技术领域
[0001] 本实用新型属于两轮动力车技术领域，涉及轮式动力车中后平叉，以及后平叉与装饰盖的连接结构。
背景技术
[0002] 随着城市交通压力增大，两轮动力车以其受交通压力影响小的特点逐渐成为人们短途出行的首选，两轮动力车包含摩托车、
电动车、助力
自行车等，尤其是电动车，其绿色环保的特性深受人们喜爱，同时人们对电动车的设计也有了更高的要求。电动车后平叉是电动车架构的重要部件，主要用于对电动车后轮轴与车架进行固定，平叉装饰盖安装于平叉之上，将平叉与后轮轴的连接部
覆盖保护，同时提升美观程度。
[0003] 现有后平叉结构是，具有两个相对设置的叉臂，两个叉臂的前端部连为一体，各叉臂的后端部均开设有用于插接后轮轴的缺口。所述的叉臂主要采用一个后端部具有缺口的罩体结构。由于电动车的后轮往往是承重的主要部位，因此后平叉的强度是非常重要的，这种罩体结构的后平叉强度是不够的。因此，为了增加后平叉的强度，有的产品采用在叉臂的罩体结构内增加各种形状的加强筋，它虽然可以起到一定的增加强度作用，却又破坏了产品的美观，加工难度也有所增加。
[0004] 另外，授权公告号为CN202728428U的中国
专利公开了一种电动车平叉护板结构，其包括平叉护板主体，平叉护板主体前设置有一个前小盖，平叉护板主体后部设置有一个装饰件，装饰件上设置有产品标识。
[0005] 上述结构能较好地保护平叉护板上的安装螺丝不被锈蚀，但仍存在一些
缺陷：平叉护板与平叉之间的连接结构仅通过固定螺丝加固，
定位困难且连接
稳定性差。实用新型内容
[0006] 本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮式动力车中后平叉，本实用新型所要解决的技术问题是：如何增加后平叉的强度，以及进一步如何提高后平叉和装饰盖的连接稳定性。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
[0008] 一种轮式动力车后平叉，该后平叉具有两个相对设置的叉臂，两个叉臂的前端部连为一体，各叉臂的后端部均开设有用于插接后轮轴的缺口，其特征在于：所述叉臂包括外罩和加强板，所述加强板位于外罩的内侧。
[0009] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述叉臂的后端面开设有定位槽。
[0010] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述加强板的后端部开叉形成上叉指一和下叉指一，所述外罩的后端部开叉形成上叉指二和下叉指二，上叉指二和下叉指二向外凸起呈弯曲状，所述上叉指二的上边缘和下边缘均与上叉指一相固连且两者之间形成一个所述的定位槽，所述下叉指二的上边缘和下边缘均与下叉指一相固连且两者之间形成另一个所述的定位槽。
[0011] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：还包括一装饰盖，所述装饰盖位于所述叉臂的后端部，所述装饰盖的前部和叉臂之间通过扣接或
螺纹连接方式相固定，所述装饰盖的后部具有定位销，所述定位销插接在所述定位槽内。
[0012] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述装饰盖将所述缺口覆盖，该装饰盖包括顶盖和后端盖，所述顶盖前部和所述叉臂相固定，所述定位销固连于后端盖上，所述后端盖的边缘与所述顶盖的后端相固连，该后端盖与所述叉臂的后端面相抵靠。
[0013] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述定位销的延伸方向与所述叉臂的长度方向一致，所述顶盖的前部与叉臂间的连接方向与叉臂的长度方向垂直。
[0014] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述顶盖底部两侧分别固连有相对设置的导向翼板一和导向翼板二，所述上叉指二的下侧面为倾斜的导向面一，所述下叉指二的上侧面为倾斜的导向面二，所述导向翼板一能够沿着导向面一滑入且两者相抵靠，所述导向翼板二能够沿着导向面二滑入且两者相抵靠。
