前叉
专利汇可以提供前叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 前叉 (10)，其中，使 弹簧 挡圈(27)的上端的弹簧挡圈部(27A)嵌合在车体侧管(11)的上部的帽(25)的下端小径部(25A)上；在弹簧挡圈(27)的中间部设有悬架弹簧(13)卡止的弹簧座部(27B)；在弹簧挡圈(27)的弹簧座部(27B)的下部设有导引悬架弹簧(13)的内周的弹簧导引部(27C)；在弹簧挡圈(27)的弹簧导引部(27C)的下部设有前端缩径的锥部(27D)；弹簧挡圈(27)一体地设有弹簧挡圈部(27A)、弹簧座部(27B)、弹簧导引部(27C)和锥部(27D)。，下面是前叉专利的具体信息内容。
1、一种前叉，
将车轴侧管滑动自如地嵌合在车体侧管上，
在车轴侧管的底部立设有减振筒，
在设于车体侧管的上端侧的弹簧挡圈与设于减振筒的上端侧的 弹簧支架之间夹装有悬架弹簧，
其特征在于，
使弹簧挡圈的上端的弹簧挡圈部嵌合在车体侧管的上部的帽的 下端小径部上；
在弹簧挡圈的中间部设有悬架弹簧卡止的弹簧座部；
在弹簧挡圈的弹簧座部的下部设有导引悬架弹簧的内周的弹簧 导引部；
在弹簧挡圈的弹簧导引部的下部设有前端缩径的锥部；
弹簧挡圈一体地设有弹簧挡圈部、弹簧座部、弹簧导引部和锥部。
2、如权利要求1所述的前叉，其特征在于，在弹簧挡圈部上设 有将上述弹簧挡圈的内外连通的连通孔。
3、如权利要求1或2所述的前叉，其特征在于，上述弹簧挡圈 是通过冲压加工而成形的。
4、如权利要求1～3中任一项所述的前叉，其特征在于，上述弹 簧座部是使上述弹簧挡圈以环状突起状鼓出的部分。
5、如权利要求1～4中任一项所述的前叉，其特征在于，上述悬 架弹簧的上端部经由垫片卡止在上述弹簧挡圈的弹簧座部上。
6、如权利要求2～4中任一项所述的前叉，其特征在于，将上述 连通孔设在上述弹簧挡圈部的中间部的周向的单一位置上。
7、如权利要求2～4中任一项所述的前叉，其特征在于，将上述 连通孔设在上述弹簧挡圈部的中间部的周向的多个位置上。
技术领域
背景技术
在专利文献1所述前叉中，弹簧挡圈一体地成形有弹簧座部来支 撑悬架弹簧，但在弹簧座部的下部没有导引悬架弹簧的内周的弹簧导 引部，悬架弹簧容易躯干弯曲(胴曲り)，与车轴侧管的前端干涉， 而引起动作不良、发出异响。
在专利文献2所述的前叉中，通过弹簧挡圈、弹簧座与弹簧导引 部3个部件的并用，由弹簧挡圈与弹簧座支撑悬架弹簧，由弹簧导引 部进行躯干弯曲防止，部件件数较多，安装也不容易。弹簧导引部一 体地设在油压锁环的上部，通过安装部件将油压锁环安装在活塞杆或 车体侧管上，油压锁环的形状变得复杂，安装也不容易，成本变高。
在专利文献3所述的前叉中，通过弹簧挡圈、弹簧座与弹簧导引 部3个部件的并用，由弹簧挡圈与弹簧座支撑悬架弹簧，由弹簧导引 部进行躯干弯曲防止，部件件数较多，安装也不容易。弹簧导引部通 过止动环安装在活塞杆上，安装也不容易，成本变高。
发明内容
本发明是一种前叉，将车轴侧管滑动自如地嵌合在车体侧管上， 在车轴侧管的底部立设有减振筒，在设于车体侧管的上端侧的弹簧挡 圈与设于减振筒的上端侧的弹簧支架之间夹装有悬架弹簧，其特征在 于，使弹簧挡圈的上端的弹簧挡圈部嵌合在车体侧管的上部的帽的下 端小径部上；在弹簧挡圈的中间部设有悬架弹簧卡止的弹簧座部；在 弹簧挡圈的弹簧座部的下部设有导引悬架弹簧的内周的弹簧导引部； 在弹簧挡圈的弹簧导引部的下部设有前端缩径的锥部；弹簧挡圈一体 地设有弹簧挡圈部、弹簧座部、弹簧导引部和锥部。
附图说明
图1是表示前叉的剖视图。
图2是图1的前叉的下部放大剖视图。
图3是图1的前叉的中间部放大剖视图。
图4是图1的前叉的上部放大剖视图。
图5是表示弹簧挡圈的剖视图。
具体实施方式
