车辆减震器式震动力发电机
专利汇可以提供车辆减震器式震动力发电机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及的技术领域属于车辆减震器式震动 力 发 电机 。所需解决的技术问题是现有车辆减震器浪费了运行车辆的震 动能 ，减震效果不佳，不能发电。解决其技术问题采用的技术方案是：车辆减震器式震动力发电机由往复震动 驱动器 、震动力液力转换发生器、单向传能器、储能器、调压器、调速器、限压溢流 控制器 、 液压 马 达 、发电机、 电压 调压器、 蓄 电池 和油管、油箱等十六大部分组成。震动力液力转换发生器依次与单向传能器、限压溢流控制器、储能器、调压器、调速器、液流 开关 串联 ，最后接入液压马达，驱动发电机发电，向 蓄电池 、 空调 、照明灯等车辆一切辅助用电设备，零成本、零 费用 供电。主要用途： 汽车 、火车、轮船、摩托车等各种车辆。，下面是车辆减震器式震动力发电机专利的具体信息内容。
1.一种车辆减震器式震动力发电机，由往复震动驱动器、震动力液力转换发生器、单向传能器、高压低压油管、储能器、液流开关、调压器、调速器、限压溢流控制器、液压马达、发电机、电开关、电压调压器、蓄电池、油箱、液压油或空气十六大部分组成；其特征是：车辆减震器式震动力发电机的震动力液力转换发生器有杆腔和无杆腔的高压输出口与各自的单向传能器并联后串联与限压溢流控制器联接，然后联接于储能器，储能器经液流开关A依次与调压器、调速器和液流开关B串联，最后接入液压马达；液压马达经回油管接入油箱，油箱经进油管与进油单向传能器分别接入震动力液力转换发生器；液压马达经联轴器或三角皮带，驱动发电机发电，发电机的输出正负电极经电开关与电压调压器输入正负电极连接，电压调压器的输出正负电极经电开关，分别与蓄电池正负电极连接；蓄电池正负电极分别与车辆空调、车辆照明灯、车载电视、电话、音响、车辆信号灯以及一切车辆辅助用电设备正负电极联接；往复震动驱动器分别安装于车厢大梁上和车辆的前桥、后桥车轮车轴上，震动力液力转换发生器安装于震动驱动器A和B的中间、单向传能器安装于震动力液力转换发生器的各个输入口或输出口，油箱、储能器、调压器、调速器、液流开关、液压马达、发电机、电开关、电压调压器、蓄电池依次从前到后或从后到前安装于车辆后车厢的大梁上，或前车厢或中车厢的大梁上。
2.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是：车辆减震器式震动力发电机的震动力液力转换发生器是一个双进油口、双排油口的油缸，由缸体、活塞、活塞杆、活塞密封圈、活塞杆密封圈、缸盖、缸盖密封圈、密封垫、防尘圈、螺母、弹性垫圈、有杆腔进油管道、无杆腔进油管道、有杆腔排油管道、无杆腔排油管道、有杆腔进油单向传能器、无杆腔进油单向传能器、有杆腔排油单向传能器、无杆腔排油单向传能器组成；缸体是以直径为φ缸的圆柱体从上端往下端制作一个直径为缸＜φ缸的下端不通的同心圆孔即活塞孔；在缸体上端头直径(φ缸+缸)/2的圆周上均匀制作6个M6至M12的深度d的螺纹孔；在下端缸体外的底板上垂直于缸体下底面，左右对称地焊接一块缸体固定联接板，缸体固体联接板厚度为δ、半径为φ缸/2的半圆柱板，在缸体固定联接板的中心线上距缸体底面d固≥φ缸/4处，垂直于缸体固定联接板制作直径为固的圆通孔；缸体内圆孔的圆周面进行精加工或电镀；在缸体外壁的左右两侧的活塞上止点上与活塞下止点下，各制作一个共4个螺纹通孔作为进排油管道，并安装单向传能器；活塞是以直径为φ塞的圆柱体沿中心轴线制作直径为塞＜φ塞的圆通孔，即活塞杆孔；活塞内与外圆周均布制作1至4个宽为b，深为h的矩形环槽即密封圈槽；活塞外表面精加工或电镀；活塞杆是以直径为φ杆，长度为L的长圆柱体，上端头焊接一个外径为杆外，内径为杆内，厚度为δ的圆环，下端制作为直径杆塞＜φ杆，长度为a的长圆柱体，下端头制作成长b≤a的三角螺纹，活塞杆外圆周表面精加工或电镀；缸盖制作成上端外径为φ缸、厚度为a上、内孔径为φ杆，下端外径为缸、厚度为a下、内孔径为φ杆的凸台圆环板，总厚度为a上+a下；另外，在上端内孔中间制作宽度为b上、深度为d上的矩形环状防尘圈槽，在下端内孔中间制作宽度为b下、深度为d下的矩形环状密封圈槽；活塞密封圈套于活塞密封圈槽内，活塞杆密封圈套装于活塞杆密封槽内，缸盖密封圈套装于缸盖密封圈槽内，防尘圈放置于防尘圈槽内；缸盖凸台朝下套于活塞杆，活塞杆下端头插入活塞的内孔，用弹性垫圈和螺母固定联接，将活塞和活塞杆插入缸体孔内，用螺栓把缸盖固定联接于缸体上端头，在缸盖与缸体之间加密封垫片；缸体的左上、左下、右上、右下4个排油、排油、进油、进油管道，分别安装输出单向传能器A、输出单向传能器B、输入单向传能器C和输入单向传能器D。
