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一种 电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法

阅读：667发布：2023-01-01

专利汇可以提供一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法。它包括车辆，车辆上设有发动机、电子油门踏板机构，发动机上设有发动机电子节气门，发动机电子节气门为相连接的电控单元、电子节气门，还包括发射模块、车载限速控制模块、节气门控制模块；发射模块与车载限速控制模块通过无线通讯相连，车载限速控制模块通过其输出端连线与节气门控制模块相连；节气门控制模块的输出端与发动机电子节气门的输入端相连，电子油门踏板机构的输出端与节气门控制模块输入端相连；所述的发射模块为相连接的发射机、第一单片机，车载限速控制模块为相连接的第二单片机，节气门控制模块为无触点开关。本发明无需改动原车发动机电控单元，能达到路变速变的动态管理效果，可杜绝违章超速。，下面是一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电子节气门车辆动态实时限速系统，包括车辆（5），车辆上设有发动机、电子油门踏板机构（6），发动机上设有发动机电子节气门（4），发动机电子节气门（4）为相连接的电控单元、电子节气门，其特征在于包括发射模块（1）、车载限速控制模块（2）、节气门控制模块（3）；发射模块（1）与车载限速控制模块（2）通过无线通讯相连，车载限速控制模块（2）通过其输出端连线与节气门控制模块（3）相连；节气门控制模块（3）的输出端与发动机电子节气门（4）相连，电子油门踏板机构（6）的输出端与节气门控制模块（3）输入端相连；所述的发射模块（1）为相连接的发射机、第一单片机，车载限速控制模块（2）为相连接的第二单片机，节气门控制模块（3）为无触点开关。
2.一种使用如权利要求1所述系统的电子节气门车辆动态实时限速方法，其特征在于：发射模块（1）置于不同路段，根据天气、路况、车流信息发射限速信号；当车辆经过该区域时，车载限速控制模块（2）接收实际车速和限速信号、进行运算、比较，若车速低于限速值，电子油门踏板机构（6）发出的信号直接传至发动机电子节气门（4），行驶如常，如果超速，车载限速控制模块就会发出报警，同时将节气门控制模块（3）嵌入到电子油门踏板机构（6）与发动机电子节气门（4）之间，由车载限速控制模块（2）替代电子油门踏板机构（6）发出减速信号，再通过发动机电子节气门（4）中的电控单元控制电子节气门，强制减小电子节气门的开度，以降低车速，当车速符合限速要求后，节气门控制模块（3）退出，恢复到驾驶员人工操作电子油门踏板机构（6），并将电子油门踏板机构（6）中的踏板位置传感器信号直接传至发动机电子节气门（4），由驾驶员操纵车辆正常行驶，若再出现超车现象，重复上述动作。

说明书全文

一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法，适用于各种电子节气门车辆在道路上行驶时强制减速,以避免车辆违章超速驾驶。

背景技术

[0002] 在各种交通违法行为中，超速行驶引发的道路交通事故和造成死亡人数所占比例最大，已成为马路上的“第一杀手”。但无论是GPS定位、导航与语音提醒，都不能对车辆行驶的速度进行控制。司机们由于各种原因违章操作，超速行驶，结果酿成一个又一个交通悲剧。因此，有必要在车辆上设计、安装一个智能、动态实时限速装置，使其根据道路交通管理法规、实时路况、气候条件实施不同的动态速度限制，每逢车辆超速前的一刹那就果断自动对车辆的行驶速度进行有效地控制，避免事故的发生。而且，限速值来源于交通管理部门的道路交通管理系统，司机无法更改，从而彻底杜绝违章超速行驶事件的发生。

发明内容

[0003] 本发明的目的是克服现有车辆限速技术的不足，提供一种电子节气门车辆动态实时限速系统及其方法。

[0004] 电子节气门车辆动态实时限速系统包括车辆，车辆上设有发动机、电子油门踏板机构，发动机上设有发动机电子节气门，发动机电子节气门为相连接的电控单元、电子节气门，还包括发射模块、车载限速控制模块、节气门控制模块；发射模块与车载限速控制模块通过无线通讯相连，车载限速控制模块通过其输出端连线与节气门控制模块相连；节气门控制模块的输出端与发动机电子节气门的输入端相连，电子油门踏板机构的输出端与节气门控制模块输入端相连；所述的发射模块为相连接的发射机、第一单片机，车载限速控制模块为相连接的第二单片机，节气门控制模块为无触点开关。

