转回位至所述本体的上表面，形成通车状态；
[0006] 所述翻板式移动阻车路障还包括分别设置在所述本体的前侧和后侧的前桥机构和后桥机构；所述前桥机构至少包括倾斜布置的前导引板，所述前导引板的一侧搭置于所述地面上，其相对侧连接在所述本体的前侧上部；所述后桥机构至少包括倾斜布置的后导引板，所述后导引板的一侧搭置于所述地面上，其相对侧连接在所述本体的后侧上部；
[0007] 所述翻板式移动阻车路障还包括固定机构，所述固定机构包括阵列在所述本体的下表面的多个倒置的圆锥体。
[0009] 所述气弹簧具有两端，其一端能转动地连接在所述电推杆的另一端，所述驱动端位于所述气弹簧的另一端，所述驱动端能转动地连接在所述翻板上。
[0010] 进一步地，处于阻车状态的所述翻板与所述本体的上表面之间呈一锐角。
[0011] 进一步地，所述翻板机构的数量为至少两个，各所述翻板机构串联或并联在所述前桥机构与所述后桥机构之间。
[0012] 进一步地，所述安装轴靠近所述后桥机构，并远离所述前桥机构。
[0014] 所述后桥机构还包括竖直设置在所述后导引板下表面的至少两块后支撑板，各所述后支撑板相互平行且间隔设置；
[0015] 各所述前支撑板和各所述后支撑板均沿所述本体的前后方向延伸设置，各所述前支撑板和各所述后支撑板均为三角形，所述三角形的底边均位于所述地面上。
[0016] 更进一步地，各所述前支撑板上分别设置位置相对应的第一通孔，所述前桥机构还包括沿所述本体的左右方向延伸设置的至少一根前横梁，所述前横梁水平穿设于各所述第一通孔内；
[0017] 各所述后支撑板上分别设置位置相对应的第二通孔，所述后桥机构还包括沿所述本体的左右方向延伸设置的至少一根后横梁，所述后横梁水平穿设于各所述第二通孔内。
[0019] 所述丝杠位于所述滚轮支架的中间，所述丝杠能转动地连接在所述本体上，通过所述丝杠的旋转，带动所述滚轮支架和所述滚轮同步升降，直至所述滚轮接触到所述地面。
[0020] 更进一步地，所述本体的上表面上开设容纳槽，所述驱动器置于所述容纳槽内，所述定位端连接在所述容纳槽的底部。
[0021] 更进一步地，所述容纳槽的底部设置至少一个排水孔。
[0022] 本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：本实用新型的翻板式移动阻车路障，改变之前阻车、拦截系统笨重，无法快速布防、便捷移动问题。本实用新型的结构简单、重量小，组装方便，能够灵活快速地布防或撤离。本实用新型能任意地应用在任何领域，能在任意地点的实施快速、有效的出入口拦截、禁行，限制了使用范围，方便了通道管制工作。
[0023] 同时，在不需要禁行时，使翻板落下回位至本体的上表面，形成通车状态，就能方便地允许通行。通过翻板的旋转可以在阻车状态和通车状态之间自由切换，使翻板式移动阻车路障的使用十分方便、灵活。
[0024] 驱动器包括电推杆和气弹簧，保证了翻板的动作迅速。控制驱动器的动作，使翻板的开合速度快，能够适应通行工具的较高速度。在本体的前后两侧分别设置前导引板和后导引板，在无拦截时，使通行工具能平稳、安全、减震地通过翻板式移动阻车路障。
[0025] 本实用新型的翻板式移动阻车路障可设置至少两个翻板机构，至少两个翻板机构可以沿本体的前后方向串联设置，保证了阻车效果。至少两个翻板机构还可以沿本体的左右方向并联设置，可以根据阻车地点的实际宽度进行调整，适应不同的使用环境，不仅保证了阻车效果，具有较高的灵活性。附图说明
[0026] 图1为本实用新型的翻板式移动阻车路障在阻车状态的立体示意图；
[0027] 图2为本实用新型的翻板式移动阻车路障在分解状态的立体示意图；
[0028] 图3为本实用新型的翻板式移动阻车路障在分解状态的另一立体示意图；
[0029] 图4为本实用新型的翻板式移动阻车路障在分解状态的再一立体示意图；