3.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是：车辆减震器式震动力发电机的往复震动驱动器由两个直径为φ杆外与固的圆柱销轴组成，销轴长度为L销，分别为活塞杆圆柱销轴和缸体圆柱销轴，即往复震动驱动器A和往复震动驱动器B；活塞杆圆柱销轴包括“U”型销轴支架，支架两侧翼板制作直径φ杆外的通圆孔，缸体圆柱销轴包括“U”型销轴支架，支架两侧翼板制作固的通圆孔。
4.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是：车辆减震器式震动力发电机的单向传能器由输出单向传能器A、输出单向传能器B、输入单向传能器C和输入单向传能器D四部分组成；分别各采用1个单向阀，共采用4个现有单向阀；分别以背向或朝向、背向或朝向、朝向或背向和朝向或背向的相应方向与震动力液力转换发生器排油、进油管道联接。
车辆减震器式震动力发电机
技术领域
背景技术
发明内容
：本实用新型车辆减震器式震动力发电机所需要解决的技术问题是，现有车辆减震器浪费了运行车辆的震动能，减震效果不是最佳，尤其是没有发电功能等缺点。本实用新型车辆减震器式震动力发电机，利用运行车辆连续不断的震动力作为动力进行发电，同时具有减震功能，可以取代现有的车辆减震器。主要用途：汽车、火车、轮船、摩托车等各种运行车辆。
本实用新型车辆减震器式震动力发电机解决其技术问题采用的技术方案是，根据机械学原理、震动学理论、液压和液力传动理论、气动力学理论和机械设计理论设计的车辆减震器式震动力发电机(图1)，由往复震动驱动器、震动力液力转换发生器、单向传能器、高压低压油管、储能器、液流开关、调压器、调速器、限压溢流控制器、液压马达、发电机、电开关、电压调压器、蓄电池、油箱、液压油或空气等十六大部分组成。其特征是：震动力液力转换发生器有杆腔和无杆腔的高压输出口与各自的单向传能器并联后串联与限压溢流控制器联接，然后联接于储能器，储能器经液流开关A依次与调压器、调速器和液流开关B串联，最后接入液压马达。液压马达经回油管接入油箱，油箱经进油管与进油单向传能器分别接入震动力液力转换发生器。液压马达经联轴器或三角皮带，驱动发电机发电，发电机的输出正负电极经电开关与电压调压器输入正负电极连接，电压调压器的输出正负电极经电开关，分别与蓄电池正负电极连接。蓄电池正负电极分别向车辆空调、车辆照明灯、车载电视、电话、音响、车辆信号灯等一切车辆辅助用电设备零成本、零费用供电。往复震动驱动器分别安装于车厢大梁上和车辆的前桥、后桥车轮车轴上，震动力液力转换发生器安装于震动驱动器A和B的中间、单向传能器安装于震动力液力转换发生器的各个输入口或输出口，油箱、储能器、调压器、调速器、液流开关、液压马达、发电机、电开关、电压调压器、蓄电池依次从前到后或从后到前安装于车辆后车厢的大梁上，或前车厢或中车厢的大梁上。本实用新型车辆减震器式震动力发电机由往复震动力驱动器、震动力液力转换发生器、单向传能器、储能器、限压液流控制器、调压器、调速器和液压马达等八大形状构造特征组成，是利用运行车辆震动力作功发电。把车辆震动力F＝kmg和震动位移S的作功A＝kmgS，通过本实用新型转换成为电能W＝μ·k·mg·S。设运动车辆震动部分自重和人、物载重量F＝mg，那么震动力F＝k·mg，空车F＝1000k(kg)，车载5人震动力F＝k(1000kg+5人×60kg/人)＝1300k(kg)，车载20人震动力F＝k(1000kg+20人×60kg/人)＝2200k(kg)，车载50人震动力F＝k(1000kg+50人×60kg/人)＝4000k(kg)，火车车厢载120人/车厢，每列列车16节车厢时，铁路列车震动力F＝k(30×103kg/车厢+120人/车厢×60kg/人)×16车厢/列车＝595200k(kg)。设车辆震动频率为v＝1/T＝1/6次/秒，振幅b＝5mm/次。那么1小时，单向向下的振动累加距离S＝b·v×3600秒/小时＝5mm/次×10-3/mm×1/6次/秒×3600秒/时＝3米/时。振动力所作的功A＝F·S。空车震动力所作的功A＝1000k(kg)×10(N/kg)×3(米/时)＝30000k(N·m/时)≥30(千焦/时)。