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缓冲储力式省力自行车

阅读：502发布：2023-03-07

专利汇可以提供缓冲储力式省力自行车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种缓冲储力式省力自行车，该前进棘轮的内圈通过前进轴承固套于后轮轴的一端，前进棘轮的外圈及刹车从动盘均与后轮的花鼓卡接，可控棘轮的内圈反向地固套于后轮轴的另一端，可控棘轮的外圈内侧延伸有棘轮套筒，支撑轴承、刹车片从动盘、第一弹簧挡板依次套接于棘轮套筒上，具有第二弹簧挡板、旋转滑动套筒及推板的旋转滑动组件旋转滑动的套接于后轮轴上前进棘轮及第一弹簧挡板之间，弹簧圈两端分别与第一、第二弹簧挡板固接，推板置于弹簧圈内并滑动连接于棘轮套筒上，第二弹簧挡板与前进棘轮滑动相接，刹车组件用于卡死第二弹簧挡板与后轮轴。该弹簧圈起到缓冲作用，并将刹车时的动能转化为势能并储存，用于再度驱动后轮前进。，下面是缓冲储力式省力自行车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种缓冲储力式省力自行车，其特征在于：包括车架主体、鞍座架、脚踏链轮支架、车把支撑架、前轮、后轮、第一传动链、脚踏链轮、脚踏组件及后驱动机构，所述车架主体包括前叉、横梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均连接于所述横梁的后端，所述前叉旋转连接于所述横梁的前端，所述前轮及后轮分别通过前轮轴及后轮轴旋转连接于所述前叉及所述后叉上，所述脚踏链轮支架的一端与所述车架主体固接，所述脚踏链轮通过脚踏链轮支轴旋转连接于脚踏链轮支架的另一端，所述脚踏组件与所述脚踏链轮固接，所述后驱动机构包括可控棘轮、前进棘轮、前进轴承、旋转滑动件、弹簧圈、第一弹簧挡板、刹车片从动盘、支撑轴承、刹车组件及若干滑动柱，所述旋转滑动件包括第二弹簧挡板、旋转滑动套筒以及推板，所述第二弹簧挡板及所述推板分别固接于所述旋转滑动套筒的两端，所述可控棘轮内侧延伸有棘轮套筒，所述前进棘轮的内圈固套于所述前进轴承的外圈上，所述前进轴承的内圈固套于所述后轮轴的一端，所述前进棘轮的外圈与所述后轮相接，所述可控棘轮的内圈反向地固套于所述后轮轴的另一端，所述可控棘轮的外圈对应所述前进棘轮的一侧延伸有棘轮套筒，所述棘轮套筒套接于所述后轮轴上，所述第一传动链缠绕连接所述可控棘轮的外圈及所述脚踏链轮，所述支撑轴承、刹车片从动盘、第一弹簧挡板依次套接于所述棘轮套筒上，所述支撑轴承的外圈与所述后轮的花鼓的内壁抵顶，所述前进棘轮的外圈及所述刹车片从动盘与所述后轮的花鼓的内壁卡接，所述旋转滑动组件旋转滑动的套接于所述后轮轴上对应所述前进棘轮及所述第一弹簧挡板之间，所述弹簧圈的一端与所述第一弹簧挡板固接，另一端与所述第二弹簧挡板固接，所述推板置于所述弹簧圈内并滑动连接于所述棘轮套筒上，所述第二弹簧挡板与所述前进棘轮的内圈分别对应开有若干滑动孔及固定孔，所述滑动柱的一端固定于对应的固定孔内，所述滑动柱的另一端滑动插接于所述滑动孔内，所述刹车组件用于将所述第二弹簧挡板锁固于所述后轮轴上。
2.如权利要求1所述的缓冲储力式省力自行车，其特征在于：所述后轮轴为中空结构并于所述前进棘轮与所述第二弹簧挡板之间开有导槽，所述刹车组件包括刹车卡条、刹车弹簧及刹车线，所述刹车卡条纵向地滑动置于所述导槽内，所述刹车弹簧置于所述导槽内且所述刹车弹簧的一端与所述刹车卡条固接，所述刹车线的一端与所述刹车卡条固接，另一端连接于所述车把支撑架的刹车按钮上，所述第二弹簧挡板与所述刹车卡条正对的一侧对应所述刹车卡条开有刹车卡槽，所述第二弹簧挡板与所述刹车卡条正对的一侧对应所述刹车弹簧开有弹簧容纳区，当所述刹车卡条卡进所述刹车卡槽内时，所述刹车弹簧容纳于所述弹簧容纳区内。
3.如权利要求1所述的缓冲储力式省力自行车，其特征在于：所述前进棘轮的内圈与所述前进轴承的外圈一体成型。
4.如权利要求1所述的缓冲储力式省力自行车，其特征在于：还包括释放控件，所述释放控件用于拉出可控棘轮中的千斤。
5.如权利要求1所述的缓冲储力式省力自行车，其特征在于：所述前进棘轮的外圈的外围均匀凹陷有若干第一凹口，花鼓对应所述第一凹口处凸设有第一凸块，所述第一凸块卡设于对应的第一凹口中，所述刹车片从动盘的外围凸设有若干第二凸块，所述花鼓对应所述第二凸块处凹陷形成第二凹口，所述第二凸块卡设于对应的第二凹口处。

