主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆
专利汇可以提供主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种 主减速器 总成及采用该主减速器总成的车辆，属于 汽车 制造领域，在主减速器主被动锥 齿轮 传动中，在主减速器总成的主被动 锥齿轮 传动 中，对轴交 角 处的主动锥齿轮导向 轴承 和相邻的 差速器 轴承布置是把轴交角处主动锥齿轮 导向轴承 孔和相邻的差速器轴承孔集成到一个轴承座上，兼顾在整桥中不同布置，采用八字形挡 挡板 及八字形油道进行主动锥齿轮轴承的润滑。本发明解决了 卡车 、客车和工程车桥无法通过同一油道实现主动锥齿轮轴承润滑的问题，减少了因不同油道设计需新开发的零件种类，主减器在不同桥型间互换性好。解决主减速器布置的过程中，由于受轴交角处轴承座的空间限制，导致齿轮等传动件布置困难、 箱体 笨重的问题，使主减速器布置更为紧凑。，下面是主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆专利的具体信息内容。
1.一种主减速器总成，其特征在于，
对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和差速器轴承采用集成的轴承座设置，即将主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)集成在一个轴承座(8)上；
润滑回路系统包括第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)、第一八字形油道(2)、第二八字形油道(4)、第三八字形油道(5)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)；
所述第一八字形油道、第二八字形油道、第三八字形油道、第四八字形油道采用一体铸造在减速器壳(12)内；
第一八字形挡油板(1)、第一八字形油道(2)、第三八字形油道(5)、回油道(16)和集油盘(17)形成第一润滑回路，所述第一八字形油道连通所述第三八字形油道再连通所述回油道，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现卡车桥和客车桥主动锥齿轮轴承(15、
18)的润滑；
第二八字形挡油板(3)、第二八字形油道(4)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的第二润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现工程车桥主动锥齿轮轴承的润滑。
2.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)为弧形凸起对称设置在壳体外侧。
4.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形挡油板(1)包围第一八字形油道(2)在壳体上的油道口；第二八字形挡油板(3)包围第二八字形油道(4)在壳体上的油道口。
5.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述轴承座(8)与减速器壳(12)之间为分体结构并通过紧固螺栓(7)拆装，以进行传动件(11)的装配调整。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述八字形挡油板(1)和第二八字形挡油板(3)采用包络设计，与被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)在不干涉的前提下，采用小间隙设计。
7.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述集油盘(17)压装在减速器壳(12)内，其豁口与出油口对正。
8.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上为对称设置。
9.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)采用精加工工艺制作。
10.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一项所述的一种主减速器总成，所述主减速器总成在卡车或客车或工程车车型之间通用。
主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆
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发明内容
具体实施方式
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