技术领域
[0001] 本实用新型涉及
电动车领域，特别涉及一种一体差速器。
背景技术
[0002] 电动三轮车是用电瓶作为动
力源，用
电机驱动的三轮运输工具，该电动三轮车按用途分为家用型、货运型和工厂型多种型号。电动三轮车的电瓶采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车的电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲；在电动三轮车内还设有一个较为重要的部件，该部件为：与电机
输出轴相连的差速
齿轮箱。
[0003] 差速齿轮箱内的一个核心部件就是差速器，现有公告号为CN203431125U的中国
专利，公开了一种电动三轮车差速器齿轮箱的动力连接结构，但是其中的输出齿是与差速器整个一体的，这种结构在就不能更换输出齿了，单一的差速器不能够适应中结构下的差速齿轮箱。实用新型内容
[0004] 针对
现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于与输出齿分离的一体差速器。
[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种一体差速器，包括壳体，所述壳体内设有差速组件，所述壳体两侧均为供输出齿卡接的台阶状，且所述壳体上台阶
侧壁上设有用于与输出齿固定连接的第一螺钉孔。
[0006] 通过上述技术方案，将壳体设置成台阶形状，这样输出齿就能够卡接在台阶上面，然后在利用第一螺钉孔的连接固定结构，能够确保输出齿能够稳定的带动差速器转动。这种结构，输出齿就能够实现与差速器的可拆卸，在差速器上面能够更换不同规格的输出齿。
[0007] 本实用新型进一步设置为：所述壳体由相互对称的左壳与右壳对接而成，所述左壳与右壳上均设有用于固定连接的第二螺钉孔。
[0008] 通过上述技术方案，第二螺钉孔的结构能够有效的实现对接的结构能够方便壳体的拼接组装，第二螺钉孔的结构能够让左壳与右壳对接的较为稳定。而左壳与右壳是对称，这样在安装的时候输出齿无论是卡在左边或者右边都可以进行。
[0009] 本实用新型进一步设置为：所述第一螺钉孔数量贯穿所述壳体的左右两侧，所述第一螺钉孔数量为四个，且所述第一螺钉孔沿圆周均匀分布。
[0010] 通过上述技术方案，四个均匀分布的螺钉能够保证壳体与输出轮的连接稳定，在运转的过程中不会出现晃动等情况，保证壳体能够稳定有效的实现力量的传递。
[0011] 本实用新型进一步设置为：所述第二螺钉孔数量为两个且沿圆周均匀分布。
[0012] 通过上述技术方案，由于左壳与右壳之间需要利用螺钉进行固定，确保其相互之间能够连接的较为紧密，但是为了不打孔过多从而影响壳体的结构，这样只需要两个均匀分布的螺钉孔就能够完成结构上的连接。
[0013] 综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为： 左右拼接的壳体能够在整个结构上便于人们拆卸，同时人们可以将不同的输出齿固定在不同的两侧，整个螺钉连接的结构能够有效的实现壳体内部与外部的固定，拆卸固定起来快捷方便，省时省力。
附图说明
[0015] 图2为实施例左侧的正视图。
[0016] 附图标记：1、壳体；11、左壳；12、右壳；21、第一螺钉孔；22、第二螺钉孔。
具体实施方式
[0017] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0018] 一种一体差速器，包括壳体1，壳体1内设有差速组件，壳体1的两侧均是与轮胎的
传动轴连接的，传动轴与壳体1内的
花键的卡接，壳体1两侧均为供输出齿卡接的台阶状，台阶状的结构正好能够让输出齿卡在上面，确保其固定稳定。壳体1上台阶侧壁上设有用于与输出齿固定连接的第一螺钉孔21。在安装的时候，需要将输出齿安装在壳体1外面，整个一体差速器安装在差速齿轮箱里面，输出齿与差速齿轮箱内部的
减速齿轮组
啮合，动力从
电动机传递过来之后，经过齿轮组的传递最后再经过输出齿的带动整个一体差速器带动两侧的
转轴旋转，这样确保电动三轮车的正常前进。
[0019] 如图1至图2，壳体1由相互对称的左壳11与右壳12对接而成，左壳11与右壳12上面均设置有相互对称的台阶状结构。第一螺钉孔21贯穿左壳11与右壳12的，其数量为4个。左壳11与右壳12上均设有用于固定连接的第二螺钉孔22，在对接左壳11与右壳12的时候，可以将左壳11与右壳12相互对准，然后将螺钉拧上，实现左壳11与右壳12的固定连接，螺钉在第二螺钉孔22中拧上的结构如图中所示。第一螺钉孔21与第二螺钉孔22是孔径一致的，这样第一螺钉孔21与第二螺钉孔22能够用同一种螺钉进行固定连接，方便人们的固定。而且第一螺钉孔21与第二螺钉孔22沿圆周均匀分布，确保壳体1内部与外部的连接均能够保持受力均匀稳定。
[0020] 以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的
权利要求确定。