说明书全文

缓冲储力式省力自行车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种缓冲储力式省力自行车。

背景技术

[0002] 目前的自行车有两大类，一种是没有变速装置，单纯靠链轮及链条带动的固定链轮式自行车，另一种是带有变速装置的变速自行车。固定链轮式自行车需要上小斜坡或者要加速时，由于链条对链轮的施力没有缓冲的过程，骑车者需用力往下蹬，耗损体力大，容易劳累；而变速自行车通过改变链轮齿数比进行变速，即使将传动比调到较省力的状态，车速也相应变慢，因而变速自行车是一种省力不省功的。另外，该自行车刹车时，没有将行驶时的动能存储下来，能量利用率低。

[0003] 因此，亟待一种具有缓冲作用，且能储能的缓冲储力式省力自行车。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲作用，且能储能的缓冲储力式省力自行车。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种缓冲储力式省力自行车，包括车架主体、鞍座架、脚踏链轮支架、车把支撑架、前轮、后轮、第一传动链、脚踏链轮、脚踏组件及后驱动机构，所述车架主体包括前叉、横梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均连接于所述横梁的后端，所述前叉旋转连接于所述横梁的前端，所述前轮及后轮分别通过前轮轴及后轮轴旋转连接于所述前叉及所述后叉上，所述脚踏链轮支架的一端与所述车架主体固接，所述脚踏链轮通过脚踏链轮支轴旋转连接于脚踏链轮支架的另一端，所述脚踏组件与所述脚踏链轮固接，所述后驱动机构包括可控棘轮、前进棘轮、前进轴承、旋转滑动件、弹簧圈、第一弹簧挡板、刹车片从动盘、支撑轴承、刹车组件及若干滑动柱，所述旋转滑动件包括第二弹簧挡板、旋转滑动套筒以及推板，所述第二弹簧挡板及所述推板分别固接于所述旋转滑动套筒的两端，所述可控棘轮内侧延伸有棘轮套筒，所述前进棘轮的内圈固套于所述前进轴承的外圈上，所述前进轴承的内圈固套于所述后轮轴的一端，所述前进棘轮的外圈与所述后轮相接，所述可控棘轮的内圈反向地固套于所述后轮轴的另一端，所述可控棘轮的外圈对应所述前进棘轮的一侧延伸有棘轮套筒，所述棘轮套筒套接于所述后轮轴上，所述第一传动链缠绕连接所述可控棘轮的外圈及所述脚踏链轮，所述支撑轴承、刹车片从动盘、第一弹簧挡板依次套接于所述棘轮套筒上，所述支撑轴承的外圈与所述后轮的花鼓的内壁抵顶，所述前进棘轮的外圈及所述刹车片从动盘与所述后轮的花鼓的内壁卡接，所述旋转滑动组件旋转滑动的套接于所述后轮轴上对应所述前进棘轮及所述第一弹簧挡板之间，所述弹簧圈的一端与所述第一弹簧挡板固接，另一端与所述第二弹簧挡板固接，所述推板置于所述弹簧圈内并滑动连接于所述棘轮套筒上，所述第二弹簧挡板与所述前进棘轮的内圈分别对应开有若干滑动孔及固定孔，所述滑动柱的一端固定于对应的固定孔内，所述滑动柱的另一端滑动插接于所述滑动孔内，所述刹车组件用于将所述第二弹簧挡板锁固于所述后轮轴上。

[0006] 所述后轮轴为中空结构并于所述前进棘轮与所述第二弹簧挡板之间开有导槽，所述刹车组件包括刹车卡条、刹车弹簧及刹车线，所述刹车卡条纵向地滑动置于所述导槽内，所述刹车弹簧置于所述导槽内且所述刹车弹簧的一端与所述刹车卡条固接，所述刹车线的一端与所述刹车卡条固接，另一端连接于所述车把支撑架的刹车按钮上，所述第二弹簧挡板与所述刹车卡条正对的一侧对应所述刹车卡条开有刹车卡槽，所述第二弹簧挡板与所述刹车卡条正对的一侧对应所述刹车弹簧开有弹簧容纳区，当所述刹车卡条卡进所述刹车卡槽内时，所述刹车弹簧容纳于所述弹簧容纳区内。