[0030] 图5为本实用新型的翻板式移动阻车路障在阻车状态的主视示意图；
[0031] 图6为本实用新型的翻板式移动阻车路障在阻车状态的俯视示意图；
[0032] 图7为本实用新型的翻板式移动阻车路障在通车状态的主视示意图；
[0033] 图8为本实用新型的翻板式移动阻车路障在通车状态的俯视示意图；
[0034] 图9为本实用新型的翻板式移动阻车路障的翻板的俯视示意图；
[0035] 图10为本实用新型的翻板式移动阻车路障的翻板的仰视示意图；
[0036] 图11为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构的主视示意图；
[0037] 图12为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构的俯视示意图；
[0038] 图13为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构的仰视示意图；
[0039] 图14为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构在分解状态的立体示意图；
[0040] 图15为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构的立体示意图；
[0041] 图16为本实用新型的翻板式移动阻车路障的前桥机构的另一立体示意图；
[0042] 图17为本实用新型的翻板式移动阻车路障的后桥机构的主视示意图；
[0043] 图18为本实用新型的翻板式移动阻车路障的后桥机构的立体示意图；
[0044] 图19为本实用新型的翻板式移动阻车路障的后桥机构的另一立体示意图；
[0045] 图20为本实用新型的翻板式移动阻车路障的后桥机构在分解状态的立体示意图；
[0046] 图21为本实用新型的翻板式移动阻车路障的本体的俯视示意图；
[0047] 图22为本实用新型的翻板式移动阻车路障的本体的立体示意图；
[0048] 图23为本实用新型的翻板式移动阻车路障的本体在分解状态的立体示意图；
[0049] 图24为本实用新型的翻板式移动阻车路障的本体在分解状态的另一立体示意图；
[0050] 图25为本实用新型的翻板式移动阻车路障的滚轮组件的主视示意图；
[0051] 图26为本实用新型的翻板式移动阻车路障的滚轮组件的立体示意图；
[0052] 图27为本实用新型的翻板式移动阻车路障的滚轮组件的分解示意图。
[0053] 附图标记：
[0054] 10-翻板机构；
[0055] 12-本体；122-容纳槽；124-排水孔；
[0056] 14-翻板；142-阻车齿；
[0057] 16-安装轴；
[0058] 18-驱动器；182-电推杆；184-气弹簧；
[0059] 20-前桥机构；22-前导引板；24-前支撑板；26-前横梁；
[0060] 30-后桥机构；32-后导引板；34-后支撑板；36-后横梁；
[0061] 42-圆锥体；
[0062] 52-滚轮；54-丝杠。
具体实施方式
[0063] 以下结合附图，对本实用新型上述的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。
[0064] 请参阅图1所示，本实用新型提出一种翻板式移动阻车路障，翻板式移动阻车路障包括至少一个翻板机构10，前桥机构20和后桥机构30。请参阅图2、图3和图4所示，翻板机构10包括本体12、翻板14、安装轴16、及至少一个驱动器18，安装轴16沿本体12的左右方向水平设置在本体12上。前桥机构20和后桥机构30分别设置在本体12的前侧和后侧。
[0065] 本体12呈长方体状，本体12卧置于地面上且能自由移动。翻板14放置在本体12的上表面，翻板14的一侧通过安装轴16能转动地连接在本体12上，翻板14上与安装轴16相对的另一侧具有阻车齿142。驱动器18具有定位端和驱动端，定位端连接在本体12上，驱动端连接在翻板14上，驱动端能相对于定位端作伸缩运动。