[0015] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述顶盖的前部设有至少一个安装孔，所述叉臂上设有与所述安装孔相对的
螺纹孔。
[0016] 所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述顶盖底部固连有螺丝柱，所述螺丝柱为管状结构，该螺丝柱上端开口与所述安装孔连通且与安装孔同轴线设置，所述螺丝柱下端开口与所述螺纹孔正对。
[0017] 与
现有技术相比，本实用新型的优点如下：
[0018] 1、本实用新型的轮式动力车后平叉，其叉臂包括外罩和加强板，所述加强板位于外罩的内侧。与现有技术相比，不但可以增加后平叉的强度，而且避免了原有罩体配合加强筋破坏产品美观的问题。
[0019] 2、本实用新型的轮式动力车后平叉，其叉臂包括外罩和加强板，所述加强板位于外罩的内侧。外罩结构和加强板相组合可以形成两个定位槽，同时通过设置两个定位销与之配合，提高了后平叉和装饰盖的连接稳定性。
[0020] 3、本实用新型的轮式动力车后平叉，它和装饰盖的连接结构通过在装饰盖前部通过螺接或扣接方式与叉臂固连，且在装饰盖后部设置定位销与叉臂的后端面上的定位槽插接配合，实现对装饰盖多方向的固定，提升了后平叉和装饰盖的连接稳定性。
[0021] 4、本实用新型的轮式动力车后平叉，在后平叉和装饰盖的连接结构通过在装饰盖底部设置导向翼板一和导向翼板二，在装饰盖的装配过程中，导向翼板一和导向翼板二能沿外罩上的导向面滑入，装配效率更高。
附图说明
[0022] 图1是本后平叉和装饰盖的连接结构的爆炸示意图。
[0023] 图2是装饰盖的立体示意图。
[0025] 图4是后平叉与装饰盖装配的立体示意图。
[0026] 图5是后平叉与装饰盖装配另一角度的立体示意图。
[0027] 图6是后平叉与装饰盖装配的正视示意图。
[0028] 图中，1、后轮轴；2、后平叉；3、装饰盖；31、顶盖；31a、安装孔；32、后端盖；33、导向翼板一；34、导向翼板二；35、螺丝柱；4、叉臂；41、外罩；41a、上叉指二；41b、下叉指二；41c、导向面一；41d、导向面二；42、加强板；42a、上叉指一；42b、下叉指一；43、螺纹孔；5、缺口；6、定位槽；7、定位销。
具体实施方式
[0029] 以下是本实用新型的具体
实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0030] 如图1、图4-6所示，它公开了一种轮式动力车后平叉，以及后平叉与装饰盖的连接结构。它包括后轮轴1、后平叉2和装饰盖3，后平叉2具有两个相对设置的叉臂4，两个叉臂4的前端部连为一体，各叉臂4的后端部均开设有用于插接后轮轴1的缺口5，装饰盖3位于叉臂4的后端部，装饰盖3的前部和叉臂4之间通过扣接或
螺纹连接方式相固定，叉臂4的后端面开设有定位槽6，装饰盖3的后部具有定位销7，定位销7插接在定位槽6内。为保障连接的平衡两轮动力车的后平叉2一般呈叉状，具有两个叉臂4，后平叉2开口的一端和后轮轴1相固连，后轮轴1的两端分别插接在两叉臂4上开设的缺口5内，而后平叉2的另一端两叉臂4固连为一体再与车架相固连，这样形成后轮与主体车架间的稳定关系，装饰盖3一般直接与后平叉2相固连，将后平叉2与后轮轴1的连接部进行覆盖保护，同时提升美观度。叉臂4上开设的缺口5用于与后轮轴1的端部插接配合，将装饰盖3设置在叉臂4的后端部，能够遮挡连接部件，并恢复叉臂4造型的整体性，装饰盖3的前部和叉臂4通过扣接或者螺接相固定，实现对装饰盖3的紧固加强，而通过设置装饰盖3后部的定位销7插接于叉臂4的后端面开设的定位槽6内，为装饰盖3的装配提供了定位，且实现了将对装饰盖3进一步的定位紧固，提升了后平叉2和装饰盖3的连接稳定性。