在外管11的下端内周部嵌装有内管12的外周部滑动接触的衬套 15、油封16、尘封17，在外管11的上端内周部嵌装有内管12的外 周部滑动接触的衬套18。
外管11经由上支架19A、下支架19B支撑在车体侧，内管12经 由车轴支架20结合在车轴上。此时，在车轴支架20的底面上经由O 型环落位有密封片20A，经由O型环插接并螺装在车轴支架20中的 内管12的前端部将密封片20A夹压在车轴支架20的底面上。
在内管12的底部附着立设有减振器14的减振筒21的下端部。 此时，减振筒21被经由后述的底片51、止动环51A从外侧卡入到车 轴支架20中的底螺栓24向密封片20A拉近而被固定保持。
在外管11的上端部经由O型环26液密地插接并螺装有帽25， 在帽25上安装有后面详细叙述的弹簧挡圈27。在帽25的下部螺装 有活塞杆29的基端部，由锁止螺母30锁止。活塞杆29的前端部插 入减振筒21的内部。另一方面，在内管12的内部的减振筒21的上 端外周部上固定有油压锁止套管(lock collar)31，在油压锁止套管 31的上端部设有弹簧支架32。在弹簧挡圈27与弹簧支架32之间夹 装有悬架弹簧13。
在外管11与内管12的内部，在减振筒21的外周部设有储油室 35A和气体室35B，封闭在气体室35B中的气体构成气体弹簧。储油 室35A的动作油有利于气体室35B的弹簧常数的调节、外管11与内 管12的滑动接触衬套15、18的润滑、内管12的下端部的油封16的 润滑。并且，这些悬架弹簧13与气体弹簧的弹性力吸收车辆从路面 受到的冲击力。
减振器14具有活塞阀装置(伸侧衰减力产生装置)40、和底阀 装置(压侧衰减力产生装置)50。减振器14通过活塞阀装置40与底 阀装置50产生的衰减力，抑制伴随着悬架弹簧13与气体弹簧进行的 冲击力的吸收的外管11与内管12的伸缩振动。
在减振筒21的上端开口部紧固固定有杆导引部36，在杆导引部 36中压入了滑动接触而导引活塞杆29的衬套37。
另外，在减振筒21的内周的杆导引部36的正下方，保持有在最 伸长时在与后述的阀止动器41B之间被压缩而发挥缓冲效果的回弹 弹簧(bound spring)38。
此外，在活塞杆29的外周上，安装或嵌装(也可以压入)有由 止动环39A保持的油压锁环39，使该油压锁环39在最压缩时进入到 上述油压锁止套管31中，发挥最压缩时的缓冲作用。
以下，对前叉10的衰减机构进行说明。
(活塞阀装置40)
活塞阀装置40通过螺装在活塞杆29的前端部上的螺母41A固定 着插接于活塞杆29上的活塞42、阀止动器41B。活塞42与减振筒 21的内部滑动接触，将减振筒21的内部划分为没有收容活塞杆29 的活塞侧油室43A和收容有活塞杆29的杆侧油室43B。活塞42具 备将活塞侧油室43A和杆侧油室43B连通的流路44、和将流路44 开闭的伸侧衰减阀(压侧单向阀)45。因而，在前叉10的伸长时， 杆侧油室43B的油在伸侧衰减阀45的作用下产生伸侧的衰减力，通 过流路44被导入到活塞侧油室43A中。
(底阀装置50)
底阀装置50在设于减振筒21的下端部的底片51上，通过螺栓 52保持有阀壳体53、压侧衰减阀(伸侧单向阀)54、阀止动器55。 阀壳体53液密地密接在减振筒21的内周部上，在活塞侧油室43A 的下方划分形成底阀室56。阀壳体53具备将活塞侧油室43A和底阀 室56连通的流路57，通过压侧衰减阀54将流路57开闭。底阀室56 能够通过设在减振筒21的壁面上的流路58而与设在减振筒21的外 部的储油室35A连络。
因而，在前叉10的压缩时，进入到减振筒21中的活塞杆29的 进入容积量的油从活塞侧油室43A通过流路57、底阀室56、减振筒 21的壁面的油路58被排出到储油室35A中。此时，活塞侧油室43A 的油在压侧衰减阀54的作用下产生压侧的衰减力，通过流路57被导 引到底阀室56中。
