微孔喷管化油器
专利汇可以提供微孔喷管化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且微孔喷管 化油器 主要是改变了主供油系统，把主喷管的设计加长，安装后凸出在化油器的喉管下半部，并设计成薄壁式，在其凸出喉管的管壁部分设计一排或若干排微孔，微孔喷管的顶部设置了较短的控制 汽油 流量的圆孔。油针头部设计成型线结构，中部为圆柱结构，尾部有多条环槽。 柱塞 底部设计留出了微孔喷管的安装空间，油针随着柱塞一起移动，在 发动机 主要工作区域各工况利用控制微孔的打开数量来控制所需燃油；在大负荷工作时，燃油的控制由油针的头部型线同微孔喷管顶部圆孔所形成的环形截面，以及全部打开的微孔来控制。，下面是微孔喷管化油器专利的具体信息内容。
本发明涉及柱塞式化油器。
传统的柱塞式化油器(包括等真空化油器)是利用柱塞的上下移 动来改变喉管的大小，从而控制进入发动机气缸的可燃混合气的数 量；在发动机的主要工作区域内(低、中负荷)各工况所需的汽油量 主要靠与柱塞一起移动的油针和主喷管之间的环形截面的大小来控 制。传统的柱塞式化油器的油针型线的加工要求很高，难以加工得十 分精确，况且主喷管控制油量的圆孔的加工精度和光洁度的要求也很 高。虽然由于机械加工技术和测量技术的不断进步和完善，提高了油 针的型线和主喷管圆孔的加工质量，但由于加工的误差，油针的型线 和主喷管圆孔的配合精度的误差，在批量生产时，化油器的质量一致 性就比较差，造成发动机主要工作区域内，由化油器所控制的汽油流 量与各工况实际所需油量之间较大的误差。其次，在发动机大负荷运 转时，传统的柱塞式化油器油针型线和主喷管圆孔所形成的截面已大 于主量孔的截面，所以此时的油针就不能起到调节发动机所需油量的 作用，油量的控制主要由主量孔来控制，同时化油器中的泡沫管起到 了一定的过量喷油的抑制作用。再次，传统的柱塞式和等真空化油器 都是在油针和主喷管之间形成的环形间隙内喷油，随着油针的提升， 这环形间隙就越大，喷出的汽油的细化程度就越差，造成雾化差，同 空气的混合质量也差。等真空化油器也属可调喉管型的化油器，随发 动机吸入空气量的变化，喉管处的真空度也将随之变化，由膜片将柱 塞的气室隔成上下二室的压差也随之产生变化，使柱塞上下自动调 节，与柱塞弹簧的弹力达到新的平衡，这样随着柱塞同时升降的油针 也能较正确的调整供油量。同样，在发动机大负荷区域段时，油量就 只能由主量孔来控制。目前，已普遍被采用的发动机燃油电子喷射技 术，它利用电子控制系统对发动机的各工况所需的燃油进行定时、定 量的喷射控制，并瞬间在进气管内单点或多点喷射汽油，(高压汽缸 内喷射由于技术要求高，采用得不多)；虽然喷出的汽油已很细化， 但由于其喷射汽油的过程相比整个进气过程只是极其短暂的瞬间，导 致燃油与空气的混合程度并不很好，从而也影响了燃烧质量。另外， 由于燃油电子喷射技术在发动机上的应用必然会使成本大大增加，且 提高了维修的难度，对于其在摩托车行业的大面积推广，尤其在中、 小型摩托车上的推广，必定产生很大的阻力。
发明人为了解决上述传统的柱塞式化油器的缺陷，并解决燃油电 子喷射技术制造成本高和维修难的问题，设计了“柱塞式可调微孔喷 管化油器”----能使发动机低、中、高负荷状态都能打开微孔的数 量的多少来精确控制汽油供给，但这种化油器的微孔喷管必须完全伸 入化油器喉管内，且长度大于喉管高度，所以这种喷管的中心孔较长， 造成机械加工的难度较大；另外，为了保证发动机过渡的圆滑性，这 种化油器内的微孔喷管上必须布置许多微孔，增加了加工成本，经对 比试验，急加速(超越性能)也有所下降。
本发明的目的在于解决传统的柱塞式化油器(包括等真空式化油 器)燃油难以精确控制和质量一致性较差的问题；解决“柱塞式可调 微孔喷管化油器”喷管较长，加工难度大和急加速性能有所下降的问 题；并同样在发动机主要工作区域和大负荷时，都能精确控制所需油 量，并提供汽油与空气混合质量优于燃油电子喷射系统，成本大大降 低的节能、低排放的化油器。