[0005] 电子节气门车辆动态实时限速方法是：发射模块置于不同路段，由交管部门管理，根据天气、路况、车流信息发射限速信号；当车辆经过该区域时，车载限速控制模块接收实际车速和限速信号、进行运算、比较，若车速低于限速值，则行驶如常，如果超速，车载限速控制模块就会发出报警，同时将节气门控制模块嵌入到电子油门踏板机构与发动机电子节气门之间，由车载限速控制模块替代电子油门踏板机构发出减速信号，再通过发动机电子节气门中的电控单元控制电子节气门，强制减小电子节气门开度，降低车速，当车速符合限速要求后，节气门控制模块退出，恢复到驾驶员人工操作电子油门踏板机构，正常行驶，若再出现超车现象，重复上述动作。

[0006] 本发明在电子油门踏板机构与发动机电子节气门之间嵌入无触点开关，在超速时自动将电子油门踏板机构位置信号切换到车载限速控制模块，由车载限速控制模块替代电子油门踏板机构发出需求车速信号，通过发动机电子节气门中的电控单元控制节气门开度，实施减速。此方法简单、易行，只需对原车电子节气门系统硬件连线稍加改动，软件不作任何改动。

[0007] 本发明的限速值发射模块有若干个，它们分别位于桥梁、隧道口、岔道口、特殊路段、收费站等地方，由交管部门根据季节、天气、路况、车流等信息，随时发布不同路段的限速值，对车速的控制做到“路变速变”的动态管理，更加科学、合理。附图说明

[0008] 图1 是电子节气门车辆动态实时限速系统结构示意图；图2 是电子节气门车辆动态实时限速系统软件主程序流程。

具体实施方式

[0009] 如图1所示，电子节气门车辆动态实时限速系统包括车辆5，车辆上设有发动机、电子油门踏板机构6，发动机上设有发动机电子节气门4，发动机电子节气门4为相连接的电控单元、电子节气门，其特征在于包括发射模块1、车载限速控制模块2、节气门控制模块3；发射模块1与车载限速控制模块2通过无线通讯相连，车载限速控制模块2通过其输出端连线与节气门控制模块3相连；节气门控制模块3的输出端与发动机电子节气门4的输入端相连，电子油门踏板机构6的输出端与节气门控制模块3输入端相连；所述的发射模块
1为相连接的发射机、第一单片机，车载限速控制模块2为相连接的第二单片机，节气门控制模块3为无触点开关。

[0010] 车辆有两种形式的节气门，一种是机械式节气门，另一种是电子式节气门。发动机电子节气门4和电子油门踏板机构6为车辆5上原配备的装置。发射模块1包括第一单片机、无线发射芯片。由交管部门根据不同路况、气候、车流和车型计算限速数据包，并发射出去，供过往车辆接收。车载限速控制模块2包括第二单片机，车载限速控制模块读取限速信号和实际车速，进行运算、比较，超速时，触发语音警报，同时触发节气门控制模块，实施减速。节气门控制模块3是一个无触点开关，它位于电子油门踏板机构的输出端与发动机电子节气门输入端之间。不超速时，无触点开关的①和②端子连通，由驾驶员操纵油门踏板控制电子节气门，车辆正常行驶，当超速时，转换到②和③端子接通，这时车载限速控制模块替代油门踏板，发出节气门开度需求信号，并通过发动机电子节气门中的电控单元操纵节气门开度，实施减速。当车速减至规定值以下时，恢复到驾驶员操控状态。

[0011] 如图2所示，电子节气门车辆动态实时限速方法是：发射模块1置于不同路段，由交管部门根据天气、路况、车流信息发射限速信号；当车辆经过该区域时，车载限速控制模块2实时检测、显示当前车速和限速值并不断将当前车速与道路限速值进行比较，若车辆速度低于限速值，正常行驶；当车速高于限速值时，车载限速控制模块2中的第二单片机立即启动节气门控制模块3，给发动机电子节气门4发出减速信号，减小节气门开度，等效于司机放松油门的动作，强迫车辆减速，这时即使司机继续踩油门踏板，电子节气门也不会动作，这期间电子节气门完全由车载限速控制模块2控制，直至车辆速度低于限速值。

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