喷油器
专利汇可以提供喷油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且共轨 喷油器 (1)具有 锻造 的包含 喷嘴 和用于为所述喷嘴提供燃油的储 油槽 (2)的 外壳 。为了降低其高度，所述外壳在横向凸出部分(1a)一体地设置限流器(4)和 过滤器 (5)。所述凸出部分在(18)处连接于燃油管。这意味着所述喷油器可以通过在所述摇杆机构(16)之间的夹具(3)，以节省空间的方式被固定在位于所述 发动机 罩(30)之下，并且所述喷油器可以不干扰 阀 门 的情况下被移开。，下面是喷油器专利的具体信息内容。
1.一种喷油器(1)，具有包含喷嘴和用于为所述喷嘴提供燃油的储 油槽(2)的外壳，其特征在于，所述外壳一体设有流量限制器(4)和可 选择性地设有过滤器(5)。
2.根据权利要求1的喷油器，其中所述储油槽(2)为基本上垂直的 圆筒形腔，并且所述限流器和如果设的流线式过滤器成一条直线，靠近所 述的储油槽，与垂直线成锐角。
3.根据权利要求1或2的喷油器，其中所述喷油器(1)的外壳经过 锻造，其一侧具有较厚的部分或侧翼(1a)，所述限流器(4)位于所述侧。
4.根据任一在前的权利要求的喷油器，其中所述限流器(4)和如果 设的过滤器(5)通过位于所述储油槽下端的横向孔(7)连接于所述储油 槽(2)。
5.根据任一在前的权利要求的喷油器，还包括用于电连接器的孔 (25)，它位于所述外壳中与所述限流器相反的一侧。
6.一种喷油器(1)，具有包含喷嘴的外壳和用于为所述喷嘴提供燃 油的储油槽(2)，其特征在于，所述外壳具有位于所述储油槽的一侧上的 较厚部分或侧翼(1a)，该较厚部分包含用于连接燃油供应管的接口(18)。
7.一种与参考附图的描述基本相同的喷油器。
8.发动机，包括根据任一在前的权利要求的喷油器和相应的发动机 气缸，所述喷油器通过夹具(3)固定在所述气缸上。
9.根据权利要求8的发动机，其中所述气缸具有四个被成对配置的 阀门，并且所述夹具(3)位于该成对的阀门之间。
10.根据权利要求8或9的发动机，其中该发动机为共轨喷射类型的 发动机。
技术领域
背景技术
在WO 03/076794(Hlousek/Robert Bosch GmbH)的图3中示出了具有 一体的储油槽36的喷油器。限流器35紧接于所述储油槽之下，并且在所 述限流器的一侧的是用于驱动器的电触头。所述结构非常高，在图中未示 出该结构实际上是如何被容纳在所述气缸体上的。图5中的结构具有横向 储油槽，但仍不清楚如何在发动机中的配置。
发明内容
由于在储油槽中的巨大压力，在与储油槽相同的外壳中将限流器和/ 或过滤器整合在一起并不简单，这意味储油槽的壁必须为连续的。在本发 明的实施例中，储油槽是基本上垂直的圆筒形腔，并且与其紧邻的所述限 流器与流线式过滤器成一条直线，该直线与垂直线成锐角。过滤器的末端 可以通过孔连接于储油槽的入口；因为该孔接近于窄部分，也就是储油槽 的下端，所以其不会降低外壳的整体性。
由于布局为较小的垂直高度，并由于限流器的配置方式，可以将喷油 器以这种方式夹紧就位，使得在不干扰阀门的摇杆齿轮机构的情况下可以 将其移开。这意味着无需转动发动机曲轴或凸轮轴就可调整喷油器。夹具 可以以杠杆的形式设置在四阀门头上的成对摇杆齿轮机构或摆杆之间；所 述摆杆优选地位于与容纳限流器的侧翼相反的储油槽一侧。
附图说明
为了更好地理解本发明，本发明的实施例将参照附图进行说明，其中：
图1为根据本发明的喷油器的垂直剖面图；以及
图2为同一喷油器的俯视图。
具体实施方式
储油腔的下端(喷嘴端)为锥形，因此在底部由燃油施压在喷油器壁 上的应力会较小。诸如“顶部”“底部”的词是参照喷射的方向为方便而 使用，取其垂直方向。通常细长的储油槽大致也与上述方向看齐，也就是 说也是垂直的，但是并不一定要这样。
喷油器本体1还包含限流器4和流线式过滤器5，容纳在所述翼的横 向钻孔6中，与垂直方向呈约30°角。该孔6在其较低的、锥形的底端通 过连接用的钻孔7给储油槽供燃料，该钻孔7与横向钻孔6形成T形连接。 用于该连接用的钻孔7的插塞8是这样布置的，即在燃油泄漏出插塞8时， 燃油可以被排入围绕于喷油器的喷嘴螺母10周围的燃油冷却夹套9中。 储油槽的出口并未示出，略微在入口的后面，也接近于所述锥形端。
类似地，金属插塞11位于储油槽2的顶部，并且设插塞12用于限流 器和流线式过滤器。插塞被这样布置，使得插塞能够进入对应的锥形座 13a、13b。在燃油泄漏通过锥形座的情况下，燃油可分别流入小环状室14a、 14b。这些室通过另一个横向钻孔15相互连接，并且排入由双层的高压喷 油管所提供的环状空间中(图中未示出)，该空间连接到位于侧翼1a的终 端18中。众所周知，燃油泄漏经过任一插塞接通到环状管的空间中会导 致触发警报。通过这种方式，能够防止燃油泄漏到发动机的润滑油系统， 不然的话，会导致危险性的稀释。
应注意到终端或接口18也位于凸出的侧翼1a中，并靠近限流器的一 个末端。这进一步有助于紧凑和高度较低的结构设计。进一步地，每个气 缸只有一个这种接口，而非在WO 03/076794的两个，这就意味着结构的 简单化。此外，由于燃油从侧面进入，管环绕气缸头的侧面延伸，因此不 会妨碍罩30的移除。
喷油器通过夹杆3被固定在气缸头22上，夹杆一端支承在气缸头上， 其弯曲的另一端在储油槽的插塞11上。所述的夹杆通过将螺栓3a拧入气 缸头而被固定。因此有足够的空间将夹具安置在摇臂的转轴20的前面， 以下将作描述。
第二孔25位于喷油器本体中，与限流器相反的一侧，也就说在夹杆 所在侧。再一次，孔25邻近于储油槽外壳较低且低应力的部分。该孔允 许电线26从喷油器的螺线管中引出。
整体的布局允许喷油器夹具3能在不阻碍进气/排气摇杆齿轮机构16 的情况下抽出。因此也就无需转动发动机的曲轴或凸轮轴的情况下变动喷 油器。从图2中能够看出，每个气缸具有两个摇杆齿轮机构16，每个用于 一对阀门28，绕转轴20旋转。夹杆安放在两杠杆之间并位于与二者杠杠 平行的平面内。
喷油器外壳的侧翼1a位于前端的一对阀门28之间，并伸展超过它们 以使燃油管连接于终端18。同时能够看出，电连接器26在中心面的一侧 显露出来，部分地向上沿着储油槽外壳延伸。
所描述的实施例具有一体的限流器，并且认为这是理想的结构。然而， 在本发明的范围内，单独的限流器、或甚至没有限流器的布局也是可以预 想的，但是其结构应是相似的。
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