专利汇可以提供汽车主减速器总成专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种车辆 主减速器 总成,所述主减速器可操作地设置在轮轴两端的 车轮 之间,包括一对旋转 联轴器 (58),所述旋转联轴器与一个旋转输入装置(57)平行连接,每个联轴器(58)具有一个 输出轴 (91)以驱动各自对应的车轮,所述车轮通过一个液压驱动的液压 制动 离合器 (88)可旋转地连接在所述旋转输入装置(57)上,所述离合器由液压执行元件(62)所驱动,液压执行元件(62)从各自对应的 液压 泵 (63)中得到液压油,两个所述 液压泵 (63)的输出管通过管道(64)互相连接以便使两个联轴器中的液压相平衡,避免产生转向 力 矩的现象。,下面是汽车主减速器总成专利的具体信息内容。
1.一种车辆主减速器总成(14),可操作地设置在轮轴两端的车轮(15、 16)之间,包括一对旋转联轴器(58),所述旋转联轴器与一个旋转输入 装置(57)平行连接,每个联轴器(58)具有一个输出轴(91)以驱动各 自对应的车轮,所述车轮通过一个液压驱动的液压制动离合器(88)可旋 转地连接在所述旋转输入装置(57)上,其特征在于,两个联轴器(58) 的液压(P1、P2)相等。
2.根据权利要求1所述的车辆主减速器总成,其中离合器(88)被安 装在中空壳体里,被液压执行元件(62)所驱动,液压执行元件(62)从 各自对应的液压泵(63)中得到液压油,液压泵(63)由所述旋转输入装 置(57)和对应的输出轴(91)之间的速度差所驱动,所述壳体可旋转地 与旋转输入装置(57)平行连接,其特征在于,所述两个液压泵(63)的 输出管(66)互相连接在一起以使两个液压泵的液压(P1、P2)相平衡。
3.根据权利要求2所述的车辆主减速器总成,其特征在于,所述壳体 中的一个(86A)包括一个作为旋转输入装置的齿圈(87),两个壳体通过 一个横轴(89)互相连接。
4.根据权利要求2或3所述的车辆主减速器总成,其特征在于,所述 主减速器总成(14)还包括外壳(25),轴(89、91)和壳体安装在外壳(25) 内,外壳(25)里含有用来驱动联轴器(58)的液压油。
5.根据权利要求4所述的车辆主减速器总成,其特征在于,每个所述 离合器(88)都包括多个同轴离合器盘(85),所述多个同轴离合器盘(85) 包括与壳体(86)和对应的输出轴(91)旋转系紧的交互离合器盘。
6.根据权利要求4所述的车辆主减速器总成,其特征在于,液压泵排 水管(66)形成在各自对应的壳体盖(87)上,通过旋转液压油连接器(67) 连接到各自对应的形成在外壳(25)上的通道(26)。
7.根据权利要求6所述的车辆主减速器总成,其特征在于,所述形成 在外壳(25)上的通道(26)通过外部管道(64)相互连接在一起。
8.根据权利要求1、2、3、6或7中任一权利要求所述的车辆主减速 器总成,其特征在于,每个所述离合器(88)都包括多个同轴离合器盘(85), 所述多个同轴离合器盘(85)包括与壳体(86)和对应的输出轴(91)旋转系 紧的交互离合器盘。
9.一种车辆传动装置总成,包括根据权利要求1所述的主减速器总成 和变速器总成(13),所述主减速器总成与第二驱动桥相连,所述变速器 总成与车辆发动机(11)可连接,且具有与第一驱动桥相连的变速器主输 出轴(51)。
10.根据权利要求9所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述主 减速器总成中,离合器(88)被安装在中空壳体里,被液压执行元件(62) 所驱动,液压执行元件(62)从各自对应的液压泵(63)中得到液压油, 液压泵(63)由所述旋转输入装置(57)和对应的输出轴(91)之间的速 度差所驱动,所述壳体可旋转地与旋转输入装置(57)平行连接,所述两 个液压泵(63)的输出管(66)互相连接在一起以使两个液压泵的液压(P1、 P2)相平衡。
11.根据权利要求10所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述壳 体中的一个(86A)包括一个作为旋转输入装置的齿圈(87),两个壳体通 过一个横轴(89)互相连接。
12.根据权利要求10或11所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所 述主减速器总成(14)还包括外壳(25),轴(89、91)和壳体安装在外壳 (25)内,外壳(25)里含有用来驱动联轴器(58)的液压油。
13.根据权利要求12所述的车辆传动装置总成,其特征在于,每个所 述离合器(88)都包括多个同轴离合器盘(85),所述多个同轴离合器盘(85) 包括与壳体(86)和对应的输出轴(91)旋转系紧的交互离合器盘。
14.根据权利要求12所述的车辆传动装置总成,其特征在于,液压泵 排水管(66)形成在各自对应的壳体盖(87)上,通过旋转液压油连接器 (67)连接到各自对应的形成在外壳(25)上的通道(26)。
15.根据权利要求14所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述形 成在外壳(25)上的通道(26)通过外部管道(64)相互连接在一起。
16.根据权利要求9、10、11、14或15中任一权利要求所述的车辆主 减速器总成,其特征在于,每个所述离合器(88)都包括多个同轴离合器 盘(85),所述多个同轴离合器盘(85)包括与壳体(86)和对应的输出轴(91) 旋转系紧的交互离合器盘。
17.根据权利要求9、10、11、13、14、15所述的车辆传动装置总成, 其特征在于,所述的第二驱动桥连接车辆前轮(15、16),所述主减速器总 成与两个分开放置在变速器总成(13)两侧的液压制动联轴器(58)设置 在一起。
18.根据权利要求12所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述的 第二驱动桥连接车辆前轮(15、16),所述主减速器总成与两个分开放置在 变速器总成(13)两侧的液压制动联轴器(58)设置在一起。
19.根据权利要求16所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述的 第二驱动桥连接车辆前轮(15、16),所述主减速器总成与两个分开放置在 变速器总成(13)两侧的液压制动联轴器(58)设置在一起。
20.根据权利要求15所述的车辆传动装置总成,其特征在于,所述的 第二驱动桥连接车辆前轮(15、16),所述主减速器总成与两个分开放置在 变速器总成(13)两侧的液压制动联轴器(58)设置在一起,所述管道(64) 从传动装置总成的一侧通向另一侧。
本发明涉及一种包括液压制动联轴器的汽车主减速器总成,适合在四 轮驱动车辆的传动装置总成中使用。
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