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自行车防损 前叉

阅读：1026发布：2020-05-13

专利汇可以提供自行车防损前叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明所述自行车防损前叉，叉腿包括活塞杆和叉筒，活塞杆上端部与连接架的端部相固定，活塞杆下端部活动伸缩穿插于叉筒内；所述叉筒上同轴设置有第一套管，第一套管包括与活塞杆相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第一套管上端部套设于活塞杆上，第一套管下端部螺纹连接于叉筒上端部。车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过第一套管对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用；此外，还可以通过调整第一套管与叉筒结合部位的深度，对伸缩行程进行调整，改变避震功能的软硬程度。，下面是自行车防损前叉专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自行车防损前叉，包括连接管(1)、连接架(2)和叉腿，连接管(1)下端与连接架(2)中端固定连接，连接管(1)与连接架(2)相垂直，连接架(2)两端均固定连接有平行于连接管(1)的叉腿，叉腿与连接管(1)分别位于连接架(2)的两侧，其特征在于：所述叉腿包括活塞杆(3)和叉筒(4)，活塞杆(3)上端部与连接架(2)的端部相固定，活塞杆(3)下端部活动伸缩穿插于叉筒(4)内；
所述叉筒(4)上同轴设置有第一套管(5)，第一套管(5)包括与活塞杆(3)相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第一套管(5)上端部套设于活塞杆(3)上，第一套管(5)下端部螺纹连接于叉筒(4)上端部。
2.根据权利要求1所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述第一套管(5)上还同轴设置有第二套管(6)，第二套管(6)包括与活塞杆(3)相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第二套管(6)上端部套设于活塞杆(3)上，第二套管(6)下端部螺纹连接于第一套管(5)上端部。
3.根据权利要求2所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述第一套管(5)上端部内壁上设置有密封圈(7)。
4.根据权利要求2所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述第二套管(6)上端部内壁上设置有密封圈(7)。
5.根据权利要求1所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述叉腿为弹簧压缩避震结构。
6.根据权利要求1所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述叉腿为气弹簧避震结构。
7.根据权利要求1所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述两个叉筒(4)之间还设置有连接梁，连接梁为弧状梁结构，连接梁中端距离连接架(2)的距离小于连接梁两端距离连接架(2)的距离。
8.根据权利要求1所述的自行车防损前叉，其特征在于：所述叉筒(4)的底部设置有叉脚(8)。

说明书全文

自行车防损 前叉

技术领域

[0001] 本发明属于自行车领域，尤其是涉及一种自行车防损前叉。

背景技术

[0002] 随着人们生活理念的提升，骑行被越来越多的人所接受，人们通过骑行实现绿色环保出行或者强身健体的目的。自行车前叉是自行车结构中的重要部件，其上端与车把相连，下端与前轮配合，组成具有导向功能的前轮结构，现有的中高端自行车前叉一般均具有避震功能，在骑行中，自车把施加的力与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，这就使得避震器件中的活塞杆与叉筒之间经常遭受转动力矩的冲击，对配合精密的避震器件造成损伤，影响其作用发挥和使用寿命。

发明内容

[0003] 有鉴于此，本发明旨在提出一种自行车防损前叉，实现减轻避震器件中活塞杆与叉筒所遭受的转动力矩的冲击，解决上述所存在问题的目的。

[0004] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0005] 所述自行车防损前叉，包括连接管、连接架和叉腿，连接管下端与连接架中端固定连接，连接管与连接架相垂直，连接架两端均固定连接有平行于连接管的叉腿，叉腿与连接管分别位于连接架的两侧，所述叉腿包括活塞杆和叉筒，活塞杆上端部与连接架的端部相固定，活塞杆下端部活动伸缩穿插于叉筒内；

[0006] 所述叉筒上同轴设置有第一套管，第一套管包括与活塞杆相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第一套管上端部套设于活塞杆上，第一套管下端部螺纹连接于叉筒上端部。