[0066] 请参阅图5和图6所示，通过驱动端的伸出运动，翻板14绕安装轴16旋转至离开本体12的上表面，阻车齿142(挡齿)露出，形成阻车状态。请参阅图7和图8所示，通过驱动端的回缩运动，翻板14绕安装轴16旋转回位至本体12的上表面，形成通车状态。请参阅图9和图10所示，阻车齿142设置在翻板14的另一侧，翻板14绕安装轴16旋转翻起离开本体12的上表面时，阻车齿142的尖端朝向从前导引板22上驶入的车辆，能够扎爆通行工具，比如车辆的轮胎。
[0067] 请参阅图11和图12所示，前桥机构20至少包括倾斜布置的前导引板22，前导引板22的一侧搭置于地面上，其相对侧连接在本体12的前侧上部。请参阅图17和图18所示，后桥机构30至少包括倾斜布置的后导引板32，后导引板32的一侧搭置于地面上，其相对侧连接在本体12的后侧上部。
[0068] 请参阅图5和图24所示，翻板式移动阻车路障还包括固定机构，固定机构包括多个倒置的圆锥体42，圆锥体42阵列在本体12的下表面。当翻板式移动阻车路障放置于阻车地点的地面上，圆锥体42受到翻板式移动阻车路障的自身重力作用，圆锥体42的顶点能扎入地面，或者圆锥体42的顶点提高了与地面之间的摩擦阻力，避免翻板式移动阻车路障受到通行工具的外力作用后在地面上水平移动，保证了翻板式移动阻车路障的位置限定。本实用新型的翻板式移动阻车路障通常运用于柏油马路或土路上，能迅速布防。
[0069] 翻板机构10为起拦截、阻挡作用的主要零部件，通过与驱动器18之间的配合，迅速控制翻板14的升起和降落，翻板14快速弹起和回落，弹起的时间或回落的时间均在两秒以内。前导引板22在无拦截时，使通行工具(如车辆)能平稳、安全、减震地上行至本体12的上表面。后导引板32在无拦截时，使通行工具能平稳、安全、减震地离开翻板式移动阻车路障，前行直至驶入正常道路。
[0070] 本实用新型的翻板式移动阻车路障，改变了现有技术中阻车或拦截系统笨重，无法快速布防、便捷移动问题。本实用新型的结构简单、重量小，组装方便，能够灵活快速地布防或撤离。本实用新型能任意地应用在任何领域，能在任意地点的实施快速、有效的出入口拦截、禁行，限制了使用范围，方便了通道管制工作。
[0071] 本实用新型可用于安保、仓储、反恐、军政等领域，实施快速、有效的出入口拦截、禁行等；主要运用于危险品存储区、监狱、金融等各领域，各种临时或永久性的出入口控制，有效地进行阻截、通道管制。
[0072] 同时，在不需要禁行时，使翻板14落下回位至本体12的上表面，形成通车状态，就能方便地允许通行。通过翻板14的旋转可以在阻车状态和通车状态之间自由切换，使翻板式移动阻车路障的使用十分方便、灵活。
[0073] 进一步地，如图2和图3所示，驱动器18包括电推杆182和气弹簧184，电推杆182具有两端，定位端位于电推杆182的一端，定位端能转动地连接在本体12上。气弹簧184具有两端，其一端能转动地连接在电推杆182的另一端，驱动端位于气弹簧184的另一端，驱动端能转动地连接在翻板14上。
[0074] 较优地，翻板式移动阻车路障还包括与电推杆182无线连接的遥控器，遥控器能发出控制信号，电推杆182接收控制信号并绕定位端转动，电推杆182带动气弹簧184同步转动，驱动端驱动翻板14转动。本实用新型的翻板式移动阻车路障，使用者操作遥控器，对电推杆182进行无线控制，利用电推杆182和气弹簧184的起落、伸缩功能，零件之间相互配合，实现翻板14的弹起和回落，利用电推杆182和气弹簧184控制翻板14，翻板14能快速弹起和回落，弹起的时间或回落的时间均在两秒以内。遥控器无线遥控电推杆182为现有技术，在此不再详细赘述。
