技术领域
[0001] 本
发明涉及遥控模型车，特别是指一种遥控模型车的阻抗调整机构，用以调整中央
差速器在传递动
力时所受到的阻抗大小。
背景技术
[0002] 当车辆于弯道上转弯时，若是内侧与外侧
车轮的转速相同，将会使车辆的转弯极为困难，因此，通常会在
动力传动系统内安装一差速器，让外侧
驱动轮的转速大于内侧驱动轮的转速，如此便能使车辆的转弯平顺。
[0003] 对于遥控模型
四驱车而言，除了要能维持转弯平顺之外，还必须确保转弯的速度够快，才能在比赛过程获得好成绩，因此，设计者会在前轮轴与后轮轴分别安装一个差速器，并且在前轮轴与后轮轴之间另外再设置一中央差速器，其分别透过一
传动轴与前轮轴及后轮轴连接，用以分配输送至前轮与后轮的扭力。
[0004] 为了满足不同操作者的操控习惯，中央差速器与传动轴之间在组装时可形成多种不同的
角度，以产生不同程度的阻抗。若中央差速器与传动轴之间的夹角越小时，中央差速器在传递动力时所受到的阻抗越小，但是瞬间扭力易过大，对初学者来说反而不易操控；相反地，若中央差速器与传动轴之间的夹角越大时，中央差速器在输出动力时所受到的阻抗就越大，如此便会产生自动减速的效果，虽可有效提升车子的操控性，但是却会影响过弯速度。
[0005] 然而在现有的设计中，中央差速器与传动轴之间的角度是固定且无法任意调整，因此，操作者没有办法根据比赛的场地及个人的操控习惯将遥控模型车的性能调校到最佳状态。
发明内容
[0006] 本发明的主要目的在于提供一种遥控模型车的阻抗调整机构，其可调整中央差速器的
输出轴与传动轴之间的角度，以便调整中央差速器在传递动力时所受到的阻抗大小。
[0007] 为了达成上述目的，本发明的阻抗调整机构包含有二调整座，各调整座设于一底盘上方，并可朝该中央差速器的一侧同步移动地分别与该中央差速器的其中一输出轴连接，使得该中央差速器的输出轴能受该二调整座的带动而与该传动轴之间形成一预定角度，通过此，该中央差速器在传递动力时所受到的阻抗便会随着该预定角度的大小而有所不同。
[0008] 在本发明的
实施例中，各该调整座具有可转动的一调整环，该调整环具有一与该输出轴紧配地套接的偏
心轴孔，通过各该调整环的转动，可利用该偏心轴孔的孔壁带动该输出轴作些微的移动，以便对该输出轴与传动轴之间的角度进行微调。
附图说明
[0009] 图1为一立体图，主要显示本发明一较佳实施例所提供的阻抗调整机构安装于中央差速器的态样；
[0010] 图2为图1的局部立体分解图；
[0011] 图3为图1的局部侧视图；
[0012] 图4为图3沿4-4剖线的剖视图，主要显示调整座位于第一
位置的状态；
[0013] 图5为一俯视图，主要显示中央差速器的输出轴与传动轴位于同一轴在线；
[0014] 图6类同于图4，主要显示调整座位于第二位置的状态；
[0015] 图7类同于图5，主要显示中央差速器的输出轴与传动轴之间具有一预定角度；
[0016] 图8类同于图6，主要显示调整环转动的状态。
[0017] 【主要元件符号说明】
[0018] 阻抗调整机构10 中央差速器11
[0019] 输出轴112 底盘12
[0020] 传动轴13 前差速器14
[0021] 后差速器15 调整座20
[0022] 上座体22 上固定部222
[0023] 阶状穿孔224 上凹口226
[0024] 下座体24 下固定部242
[0025] 第一螺孔244 第二螺孔246
[0026] 下凹口248 嵌卡部249
[0027] 调整环26 偏心轴孔262
[0028] 多边形外周面264 连接座30
[0030] 第二垫片44 容孔442
[0031] 垫片座46 卡槽462
具体实施方式
[0032] 为了详细说明本发明的结构、特征及功效所在，兹列举一较佳实施例并配合下列图式说明如后。
[0033] 请参阅图1及图2，为本发明一较佳实施例所提供的遥控模型车的阻抗调整机构10，设于遥控模型车的一中央差速器11，图中所显示的中央差速器11位于一底盘12上方，并于其两相对侧分别具有一输出轴112，用以供一传动轴13
枢接，各传动轴13再分别连接一前差速器14与一后差速器15，通过此，中央差速器11所传递的扭力便能经由各传动轴
13分配至前、后轮。
[0034] 请参阅图2及图3，本发明的阻抗调整机构10包含有二调整座20、一连接座30，以及二垫片组40。由于该二调整座20及该二垫片组40的结构完全相同，并呈现镜像对称设置，因此，为节省篇幅，以下仅就其中一组的结构关系作说明。相信凡在此技术领域具有通常知识的人士在参照以下的说明之后，应可理解本发明的阻抗调整机构10的整体构造、作动方式以及特征。