[0007] 进一步的，所述第一套管上还同轴设置有第二套管，第二套管包括与活塞杆相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第二套管上端部套设于活塞杆上，第二套管下端部螺纹连接于第一套管上端部。

[0008] 进一步的，所述第一套管上端部内壁上设置有密封圈。

[0009] 进一步的，所述第二套管上端部内壁上设置有密封圈。

[0010] 进一步的，所述叉腿为弹簧压缩避震结构。

[0011] 进一步的，所述叉腿为气弹簧避震结构。

[0012] 进一步的，所述两个叉筒之间还设置有连接梁，连接梁为弧状梁结构，连接梁中端距离连接架的距离小于连接梁两端距离连接架的距离。

[0013] 进一步的，所述叉筒的底部设置有叉脚。

[0014] 本发明所述的自行车防损前叉，为了克服在骑行中自车把施加的力与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，使得避震器件中的活塞杆与叉筒之间经常遭受转动力矩的冲击的缺陷，进行了结构上的相应改进和优化，在叉筒上设置同轴的第一套管，车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过第一套管对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用；此外，还可以通过调整第一套管与叉筒结合部位的深度，对伸缩行程进行调整，改变避震功能的软硬程度。附图说明

[0015] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0016] 图1为本发明所述的自行车防损前叉结构示意图；

[0017] 图2为本发明所述的自行车防损前叉中第一套管与叉筒、第二套管与第一套管的一种位置关系示意图。

[0018] 附图标记说明：

[0019] 1.连接管、2.连接架、3.活塞杆、4.叉筒、5.第一套管、6.第二套管、7.密封圈、8.叉脚。

具体实施方式

[0020] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0021] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0022] 所述自行车防损前叉，如图所示，包括连接管1、连接架2和叉腿，连接管1下端与连接架2中端固定连接，连接管1与连接架2相垂直，连接架2两端均固定连接有平行于连接管1的叉腿，叉腿与连接管1分别位于连接架2的两侧，所述叉腿包括活塞杆3和叉筒4，活塞杆3上端部与连接架2的端部相固定，活塞杆3下端部活动伸缩穿插于叉筒4内；

[0023] 所述叉筒4上同轴设置有第一套管5，第一套管5包括与活塞杆3相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第一套管5上端部套设于活塞杆3上，第一套管5下端部螺纹连接于叉筒4上端部。

[0024] 为了克服在骑行中自车把施加的力与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，使得避震器件中的活塞杆与叉筒之间经常遭受转动力矩的冲击的缺陷，进行了结构上的相应改进和优化，在叉筒上设置同轴的第一套管，车把带动避震器件中的活塞杆相对叉筒进行伸缩运动时，通过第一套管对车把所施加的力进行限制和抵消，保证活塞杆伸缩方向与叉筒轴线相平行，从而有效减轻活塞杆与叉筒之间所遭受的转动力矩的冲击，起到保护避震器件的作用；此外，还可以通过调整第一套管与叉筒结合部位的深度，对伸缩行程进行调整，改变避震功能的软硬程度。

[0025] 进一步的，所述第一套管5上还同轴设置有第二套管6，第二套管6包括与活塞杆3相匹配的上端部以及孔径大于上端部的下端部，第二套管6上端部套设于活塞杆3上，第二套管6下端部螺纹连接于第一套管5上端部，第二套管与第一套管组合使用，能够进一步优化及强化其做起到的作用。

[0026] 本自行车防损前叉，所述第一套管5上端部内壁上设置有密封圈7。

[0027] 本自行车防损前叉，所述第二套管6上端部内壁上设置有密封圈7。

[0028] 本自行车防损前叉，所述叉腿为弹簧压缩避震结构。

[0029] 本自行车防损前叉，所述叉腿还可以为气弹簧避震结构。

[0030] 本自行车防损前叉，所述两个叉筒4之间还设置有连接梁，连接梁为弧状梁结构，连接梁中端距离连接架2的距离小于连接梁两端距离连接架2的距离。

[0031] 本自行车防损前叉，所述叉筒4的底部设置有叉脚8。

[0032] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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