[0075] 较优地，翻板14由金属制成，使翻板14具有较大的重量。当翻板14下落时，驱动器18不再对翻板14施力，翻板14受自身重力会向下回位，并能在自身重力作用下，稳定地放置在本体12的上表面，形成锁紧状态。
[0076] 较优地，前导引板22和后导引板32均由金属制成，因此具有较高的强度，以便承载通行工具。
[0077] 本实施例中，翻板式移动阻车路障设置了两个驱动器18，两个驱动器18沿本体12的左右方向对称设置在本体12的两侧，采用双驱动方式，保证了翻板14动作的可靠性和稳定性。如果本体12沿左右方向的宽度较大，可以设置更多数量的驱动器18，以便顺畅地顶起翻板14，避免阻车失效。
[0078] 驱动器18采用电控方式，开合速度快，2S内可完成一次开的动作，2S内可完成一次合的动作；这样的开合反应速度能够适应通行工具的较高速度，本实施例中最高可适应60千米每小时的速度。驱动器18采用锂电池，充放电次数可以达到500次以上。可待机10天以上。超长工作时间，一次充电，可使用300车次。驱动器18为便携充电方式，电池可拆卸。
[0079] 另外，遥控器的无线遥控方式，直线遥控距离可达到50米以上。
[0080] 较优地，在本体12上可设置开合检测装置，如果翻板14翻起或回落动作未到位，会有报警提示。
[0081] 进一步地，如图5所示，处于阻车状态的翻板14与本体12的上表面之间呈一锐角，本实施例中，锐角A为45度，对车辆具有较大的阻力。
[0082] 进一步地，翻板机构10的数量为至少两个，各翻板机构10串联或并联在前桥机构20与后桥机构30之间。本实用新型的翻板式移动阻车路障能实现自动化布防和撤离。本实施例中，翻板式移动阻车路障采用一个翻板机构10，结构简单，占地较小，且方便组装。
[0083] 至少两个翻板机构10可以沿本体12的前后方向串联设置，如果靠近前桥机构20的第一个翻板机构10阻车失效，后面的翻板机构10可以继续阻车，保证了阻车效果。还可以在串联的相邻的翻板机构10之间设置连接平台，使翻板机构10间隔设置，使各个翻板14的阻车齿142在翻起后，各个阻车齿142之间具有较大的间隔距离，当车辆的轮胎尺寸较大时，具有更好的阻车效果。
[0084] 至少两个翻板机构10还可以沿本体12的左右方向并联设置，相邻的翻板机构10之间相互间隔，通过调整翻板机构10的数量，可以调整阻车齿142布置的整体宽度，从而可以根据阻车地点的实际宽度进行调整，适应不同的使用环境，不仅保证了阻车效果，具有较高的灵活性。
[0085] 进一步地，如图2、图3和图4所示，安装轴16靠近后桥机构30，并远离前桥机构20。也就是说，翻板14上具有阻车齿142的另一侧靠近前桥机构20，车辆从前桥机构20的前导引板22驶入，需要阻车时，控制翻板14翻起，阻车齿142正对车辆，实现阻车。需要放行时，控制翻板14落下，阻车齿142与本体12的上表面吻合形成平面，实现通车。
[0086] 进一步地，请参阅图13、图14、图15和图16所示，前桥机构20还包括至少两块前支撑板24，前支撑板24竖直设置在前导引板22的下表面，各前支撑板24相互平行且间隔设置。请参阅图19和图20所示，后桥机构30还包括至少两块后支撑板34，后支撑板34竖直设置在后导引板32的下表面，各后支撑板34相互平行且间隔设置。各前支撑板24和各后支撑板34均沿本体12的前后方向延伸设置，如图11和图17所示，各前支撑板24和各后支撑板34均为三角形，三角形的底边均位于地面上。
[0087] 较优地，为保证翻板式移动阻车路障的定位效果，如图11和图17所示，在前支撑板24和后支撑板34上与地面接触的底边上均设置锯齿，锯齿能分别增大前桥机构20与地面、后桥机构30与地面之间的摩擦阻力，避免翻板式移动阻车路障受到通行工具的外力作用后在地面上水平移动，保证了翻板式移动阻车路障的定位效果。
