前罩板
阅读：275发布：2023-01-25
专利汇可以提供前罩板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供提高外观并且抑制了针对来自与前窗玻璃面交叉的方向的负载的反作用 力 的前罩板。罩主体部(30)具备罩安装部(33)，该罩安装部(33)在与前窗玻璃面(14a)交叉的方向上在从长度方向的一端部沿长度方向配置于前窗玻璃(14)的缘部的卡合接受部(29)插入并卡合。罩主体部(30)在相对于罩安装部(33)向前窗玻璃(14)的相反侧分离的 位置 ，沿长度方向具备刚性弱部(58)。，下面是前罩板专利的具体信息内容。
1.一种前罩板，具备以车宽方向为长度方向而配置在挡风玻璃的缘部的罩主体部，该前罩板的特征在于，
上述罩主体部具备：卡合部，其在与上述挡风玻璃面交叉的方向上在卡合接受部插入并卡合，该卡合接受部从上述长度方向的一端部沿上述长度方向配置且配置在上述挡风玻璃的缘部；以及屈曲部，其在相对于上述卡合部向挡风玻璃的相反侧分离的位置，沿上述长度方向向下方突出地屈曲，上述屈曲部在背面侧且挡风玻璃侧包含刚性低于上述屈曲部的其他部分的刚性弱部结构。
2.根据权利要求1所述的前罩板，其特征在于，
上述罩主体部具备与上述挡风玻璃面大致平行地配置的平板部，上述屈曲部与上述平板部连续而在与上述挡风玻璃面交叉的方向上折回地屈曲。
3.根据权利要求2所述的前罩板，其特征在于，
上述屈曲部的除上述刚性弱部之外的部分的至少一部分的背面被减轻重量。
4.根据权利要求1～3任一项中所述的前罩板，其特征在于，
上述刚性弱部具备使上述罩主体部的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的薄壁部。
前罩板
技术领域
背景技术
[0002] 以往，使用如下前罩板，即，配置在汽车的前窗玻璃的前端部与发动机罩盖的后侧部之间的所谓壳部，且覆盖该壳部而提高外观。这样的前罩板具备覆盖壳部的板状的罩主体部，形成于该罩主体部的后端部的罩安装部以从上下夹紧前窗玻璃的前端部的方式安装，并且形成于罩主体部的前侧下部的作为车身安装部件的面板放置面部固定支承于车身面板，且安装于车身。并且，在罩主体部的前侧上部，且在朝上方立起的纵壁部的前端部，设有与发动机罩盖对置且供能够弹性变形的密封部件安装的作为对象部件对置部的罩盖密封面部，该密封部件在关闭状态下的发动机罩盖的后端下表面紧贴，并遮挡来自发动机室的热气、臭气(例如，参照专利文献1。)。
[0003] 对于这样的结构，近几年公知有如下结构，即，在前窗玻璃的前端部设置卡合接受部，将前罩板的罩安装部设为爪形状向卡合接受部插入，而使前罩板与前窗玻璃并列配置，从而前罩板的罩安装部不与前窗玻璃面重叠，而减少了前罩板与前窗玻璃面之间的阶差，或者前罩板与前窗玻璃面之间无阶差(共面)(例如，参照专利文献2。)。该结构中有如下等优点，即，外观良好(平滑表面的设计效果)，能够得到空气动力效果，并且能够从前罩板设定刮水器的擦拭范围(可成为在不使用时能够在罩盖下配置刮水器、且能够以恒定角度从收纳位置转动至最大突出位置的、所谓的全隐藏式刮水器)(例如，参照专利文献2)。
[0004] 然而，该结构的情况下，例如当从发动机罩盖的上方朝向下方附加负载时，由于卡合接受部与罩安装部的卡合方向与负荷的方向相同，所以不解除卡合接受部与罩安装部的卡合，从而因追随变形了的前罩板的带底而有产生过大的反作用力的担忧。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献1：日本特开2011-51450号公报(第4-5页，图1)
[0007] 专利文献2：日本特表2003-532574号公报(第10-11页，图2)
