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一种用于自行车 前叉车架的减震组件

阅读：1018发布：2020-08-04

专利汇可以提供一种用于自行车前叉车架的减震组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种用于自行车前叉车架的减震组件，包括上管和叉肩，所述上管固定连接在叉肩的上端中部，所述叉肩远离上管的一端对称安装有两个行程管，所述行程管的下端安装有叉桶，行程管上套设有加强套，所述加强套上套设有连接套，两个所述连接套相互靠近的一端底部共同固定连接有支撑板，所述支撑板对称设有两个弹簧减震器，两个所述弹簧减震器相互靠近的一端均固定连接有连接块，且连接块滑动连接在支撑板的上表面，两个所述连接块相互靠近的一侧均转动连接有连杆。本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，生产周期短，制作成本低，具备多个加强杆可以增加强度，抗震性能良好，可提高驾驶人员的舒适度。，下面是一种用于自行车前叉车架的减震组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于自行车前叉车架的减震组件，包括上管(1)和叉肩(2)，所述上管(1)固定连接在叉肩(2)的上端中部，所述叉肩(2)远离上管(1)的一端对称安装有两个行程管(6)，所述行程管(6)的下端安装有叉桶(8)，其特征在于，所述行程管(6)上套设有加强套，所述加强套上套设有连接套(4)，两个所述连接套(4)相互靠近的一端底部共同固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)对称设有两个弹簧减震器(12)，两个所述弹簧减震器(12)相互靠近的一端均固定连接有连接块(11)，且连接块(11)滑动连接在支撑板(13)的上表面，两个所述连接块(11)相互靠近的一侧均转动连接有连杆(10)，且两个连杆(10)的中部转动连接，所述连杆(10)远离连接块(11)的一端转动连接在叉肩(2)的下表面。
2.根据权利要求1所述的一种用于自行车前叉车架的减震组件，其特征在于，所述加强套包括环形工件(5)，所述环形工件(5)的上表面等距离竖直安装有多个加强杆(3)，所述连接套(4)与加强杆(3)固定连接，所述加强杆(3)远离环形工件(5)的一端固定连接在叉肩(2)的下表面。
3.根据权利要求2所述的一种用于自行车前叉车架的减震组件，其特征在于，所述加强杆(3)的数量为4个。
4.根据权利要求1所述的一种用于自行车前叉车架的减震组件，其特征在于，两个所述叉桶(8)相互靠近的一端均安装有V刹安装座(7)。
5.根据权利要求1所述的一种用于自行车前叉车架的减震组件，其特征在于，所述支撑板(13)的上表面开设有滑槽(9)，所述连接块(11)滑动连接在滑槽(9)的内壁上。
6.根据权利要求5所述的一种用于自行车前叉车架的减震组件，其特征在于，所述连接块(11)的下端一体成型的有T型块，所述滑槽(9)采用T型槽，且T型块滑动连接在T型槽内。

说明书全文

一种用于自行车 前叉车架的减震组件

技术领域

[0001] 本实用新型涉及自行车前叉车架技术领域，尤其涉及一种用于自行车前叉车架的减震组件。

背景技术

[0002] 自行车部件中，最重要的是前叉和车架。而优良的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。其他的东西，同质化比较严重，即使有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。而前叉是自行车中科技含量较高的部件，可见前叉的重要性。前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉是自行车中科技含量较高的部件，因而对前叉架的强度要求较高，但现有技术中自行车前叉车架的减震性能较差，导致行驶时，容易造成驾驶人员的不适。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中自行车前叉车架的减震性能较差，导致行驶时，容易造成驾驶人员的不适的问题，而提出的一种用于自行车前叉车架的减震组件。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