[0088] 更进一步地，如图11、图13和图14所示，各前支撑板24上分别设置位置相对应的第一通孔，前桥机构20还包括沿本体12的左右方向延伸设置的至少一根前横梁26，前横梁26水平穿设于各第一通孔内。如图17、图19和图20所示，各后支撑板34上分别设置位置相对应的第二通孔，后桥机构30还包括沿本体12的左右方向延伸设置的至少一根后横梁36，后横梁36水平穿设于各第二通孔内。
[0089] 本实施例中，前桥机构20与后桥机构30的结构相同。前桥机构20包括五块前支撑板24，三根前横梁26分别穿设于各前支撑板24中。相应地，后桥机构30包括五块后支撑板34，三根后横梁36分别穿设于各后支撑板34中。
[0090] 较优地，前导引板22与后导引板32的形状和尺寸均相同，前导引板22与后导引板32对称设置在本体12的前侧和后侧，且前导引板22与后导引板32的倾斜角度较小，使通行工具能平稳地从翻板式移动阻车路障上通行。
[0091] 更进一步地，请参阅图21和图22所示，本体12的上表面上开设容纳槽122，驱动器18置于容纳槽122内，定位端连接在容纳槽122的底部。本体12采用常卧式设计，保证遥控器对驱动器18无操作时，本体12上的翻板14不受外力驱动，永远不会抬起来，确保了通行状态的安全性。
[0092] 较优地，在本体12的上表面水平设置齿形板，齿形板朝向翻板14的侧边上设置能与阻车齿142对位配合的切槽。当翻板14绕安装轴16旋转回位至本体12的上表面，翻板14上的阻车齿142与齿形板上的切槽吻合，在本体12的上表面形成完整的平面，使阻车齿142的尖端不会露出，方便通行工具通过。
[0093] 更进一步地，请参阅图23所示，容纳槽122的底部设置至少一个排水孔124，在户外使用时，极可能遇到下雨天气，排水孔124使容纳槽122中的雨水及时、快速地排出，保证了容纳槽122中不会积水。
[0094] 请参阅图25、图26和图27所示，翻板式移动阻车路障还包括至少两个滚轮组件，各滚轮组件分别包括水平设置的滚轮支架、至少两个滚轮52和竖直设置的丝杠54。丝杠54位于滚轮支架的中间，丝杠54能转动地连接在本体12上。通过丝杠54的旋转，带动滚轮支架和滚轮52同步升降，直至滚轮52接触到地面。
[0095] 如图2所示，本实施例中，翻板式移动阻车路障包括两个滚轮组件，两个滚轮组件沿本体12的左右方向设置在容纳槽122的两侧，各滚轮组件包括两个滚轮52，两个滚轮52分别设置在滚轮支架的两端。较优地，各滚轮组件位于容纳槽122内，在容纳槽122的底面上对应于四个滚轮52的位置开设贯通孔，滚轮52能通过贯通孔伸出容纳槽122的底面。通过旋转丝杠54，可以实现滚轮52的升降。本实施例中，丝杠54采用梯形丝杆。
[0096] 需要移动翻板式移动阻车路障时，旋转丝杠54，使滚轮52下降至滚轮52的最低点低于圆锥体42的顶点，使圆锥体42的顶点离开地面，翻板式移动阻车路障不再定位固定在地面上。然后通过滚轮52在地面上滚动，方便翻板式移动阻车路障能自由地移动、搬运。
[0097] 较优地，前导引板22和后导引板32均通过转轴能转动地连接在本体12的上部，当需要移动、搬迁翻板式移动阻车路障时，将前桥机构20和后桥机构30朝向本体12的上表面旋转，直至前桥机构20和后桥机构30脱离地面，甚至可以使前导引板22和后导引板32旋转至与本体12的上表面平行，形成折叠状态。
[0098] 形成折叠状态后，当通过滚轮52滚动时，使翻板式移动阻车路障受到的地面的阻力较小，使用较小的推力即可推动翻板式移动阻车路障，而且折叠后的翻板式移动阻车路障体积较小，也方便了移动、搬迁。
[0099] 以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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