发明内容
[0008] 发明所要解决的课题
[0009] 如上述那样，期望能够提高外观、并且能够抑制针对来自与挡风玻璃面交叉的方向的负载的反作用力的前罩板。
[0010] 本发明是鉴于这样的方面而完成的，其目的在于提供提高了外观、并且抑制了针对来自与挡风玻璃面交叉的方向的负载的反作用力的前罩板。
[0011] 方案1记载的前罩板具备以车宽方向为长度方向而配置在挡风玻璃的缘部的罩主体部，上述罩主体部具备：卡合部，其在与上述挡风玻璃面交叉的方向上在卡合接受部插入并卡合，该卡合接受部从长度方向的一端部沿长度方向配置且配置在上述挡风玻璃的缘部；以及刚性弱部，其沿长度方向形成在相对于该卡合部向挡风玻璃的相反侧分离的位置。
[0012] 方案2记载的前罩板根据方案1记载的前罩板，罩主体部具备与挡风玻璃面大致平行地配置的平板部、以及与该平板部连续而在与上述挡风玻璃面交叉的方向上折回地屈曲的屈曲部，刚性弱部形成于上述屈曲部的一部分。
[0013] 方案3记载的前罩板根据方案2记载的前罩板，屈曲部的除刚性弱部之外的部分的至少一部分的背面被减轻重量。
[0014] 方案4记载的前罩板根据方案1～3任一项中记载的前罩板，刚性弱部具备使罩主体部的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的薄壁部。
[0015] 发明的效果如下。
[0016] 根据方案1记载的前罩板，通过相对于配置于挡风玻璃的缘部的卡合接受部，在与挡风玻璃面交叉的方向插入卡合部，能够使例如挡风玻璃的缘部和罩主体部共面状地连续，从而提高外观，并且在与挡风玻璃面交叉的方向上施加了负载的情况下，应力集中在刚性弱部而罩主体部以该刚性弱部为起点变形，从而能够抑制相对于该负载的反作用力。
[0017] 根据方案2记载的前罩板，除了方案1记载的前罩板的效果之外，通过在与相对于挡风玻璃面大致平行配置的平板部连续并在与挡风玻璃面交叉的方向上折回地屈曲的屈曲部的一部分形成刚性弱部，从而当在与挡风玻璃面交叉的方向上施加了负载时，应力更加容易集中在刚性弱部，能够更加可靠地使罩主体部以刚性弱部为起点变形，从而能够更加可靠地抑制相对于该负载的反作用力。
[0018] 根据方案3记载的前罩板，除方案2记载的前罩板的效果之外，由于屈曲部的除刚性弱部之外的部分的至少一部分的背面被减轻重量，所以当在与挡风玻璃面交叉的方向上施加了负载时，能够更加可靠地使罩主体部从刚性弱部以及屈曲部开始变形，从而能够更加可靠地抑制相对于该负载的反作用力。
[0019] 根据方案4记载的前罩板，除方案1～3任一项中记载的前罩板的效果之外，由于刚性弱部具备使罩主体部的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的薄壁部，所以当在与挡风玻璃面交叉的方向上施加了负载时，能够更加可靠地使罩主体部以刚性弱部为起点变形，而能够更加可靠地抑制相对于该负载的反作用力，并且在安装有前罩板的状态下从车外观察不到刚性弱部，从而进一步提高外观。附图说明
[0020] 图1是本发明的前罩板的第一实施方式的剖视图，图1(a)是图2的I-I剖视图，图1(b)是图2的II-II剖视图。
[0021] 图2是从前方表示上述前罩板的一部分的立体图。
[0022] 图3是以图3(a)至图3(c)的顺序随时间推移地表示上述前罩板的刚性弱部的变形的立体图。
[0023] 图4是表示上述前罩板的刚性弱部的变形的剖视图。
[0024] 图5是从后方表示上述前罩板的立体图。
[0025] 图6是表示具备上述前罩板的车辆的立体图。
[0026] 图7是示意性地表示本发明的前罩板的第二实施方式的刚性弱部的俯视图。
[0027] 图8是示意性地表示本发明的前罩板的第三实施方式的刚性弱部的俯视图。