[0007] 所述前进棘轮的内圈与所述前进轴承的外圈一体成型。

[0008] 所述缓冲储力式省力自行车还包括释放控件，所述释放控件用于拉出可控棘轮中的千斤。当弹簧圈存储的势能不需要用时，通过该释放控件拉出可控棘轮中的千斤从而将势能释放掉，当势能释放后，千斤通过可控棘轮中的复位弹簧复位。

[0009] 所述前进棘轮的外圈的外围均匀凹陷有若干第一凹口，花鼓对应所述第一凹口处凸设有第一凸块，所述第一凸块卡设于对应的第一凹口中，所述刹车片从动盘的外围凸设有若干第二凸块，所述花鼓对应所述第二凸块处凹陷形成第二凹口，所述第二凸块卡设于对应的第二凹口处。

[0010] 与现有技术相比，本实用新型缓冲储力式省力自行车的后驱动机构通过弹簧圈带动第二弹簧挡板进而带动前进棘轮对后轮做功，弹簧圈起到缓冲作用，使起步或者加速时蹬力较少，从而减少骑车者的劳累感。另外，当刹车时，通过旋转滑动件的推板抱死刹车片从动盘从而刹车，并且刹车过程中，将自行车的动能转化为弹簧圈的弹性势能并储存起来，放开刹车后，存储的弹性势能被释放推动第二弹簧挡板向前转动从而推动后轮前进。

[0011] 通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

[0012] 图1为本实用新型缓冲储力式省力自行车的结构示意图。

[0013] 图2为本实用新型缓冲储力式省力自行车的后驱动机构的结构示意图。

[0014] 图3为本实用新型缓冲储力式省力自行车的前进棘轮一个角度的结构示意图。

[0015] 图4为本实用新型缓冲储力式省力自行车的第二弹簧挡板一个角度的结构示意图。

[0016] 图5为本实用新型缓冲储力式省力自行车的刹车片从动盘一个角度的结构示意图。

具体实施方式

[0017] 参考图1，本实用新型缓冲储力式省力自行车100包括车架主体、鞍座架15、脚踏链轮支架20、车把支撑架25、前轮30、后轮35、第一传动链40、脚踏链轮45、脚踏组件50以及后驱动机构。所述车架主体包括前叉11、横梁12及后叉13。所述后叉13及所述鞍座架15均连接于所述横梁12的后端，所述前叉11旋转连接于所述横梁12的前端。所述前轮30及后轮35分别通过前轮轴301及后轮轴351旋转连接于所述前叉11及所述后叉13上。所述脚踏链轮支架20的一端与所述车架主体10固接，本实施例中，所述脚踏链轮支架20的一端与所述车架主体的横梁12固接，所述脚踏链轮45通过脚踏链轮支轴451旋转连接于脚踏链轮支架20的另一端。所述脚踏组件50与所述脚踏链轮45固接。所述第一传动链40缠绕连接所述后驱动机构及所述脚踏链轮45，所述后驱动机构带动后轮35转动。

[0018] 参考图1至图5，所述后驱动机构包括可控棘轮81、前进棘轮82、前进轴承（图未示）、旋转滑动件83、弹簧圈84、第一弹簧挡板85、刹车片从动盘86、支撑轴承87、刹车组件88及若干滑动柱89。所述旋转滑动件83包括第二弹簧挡板831、旋转滑动套筒832以及推板833。所述第二弹簧挡板831及所述推板833分别固接于所述旋转滑动套筒832的两端。
所述可控棘轮81对应其轴孔处向内侧延伸有棘轮套筒811。所述前进棘轮82的内圈固套于所述前进轴承的外圈上，所述前进轴承的内圈固套于所述后轮轴351的一端，所述前进棘轮82的外圈与所述后轮35相接。通过前进轴承的内圈固定于后轮轴351上，可以减少摩擦和磨损，提高前进棘轮82的使用寿命。所述可控棘轮81的内圈反向地固套于所述后轮轴351的另一端，所述可控棘轮81的外圈对应所述前进棘轮82的一侧延伸有棘轮套筒
811，所述棘轮套筒811套接于所述后轮轴351上。所述支撑轴承87、刹车片从动盘86、第一弹簧挡板85依次套接于所述棘轮套筒811上。所述支撑轴承87的外圈与所述后轮35的花鼓352的内壁抵顶，所述前进棘轮82的外圈及所述刹车片从动盘86与所述后轮35的花鼓的内壁卡接。具体地，所述前进棘轮82的外圈的外围均匀凹陷有若干第一凹口821，花鼓352对应所述第一凹口821处凸设有第一凸块3521，所述第一凸块3521卡设于对应的第一凹口821中，所述刹车片从动盘86的外围凸设有若干第二凸块861，所述花鼓352对应所述第二凸块861处凹陷形成第二凹口3522，所述第二凸块861卡设于对应的第二凹口3522处。所述旋转滑动组件83旋转滑动的套接于所述后轮轴351上对应所述前进棘轮82及所述第一弹簧挡板85之间。所述弹簧圈84的一端与所述第一弹簧挡板85固接，另一端与所述第二弹簧挡板831固接。所述推板833置于所述弹簧圈84内并滑动连接于所述棘轮套筒832上。所述第二弹簧挡板831与所述前进棘轮82分别对应开有若干滑动孔8311及固定孔821，所述滑动柱89的一端固定于对应的固定孔821内，所述滑动柱89的另一端滑动插接于所述滑动孔8311内。