[0005] 一种用于自行车前叉车架的减震组件，包括上管和叉肩，所述上管固定连接在叉肩的上端中部，所述叉肩远离上管的一端对称安装有两个行程管，所述行程管的下端安装有叉桶，所述行程管上套设有加强套，所述加强套上套设有连接套，两个所述连接套相互靠近的一端底部共同固定连接有支撑板，所述支撑板对称设有两个弹簧减震器，两个所述弹簧减震器相互靠近的一端均固定连接有连接块，且连接块滑动连接在支撑板的上表面，两个所述连接块相互靠近的一侧均转动连接有连杆，且两个连杆的中部转动连接，所述连杆远离连接块的一端转动连接在叉肩的下表面。

[0006] 优选地，所述加强套包括环形工件，所述环形工件的上表面等距离竖直安装有多个加强杆，所述连接套与加强杆固定连接，所述加强杆远离环形工件的一端固定连接在叉肩的下表面。

[0007] 优选地，所述加强杆的数量为4个。

[0008] 优选地，两个所述叉桶相互靠近的一端均安装有V刹安装座。

[0009] 优选地，所述支撑板的上表面开设有滑槽，所述连接块滑动连接在滑槽的内壁上。

[0010] 优选地，所述连接块的下端一体成型的有T型块，所述滑槽采用T型槽，且T型块滑动连接在T型槽内。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

[0012] 本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，生产周期短，制作成本低，具备多个加强杆可以增加强度，抗震性能良好，可提高驾驶人员的舒适度。附图说明

[0013] 图1为本实用新型提出的一种用于自行车前叉车架的减震组件的结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型提出的一种用于自行车前叉车架的减震组件的连接套部分俯视图；

[0015] 图3为本实用新型提出的一种用于自行车前叉车架的减震组件的支撑板部分剖面图。

[0016] 图中：1上管、2叉肩、3加强杆、4连接套、5环形工件、6行程管、7V刹安装座、8叉桶、9滑槽、10连杆、11连接块、12弹簧减震器、13支撑板。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0018] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[0019] 参照图1-3，一种用于自行车前叉车架的减震组件，包括上管1和叉肩2，上管1固定连接在叉肩2的上端中部，叉肩2远离上管1的一端对称安装有两个行程管6，行程管6的下端安装有叉桶8；

[0020] 行程管6上套设有加强套，加强套包括环形工件5，环形工件5的上表面等距离竖直安装有多个加强杆3，连接套4与加强杆3固定连接，加强杆3远离环形工件5的一端固定连接在叉肩2的下表面，加强套上套设有连接套4，两个连接套4相互靠近的一端底部共同固定连接有支撑板13，支撑板13对称设有两个弹簧减震器12，两个弹簧减震器12相互靠近的一端均固定连接有连接块11，且连接块11滑动连接在支撑板13的上表面，支撑板13的上表面开设有滑槽9，连接块11滑动连接在滑槽9的内壁上，连接块11的下端一体成型的有T型块，滑槽9采用T型槽，且T型块滑动连接在T型槽内，T型结构连接稳定，两个连接块11相互靠近的一侧均转动连接有连杆10，且两个连杆10的中部转动连接，连杆10远离连接块11的一端转动连接在叉肩2的下表面；加强杆3的数量为4个，4个加强杆3可以起到足够的强度；两个叉桶8相互靠近的一端均安装有V刹安装座7，V刹安装座7可便于加强V刹。

[0021] 本实用新型中上管1、叉肩2、行程管6和叉桶8均为本领域技术人员熟知的现有技术，此处不再赘述，本实用新型解决的技术问题为：自行车前叉车架的减震性能较差，导致行驶时，容易造成驾驶人员的不适。

[0022] 本实用新型使用时，受到来自地面的激振时，上管1带动叉肩2运动，叉肩2下压并带动与之转动连接的两个连杆10运动，两个连杆10依照剪式运动带动与之转动连接的两个连接块11运动，连接块11运动后带动弹簧减震器12压缩，弹簧减震器12可延长单位时间内力的作用时间达到缓冲减震的目的，收缩到极点之后进而弹回原来的行程长度，常态下弹簧减震器12的弹性力可忽略上管1、叉肩2及车把(图中未画出)的重力，因此平稳路面上行驶不会出现晃动的情况，加强杆3可提高行程管6的强度。

[0023] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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