[0028] 图9是示意性地表示本发明的前罩板的第四实施方式的刚性弱部的俯视图。
[0029] 图10是示意性地表示本发明的前罩板的第五实施方式的刚性弱部的俯视图。
[0030] 图中：
[0031] 14—作为挡风玻璃的前窗玻璃，14a—作为挡风玻璃面的前窗玻璃面，16—前罩板，29—卡合接受部，30—罩主体部，33—作为卡合部的罩安装部，41—平板部，55—屈曲部，58—作为薄壁部的刚性弱部。
具体实施方式
[0032] 以下，参照附图对本发明的前罩板的第一实施方式进行说明。
[0033] 图1至图6中，符号10是作为车辆的汽车的车身，在该车身10安装有前罩板16，该前罩板16对覆盖发动机室11的作为对象部件的罩盖12与位于车室13的前侧的作为挡风玻璃的前窗玻璃14之间的壳部15进行覆盖。此外，以下，对于前后、上下、以及两侧等方向，以车身10的前进方向为基准进行说明，箭头F方向是前方，箭头U方向是上方，箭头W方向是作为两侧方向的车宽方向。
[0034] 而且，该壳部15也被称作气箱等，通过例如由铁板形成的未图示的前罩面板、和例如由铁板形成且构成车身的作为车身部件的车身面板22，形成为上侧开口的槽状。而且，在前罩面板的上侧部，通过热熔等液密性地紧贴的橡胶质的粘合剂等未图示的密封材料，而在前罩面板固定有前窗玻璃14。另外，车身面板22也被称作扩展面板等，后侧部成为固定于前罩面板的未图示的底板部，该底板部的前侧部设有向前侧上方立起的前板部25、和该前板部25的上端部向前侧大致水平地延伸配置而成的作为车身侧支承部的支承板部26。而且，在该壳部15，连接有向车室13内导入外部空气的未图示的空调装置的空气取入部，并且在作为该壳部15的一侧的右侧，配置有驱动未图示的刮水器的刮水器臂的马达等。
[0035] 另外，罩盖12是位于车身10的前部而能够开闭地覆盖发动机室11的发动机罩盖，外侧即在关闭状态下位于上侧的罩盖部、和该罩盖部的内侧即在关闭状态下隔着一些间隔位于下侧的内罩盖部一体形成、或独立形成。
[0036] 并且，在前窗玻璃14的与前罩板16的后端部对置的整个前缘部，一体地安装有例如由合成树脂等形成的卡合部件28，在该卡合部件28，形成有用于安装并保持前罩板16的卡合接受部29。该卡合接受部29成为朝向上侧开口的凹槽，遍及前窗玻璃14的整个前缘部连续地在车宽方向上长条状地配置。另外，在该卡合接受部29的上下缘部，分别突出设置有爪状的卡合突起29a、29a。
[0037] 而且，前罩板16也被称作罩盖等，以覆盖壳部15即车身面板22的上侧来提高外观的方式，沿壳部15而形成为以车身10的两侧方向即车宽方向为长度方向的大致长条板状。
[0038] 该前罩板16具备板状的罩主体部30，该罩主体部30以车宽方向为长度方向而与前窗玻璃14的前缘部相连地配置。而且，该罩主体部30的剖面形状基本上形成为，具备主体部31，并且在作为该主体部31的顶端部的前端部连续地设有由支承板部26支承的作为面板放置面部的车身安装部32，在作为主体部31的基端部的后端部连续地设有在前窗玻璃14的前缘部的卡合接受部29插入并卡合的作为卡合部的罩安装部33，对前窗玻璃14的前缘部与支承板部26之间的壳部15进行覆盖并对支承板部26与位于该支承板部26的上方的罩盖12之间、即发动机室11与壳部15之间进行划分。而且，该前罩板16的罩主体部30被分割为作为一个分割部件的主体部件35以及作为其它分割部件的盖体亦即辅助部件36。
[0039] 此处，主体部件35是构成前罩板16的罩主体部30的大半部分的大型的部件，构成除了在长度方向的大致中央部切开形成的开口部38之外的主体部31。即，开口部38成为分割主体部件35和辅助部件36的分割线，形成为以车宽方向为长度方向的长方形。该开口部38与壳部15的内部连通，并能够从外部对该壳部15进行处理。