[0019] 所述后轮轴351为中空结构并于所述前进棘轮82与所述第二弹簧挡板831之间开有导槽（图未示）。所述刹车组件包括刹车卡条881、刹车弹簧882及刹车线（图未示），所述刹车卡条881纵向地滑动置于所述导槽3511内。所述刹车弹簧882置于所述导槽3511内且所述刹车弹簧882的一端与所述刹车卡条881固接。所述刹车线的一端与所述刹车卡条881固接，另一端连接于车把支撑架25的刹车按钮上。所述第二弹簧挡板831与所述刹车卡条881正对的一侧对应所述刹车卡条881开有若干刹车卡槽8312。所述第二弹簧挡板831与所述刹车卡条881正对的一侧对应所述刹车弹簧882开有弹簧容纳区8313。当所述刹车卡条881卡进所述刹车卡槽8312内时，所述刹车弹簧882容纳于所述弹簧容纳区8313内。

[0020] 所述的缓冲储力式省力自行车100还包括释放控件（图未示）。所述释放控件用于拉出可控棘轮81中的千斤。当弹簧圈84存储的势能不需要用时，通过该释放控件拉出可控棘轮81中的千斤从而将势能释放掉，当势能释放后，千斤通过可控棘轮81中的复位弹簧复位。

[0021] 所述后驱动机构工作时，第一传动链40向前绕转带动可控棘轮81的外圈空转，所述可控棘轮81的外圈带动棘轮套筒811正转，进而同步带动第一弹簧挡板85转动，第一弹簧挡板85扭动弹簧圈84，弹簧圈84产生形变并对第二弹簧挡板831产生扭力带动第二弹簧挡板831转动，继而带动前进棘轮82的内圈转动做功，进而通过前进棘轮82的外圈带动后轮35转动。该弹簧圈84起到缓冲作用，使到起步时不需要太大的启动力也能使该自行车走动，减少脚部的负荷。按压扶手杆252上的刹车按钮，刹车线拉动刹车卡条881往第二弹簧挡板831移动并卡接于所述刹车卡槽8312内，此时，前进棘轮82不能绕后轮轴351转动，可控棘轮81由于惯性作用继续往前转动，可控棘轮81带动第一弹簧挡板85向前转动从而带动弹簧圈84向前绕转，弹簧圈84绕转时收缩拉动旋转滑动件83沿滑动柱往可控棘轮81方向移动，此时，推板833逐渐往第一弹簧挡板85靠近并推压第一弹簧挡板85，被推压的第一弹簧挡板85进而推压并抱死刹车片从动盘86，使可控棘轮81停止转动，达到刹车的目的。当放开刹车按钮后，所述刹车卡条881退出刹车卡槽8312，此时，弹簧圈84释放刹车时存储的弹性势能，一方面将旋转滑动件83推回原来位置，另一方面带动第二弹簧挡板831向前转动进而带动前进棘轮82的内圈转动做功从而使后轮35向前推进。该后驱动机构80的弹簧圈84于刹车时将自行车的动能转化成弹性势能且存储该弹性势能，并于刹车后释放弹性势能推进后轮35向前行驶，提高能量利用率，使车用起来更节能省力。

[0022] 本实用新型缓冲储力式省力自行车的后驱动机构通过弹簧圈带动第二弹簧挡板进而带动前进棘轮对后轮做功，弹簧圈起到缓冲作用，使起步或者加速时蹬力较少，从而减少骑车者的劳累感。另外，当刹车时，通过旋转滑动件的推板抱死刹车片从动盘从而刹车，并且刹车过程中，将自行车的动能转化为弹簧圈的弹性势能并储存起来，放开刹车后，存储的弹性势能被释放推动第二弹簧挡板向前转动从而推动后轮前进。

[0023] 需要注意的是，所述前进棘轮与后轮固接的方式并不局限，可通过连接有加强筋的金属壳体与后轮固接，或者通过其它方式与后轮固接。所述前进棘轮的内圈还可与所述前进轴承的外圈一体成型。

[0024] 以上结合最佳实施例对本实用新型进行描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实施例的本质进行的修改、等效组合。

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