[0035] 请参阅图2及图3，调整座20具有一上座体22、一下座体24，以及一调整环26。上座体22的两侧分别具有一上固定部222，各上固定部222贯穿形成有一阶状穿孔224，上座体22的底缘并于该二上固定部222之间向上凹陷形成一上凹口226；下座体24的两侧分别具有一下固定部242，各下固定部242的上半部贯穿形成有一第一螺孔244，各第一螺孔244同轴对应于上座体22的阶状穿孔224，通过二
螺栓分别穿经上座体22的阶状穿孔224，并与下座体24的第一螺孔244螺接，用以将上座体22与下座体24连接在一起，另外，各下固定部242的下半部则贯穿形成有一偏心于第一螺孔244的第二螺孔246，通过二螺栓分别穿过底盘12，并与下座体24的第二螺孔246螺接，用以将下座体24固定于底盘12，此外，下座体24的顶缘于该二下固定部242之间向下凹陷形成一对应上凹口226的下凹口248，且下座体24的底缘于该二下固定部242之间向下延伸出一嵌卡部249；调整环26可转动地设于上座体22的上凹口226与下座体24的下凹口248之间，并具有一偏心轴孔262与一多边形外周面264，调整环26以偏心轴孔262紧配地套接于中央差速器11的输出轴112，而以多边形外周面264贴接于上座体22的上凹口226的周壁与下座体24的下凹口248的周壁。
[0036] 连接座30
锁固连接该二调整座20的上座体22的顶端，并位于中央差速器11的上方。
[0037] 垫片组40二第一垫片42、一第二垫片44，以及一垫片座46。该二第一垫片42锁固于其中一调整座20的上座体22的外侧面，并呈间隔设置；第二垫片44的顶缘贴接于该二第一垫片42之间，且第二垫片44的中央具有一供输出轴112穿置的容孔442；垫片座46具有二相邻的卡槽462，分别供第二垫片44的底缘与调整座20的下座体24的嵌卡部249卡接。
[0038] 以上为本发明的阻抗调整机构10的详细结构，以下再就本发明的调整过程及特色进行说明。
[0039] 当操作者尚未对各调整座20进行位置的调整时，如图4所示，中央差速器11的输出轴112与传动轴13位于同一轴在线，如图5所示，使得中央差速器11传递动力至传动轴13时不会受到任何的阻抗。
[0040] 当操作者欲提升车子的操控性时，先解除各调整座20与底盘12的固定关系，并将各调整座20作180度的反向设置，如图6所示，在此情况下，由于下座体24的第二螺孔246为偏心设计，使得各调整座20作180度的反向设置时，会顺势将中央差速器11朝左侧带动，如此一来，中央差速器11的输出轴112与传动轴13之间便会通过两者的枢接关系而形成一预定角度，如图7所示，使得中央差速器11传递动力至传动轴13时将会受到适当的阻抗。
[0041] 在此必须加以说明的是，中央差速器11的输出轴112与传动轴13之间在未进行调整前并非一定得位于同一轴在线，亦可依据实际需求而设计成具有一初始夹角；此外，中央差速器11的输出轴112与传动轴13之间所形成的角度会随着下座体24的第二螺孔246的偏心量而有所不同，换言的，下座体24的第二螺孔246的偏心量越大，中央差速器11的输出轴112与传动轴13之间所形成的角度会越大，中央差速器11传递动力至传动轴13时所受到的阻抗也就越大。
[0042] 另一方面，除了利用各调整座20的位置改变进行调整之外，操作者亦可透过调整环26来带动中央差速器11。首先解除上座体22与下座体24之间的连接关系，让调整环26能在上座体22的上凹口226与下座体24的下凹口248之间转动，如图8所示，在调整环
26转动的过程中，调整环26能通过助偏心轴孔262的设计而带动中央差速器11朝左侧或右侧移动，并利用本身的多边形外周面264来控制中央差速器11所移动的距离，通过此，中央差速器11的输出轴112与传动轴13之间便会根据中央差速器11所移动的距离而形成多个不同角度，达到微调的效果。
[0043] 综合以上所述可知，本发明的阻抗调整机构不仅能够通过调整座让操作者依据比赛场地及个人的操控习惯调整中央差速器的输出轴与传动轴之间的角度，亦可搭配调整环进行角度的微调，让操作者可将遥控模型车的性能调校到最佳程度，以获得良好的比赛成绩。
[0044] 本发明于前揭实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明，并非用来限制本案的范围，其它等效元件的替代或变化，亦应为本案的
申请专利范围所涵盖。