载重5人的车辆震动力所作的功A＝1300k(kg)×10(N/kg)×3(米/时)＝39000k(N·m/时)≥39(千焦/时)。载重20人的车辆震动力所作的功A＝2200k(kg)×10(N/kg)×3(米/时)＝66000k(N·m/时)≥66(千焦/时)。载重50人的车辆震动力所作的功A＝4000k(kg)×10(N/kg)×3(米/时)＝120000k(N·m/时)≥120(千焦/时)。载重每节车厢120人，每列车16车厢，自重30吨/节的铁路列车震动力所作的功A＝595200k(kg)×10(N/kg)×3(米/时)＝17856000k(N·m/时)≥17856(千焦/时)。当车辆运行时，由于车辆相对车辆车桥震动部分的合计重量mg包括车辆大梁、车辆大厢和前厢，车辆发动机和人与物等载荷，相对车辆车桥产生的因车辆水平运动的垂直车辆水平运动方向的策动振动和震动力。往复震动驱动器相对震动力液力转换发生器产生震动力F＝kmg，震动位移为S，并作用在震动力液力转换发生器中心轴线方向的活塞杆头和油缸底部，迫使震动力液力转换发生器的油缸活塞在油缸内上下抽动，从而使液压油源源不断地从油箱吸入油缸内，又不断被压缩为高压油从油缸被泵入到储能器内，由储能器把高压液压油经调压器调压、调速器调速提供给液压马达，把震动能转换成压力能再经机械能转换成电能，使液压马达旋转并带动发电机零成本、零费用发电。
本实用新型的有益效果：安装本实用新型车辆减震器式震动力发电机的车辆，能有效地把运行车辆产生的并已被损耗浪费了的震动力和震动能量充分地吸收并转换成为电能，从而向运行车辆的空调、电风扇、车载电视、VCD、电话、音响、车用电器、车辆照明灯、信号灯、蓄电池等一切车辆辅助用电设备零成本、零费用地大量供电。
附图说明
：下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1-车辆减震器式震动力发电机主视图。
1-震动力液力转换发生器底部，2-往复震动驱动器B，3-震动力液力转换发生器，4-螺母(含弹性垫圈)，5-活塞杆密封圈，6-输出单向传能器B，7-活塞，8-活塞密封圈，9-前桥减震器A，10-活塞杆，11-输出单向传能器A，12-高压油管，13-缸盖密封圈，14-防尘圈，15-油缸盖(含密封垫)，16-运行车辆，17-往复震动驱动器A，18-输入单向传能器D，19-输入单向传能器C，20-低压主油管，21-储能器弹簧，22-储能器活塞密封圈，23-储能器活塞，24-储能器，25-限压溢流控制器，26-液流开关A，27-油压表，28-油箱，29-液压油或空气，30-调压器，31-调速器，32-液流开关B，33-液压马达，34-三角皮带，35-发电机，36-负极导线，37-电开关，38-正极导线，39-电压调压器，40-充电开关，41-正电极，42-负电极，43-蓄电池，44-车辆大梁，45-震动力液力转换发生器(后轮)，46-后桥减震器B，47-后车轮，48-后钢板弹簧，49-前钢板弹簧，50-前车轮。
具体实施方式
往复震动驱动器由两个直径为φ杆外与固的圆柱销轴，销轴长度为L销，分别为活塞杆圆柱销轴和缸体圆柱销轴，即往复震动驱动器A和往复震动驱动器B。活塞杆圆柱销轴包括“U”型销轴支架，支架两侧翼板制作直径φ杆外的通圆孔，缸体圆柱销轴包括“U”型销轴支架，支架两侧翼板制作固的通圆孔。
单向传能器由输出单向传能器A、输出单向传能器B、输入单向传能器C和输入单向传能器D等四部分组成。分别各采用1个单向阀，共采用4个现有单向阀。分别以背向或朝向、背向或朝向、朝向或背向和朝向或背向等相应方向与震动力液力转换发生器排油、进油管道联接。
储能器采用现有储能器。
调压器采用现有调压阀。
调速器采用现有调速阀或节流阀。
限压溢流控制器采用现有溢流阀或限压阀。
液压马达采用现有液压马达。
发电机采用现有发电机。
电压调压器采用现有电压调压器或电压稳压器。
蓄电池采用现有车辆蓄电池或任何现有可充电电池。
高压油管采用现有高压油管。
低压主油管采用现有低压油管。
油箱采用现有油箱。
油压表采用现有油压表。
液压开关采用现有电磁开关阀、液压开关阀、气动开关阀或手动开关阀。
电开关采用闸刀开关或按钮开关。
本实用新型生产制造原材料分别采用金属、非金属、复合材料和电工、电子元器件。
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