在前叉10的伸长时，使从减振筒21退出的活塞杆29的退出容 积量的油从储油室35A通过底阀室56、流路57回流到活塞侧油室 43A中。
因而，前叉10如以下这样进行衰减作用。
(压缩时)
在前叉10的压缩时，在底阀装置50中，通过流过阀壳体53的 压侧衰减阀54的油产生压侧衰减力。
(伸长时)
在前叉10的伸长时，在活塞阀装置40中，通过流过活塞42的 伸侧衰减阀45的油产生伸侧衰减力。
通过这些压侧和伸侧的衰减力，抑制了前叉10的伸缩振动。
并且，在前叉10中，为了通过简单的结构支撑悬架弹簧13并防 止躯干弯曲，在弹簧挡圈27中具有以下的结构。
前叉10如图4、图5所示，将大致呈圆筒状的弹簧挡圈27的上 端的弹簧挡圈部27A嵌合固定在外管11的上端的帽25的下端小径 部25A上，在弹簧挡圈27的中间部设有以环状突起状鼓出的弹簧座 部27B，以使悬架弹簧13的上端部卡止，在弹簧挡圈27的弹簧座部 27B的下部设有导引悬架弹簧13的内周的弹簧导引部27C(与弹簧 挡圈部27A相同直径)，设有与弹簧挡圈27的弹簧导引部27C的下 部平滑地连接而前端缩径的锥部27D。在本实施例中，悬架弹簧13 的上端部经由垫片28卡止在弹簧挡圈27的弹簧座部27B上。此时， 弹簧挡圈27将弹簧挡圈部27A、弹簧座部27B、弹簧导引部27C、 和锥部27D一体地设置。另外，弹簧挡圈27可以通过冲压加工一体 地成形弹簧挡圈部27A、弹簧座部27B、弹簧导引部27C、和锥部27D。
前叉10在弹簧挡圈部27A的中间部的周向的单一位置或多个位 置上设有将弹簧挡圈27的内外连通的连通孔60。由此，在弹簧挡圈 27与活塞杆29的外周之间形成的间隙(内径管路)经由连通孔60 连通到弹簧挡圈27的外周周围的气体室35B、储油室35A。并且， 通过将连通孔60设在弹簧挡圈27的上端的弹簧挡圈部27A一侧， 能够使弹簧挡圈27的内径管路变长，如后所述，在压缩行程时能够 得到起因于流过该内径管路的油的压侧衰减力。
根据本实施例，发挥以下的作用效果。
(a)弹簧挡圈27一体地成形弹簧挡圈部27A、弹簧座部27B、 弹簧导引部27C、和锥部27D，所以分别为单独部件的部件成为一个， 部件件数减少，组装变得容易，成本也降低。
(b)弹簧挡圈27的上端的弹簧挡圈部27A嵌合在帽25(叉栓) 的下端小径部上，在径向上被可靠地固定，受悬架弹簧13的施力在 轴向上被保持，所以能够容易地组装，在径向及轴向上可靠地支撑悬 架弹簧13的上端，并且由于不会倒下，所以还能够可靠地防止悬架 弹簧13的躯干弯曲。
(c)弹簧挡圈27一体地成形弹簧挡圈部27A、弹簧座部27B、 弹簧导引部27C、和锥部27D，将弹簧挡圈27的上端部可靠地固定， 所以弹簧导引部27C可靠地导引悬架弹簧13的内周，前端的锥部27D 防止与悬架弹簧13的钩挂，防止动作不良、发生异响。
(d)弹簧挡圈27通过冲压一体地成形弹簧挡圈部27A、弹簧座 部27B、弹簧导引部27C、和锥部27D，在弹簧挡圈部27A上设置将 弹簧挡圈27的内外连通的连通孔60，所以能够使由弹簧挡圈27与 活塞杆29的外周的间隙形成的内径管路变长，在压缩行程时，在锥 部27D进入到油中后侵入到弹簧挡圈27的内部中的油上升而从连通 孔60向弹簧挡圈27的外部排出的过程中，能够在弹簧挡圈27的内 径管路中产生压侧衰减力。弹簧挡圈27的内部的气体、油通过连通 孔60被排出到弹簧挡圈27的外部。
(e)弹簧挡圈27通过冲压一体地成形弹簧挡圈部27A、弹簧座 部27B、弹簧导引部27C、和锥部27D，所以成形变得容易，成本也 降低。
以上，通过附图详细地叙述了本发明，但本发明的具体的结构并 不限于该实施例，如果有不脱离本发明的主旨的范围的设计变更等也 包含在本发明中。
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