本发明的化油器同样具有进油、启动、怠速----过渡、加速、主 供油等各个系统。除了主供油系统外，其余部分和传统化油器相比， 没有根本改变。主供油系统中主喷管设计成薄壁筒形结构，安装在喉 管下半部，在筒壁上沿轴线方向设置一排或若干排错位排列的微孔， 微孔的大小可根据各种发动机在主要工况对于汽油雾化程度的要求 和可加工性来决定，一般孔径在0.1-0.3mm左右。每排孔的数量和 各孔的位置，既要满足发动机在主要工作区域，化油器各种开度对油 量的精确控制，又要保证发动机输出功率的圆滑过渡。微孔喷管顶端 没有微孔的较短的圆孔部分是承担发动机在大负荷工作时油量的控 制。阀杆式油针同传统油针相似，油针头部是型线形针状结构，型线 形状根据大负荷工况设计，同微孔喷管顶端的圆孔共同承担大负荷工 作时的油量调节；中部是圆柱形结构，同微孔喷管的中心孔精密滑动 配合；型线和圆柱部分的圆周交线用于调节发动机主要工作区域各工 况的供油量；尾部设计多道环柱，用于卡入挡圈调节油针在喷管内的 位置。柱塞的底部设计比传统柱塞空心部分稍作加长，留出微孔喷管 的安装空间。
本发明的化油器可以设计成双喷管或多喷管结构，在同一个柱塞 上安装两根或两根以上油针，并在化油器上安装相应数量的喷管，喷 管沿进气方向直线排列。这种结构是为配置大功率汽油发动机而设计 的化油器。
附图1是微孔喷管化油器示意图。
附图2是双喷管的微孔喷管化油器示意图。
现结合附图详细说明本发明。
根据附图1，该化油器主供油系统包括柱塞1、微孔喷管2、油针 3、泡沫管4、主量孔5、挡圈6和油针环槽7。柱塞的底部设计成空 心形，留出微孔喷管安装的空位；微孔喷管在背向进气管进气方向的 半圆柱一侧，在管壁上沿轴线方向设置一排或若干排错位微孔，微孔 的大小和数量要既能满足发动机主要工作区域化油器各种开度对油 量的精确控制，又要保证汽油的充分雾化；微孔喷管的顶部，设计了 较短的没有微孔的圆孔，配合油针头部的型线控制发动机大负荷工作 时所需的油量；微孔喷管在伸入喉管的部分设计成薄壁结构，所以微 孔的深度很短，加工方便又不易堵塞；油针的结构同传统油针相似， 随柱塞的上下移动来控制油量，但控制油量的原理和过程与传统化油 器不同，发动机在主要工作区域，不是油针的型线部分控制，而是由 油针的圆柱部分和头部型线的交线，控制打开微孔的数量来调节，直 到设定的发动机主要工作区域的上限，也就是喷管上最上面的一个微 孔打开为止。随着柱塞的进一步打开，油针头部型线同微孔喷管的顶 部圆孔，形成环形截面的变化，和先前已打开的全部微孔一起来控制 发动机大负荷时所需的油量。档圈和油针环槽主要起调整油针位置的 作用；泡沫管和主量孔只是在发动机高速运转和大负荷工作时起到辅 助控制油量的作用。本试用实例同样适用于等真空式化油器。
根据图2，柱塞底部设计留出双喷管安装的空间，柱塞上安装两 根油针，与之相应的在化油器上安装两根主喷管2’和2”，每根喷管 在背向进气管进气方向的半圆柱一侧，在管壁上沿轴线方向设置一排 或若干排微孔，2”喷管微孔设计的喷射角度应避开2’喷管。 这种结 构是制造大功率发动机化油器而设计的。
本发明的化油器同传统柱塞式化油器、等真空化油器、“柱塞式 可调微孔喷管化油器”和发动机燃油电子喷射技术比较有如下优点：
1.对汽油发动机主要工作区域和大负荷工作时的供油量的调节更
正确。
2.因为其在发动机主要工作区域采用微孔调节油量和喷油，燃油
的控制、汽油雾化和同空气混合的程度更好，同燃油电子喷射
系统一样，达到了节能、低排放的要求，但性价比要大大优于。
3.由于该化油器的微孔喷管伸入喉管部分相比“柱塞式可调微孔
喷管化油器”的微孔喷管短很多，微孔数量要少很多，所以加
工方便、成本低、装配方便。另外，该化油器在发动机大负荷
工作时，采用微孔和喷管顶部圆孔同时供油，所以摩托车超越
性能更好。
本发明的化油器适合各种型号的摩托车和汽车或其它所需调节输 出转速和功率的汽油发动机。
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