[0031] 如图1-4所示，装饰盖3将缺口5覆盖，装饰盖3包括顶盖31和后端盖32，顶盖31前部和叉臂4相固定，定位销7固连于后端盖32上，后端盖32的边缘与顶盖31的后端相固连，后端盖32与叉臂4的后端面相抵靠。后轮轴1插接于叉臂4上的缺口5内，装饰盖3将缺口5覆盖住能将整个缺口5及连接件进行覆盖保护，通过设置顶盖31，将缺口5区域内的后轮轴1及保护片等连接件覆盖，设置后端盖32将叉臂4的后端面覆盖，从而实现多角度保护的效果，将定位销7固连于后端盖32上，同时顶盖31的前部还与叉臂4之间相固定，这样从两个不同方向对装饰盖3进行限位和紧固，提升了后平叉2和装饰盖3的连接稳定性。进一步来讲，定位销7的延伸方向与叉臂4的长度方向一致，顶盖31的前部与叉臂4间的连接方向与叉臂4的长度方向垂直。定位销7与定位槽6配合后使装饰盖3只有沿定位销7轴向运动的可能，当设置定位销7的延伸方向垂直于顶盖31与叉臂4间的连接方向时，顶盖31与叉臂4间扣接或螺纹连接则最大程度地限制了装饰盖3沿定位销7的轴向运动，从而提升后平叉2和装饰盖3的连接稳定性。作为优选，顶盖31的前部设有至少一个安装孔31a，叉臂4上设有与安装孔31a相配合的螺纹孔43。一般装饰盖3与后平叉2间通过螺接固定，在顶盖31的前部设置至少一个安装孔31a，通过紧固螺丝与叉臂4上的螺纹孔43配合固定，形成顶盖31与叉臂4间的螺纹方式连接固定，其与后端盖32上的定位销7结构共同作用形成更稳定的连接结构。顶盖31底部固连有螺丝柱35，螺丝柱35为管状结构，螺丝柱35上端开口与安装孔31a连通且与安装孔31a同轴线设置，螺丝柱35下端开口与螺纹孔43正对。紧固螺丝从安装孔31a装入，然后通过螺丝柱35旋入设置于叉臂4上的螺纹孔43内，通过设置与安装孔31a同轴线布置的空心螺丝柱35，为紧固螺丝与螺纹孔43的对接提供导向，提高装配效率，同时螺丝柱35还可以为紧固螺丝提供有效的保护，提高了结构的稳定性，作为其他方案，也可以在顶盖31与叉臂4上分别设置卡接部件，形成扣接配合，拆装及维护都更加便捷。
[0032] 如图1、图4-6所示，叉臂4包括外罩41和加强板42，加强板42位于外罩41的内侧，加强板42的后端部开叉形成上叉指一42a和下叉指一42b，外罩41的后端部开叉形成上叉指二41a和下叉指二41b，上叉指二41a和下叉指二41b向外凸起呈弯曲状，上叉指二41a的上边缘和下边缘均与上叉指一42a相固连且两者之间形成一个的定位槽6，下叉指二41b的上边缘和下边缘均与下叉指一42b相固连且两者之间形成另一个的定位槽6，定位销7有两个，每个定位销7对应插接在一个定位槽6内。加强板42设于外罩41内侧，提高叉臂4的整体强度，加强板42后端及外罩41后端分别开叉，开叉的叉口即为叉臂4上的缺口5，上叉指二41a和下叉指二41b均设计为向外凸起呈弯曲状，这样其与加强板42上的上叉指一42a和下叉指一42b分别固连会自然形成两个定位槽6，设置两个定位销7能强化定位和限位的作用，且保障在一个定位销7失效的情况下仍能够有定位和限位的效果，提升后平叉2和装饰盖3的连接稳定性。
[0033] 如图1、图2、图6所示，顶盖31底部两侧分别固连有相对设置的导向翼板一33和导向翼板二34，上叉指二41a的下侧面为倾斜的导向面一41c，下叉指二41b的上侧面为倾斜的导向面二41d，导向翼板一33能够沿着导向面一41c滑入且两者相抵靠，导向翼板二34能够沿着导向面二41d滑入且两者相抵靠。定位销7在装配过程中需要与定位槽6匹配，通过在顶盖31下端的底部设置导向翼板一33和导向翼板二34，在装配过程中，导向翼板一33和导向翼板二34分别能沿着导向面一41c和导向面二41d滑入且两者相抵靠，这样就限定了定位销7的上下跳动，装配更便捷，提升了装饰盖3的装配效率。
[0034] 综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型
申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