[0040] 另外，辅助部件36是构成前罩板16的除罩主体部30的主体部件35以外的剩余一部分的小型的平板部件(比主体部件35小的板状部件)，成为能够装卸地封闭开口部38而与主体部件35一起构成前罩板16(罩主体部30)整体的盖部。
[0041] 而且，前罩板16构成为，在主体部件35的开口部38安装辅助部件36而构成罩主体部30。
[0042] 主体部31是朝向前窗玻璃14侧而形成的形状，是也能够被称作连结壁的一般面，与发动机室11、罩盖12的形状以及刮水器的配置等对应地采用适当的形状，但在本实施方式中，基本上一体地具备：以车宽方向为长度方向并与前窗玻璃14大致平行地倾斜而沿长度方向连续的平板状的平板部41；以及从该平板部41朝向上方、即罩盖12突出而沿长度方向连续的作为台阶部(突出部)的山状部42。而且，遍及上述平板部41和山状部42而切开形成有上述的开口部38。
[0043] 在平板部41，形成有能够向壳部15导入外部空气的格子状等也被称作进气口的未图示的格子状的进气口、供刮水器的轴贯通的多个例如两个圆形状的孔部的一个以及另一个刮水器枢轴孔部46、47，在罩安装部33安装于卡合接受部29的状态下，它们的上表面是成为与前窗玻璃14(作为挡风玻璃面的前窗玻璃面14a)以及卡合部件28大致共面的部分。
[0044] 一个刮水器枢轴孔部46在主体部31的长度方向的一端部向平板部41开口。另外，另一个刮水器枢轴孔部47在比主体部31的长度方向的中央部靠近一端部的位置向平板部41开口，并相对于开口部38而位于与一个刮水器枢轴孔部46相同的一侧。换言之，开口部38相对于另一个刮水器枢轴孔部47而位于与一个刮水器枢轴孔部46相反的一侧。
[0045] 山状部42具有加强前罩板16的功能，沿前罩板16(罩主体部30)的长度方向连续而延长形成为长条状。在该山状部42一体地具备：从平板部41的前端部向前方上侧倾斜状地立起的作为突出壁部的后部纵壁部51；从该后部纵壁部51的上端部向前方延伸的上壁部52；以及从该上壁部52的前端部向前方下侧倾斜状地垂下的前部纵壁部53。
[0046] 后部纵壁部51例如阻止雪等异物侵入发动机室11，形成为在与平板部41的前端部大致正交的方向上朝上方突出的平板状，下端部经由背面侧(车内侧)减轻重量后的薄壁状(图1(b))的屈曲部55而与平板部41的前端部连续。该屈曲部55设定为例如1.0mm左右的厚度以使作为前罩板16(罩主体部30)的刚性不降低超过所需，并以相对于平板部41朝向上方折回的方式屈曲成V字状而向下方突出，从而成为从前窗玻璃面14a向平板部41连续的、朝向前方下侧倾斜的平面的变曲点部。另外，后部纵壁部51在车宽方向上连续形成，一体具有大致沿着车宽方向的非弯曲状的多个非弯曲部51a、和在与车宽方向交叉的前后方向上弯曲的多个弯曲部51b，并且在开口部38的两端缘部的位置分割为主体部件35侧和辅助部件36侧。因此，位于后部纵壁部51的下端部的屈曲部55成为应力集中部57，即，各非弯曲部51a与各弯曲部51b的连续部、以及开口部38的两端缘部的位置分别在与长度方向交叉的方向上急剧地屈曲而刚性比其它部分的刚性大，且对于负载而与其它部分相比应力较集中(图
5)。而且，在上述应力集中部57，分别设有刚性比屈曲部55的其它部分的刚性小的(厚度薄的)刚性弱部58。
5)。而且，在上述应力集中部57，分别设有刚性比屈曲部55的其它部分的刚性小的(厚度薄的)刚性弱部58。
[0047] 各刚性弱部58例如是与屈曲部55的其它部分相比薄壁(图1(a))的薄壁部(凹口)。这些刚性弱部58例如设定为0.5mm左右的厚度。即，刚性弱部58设定为屈曲部55的其它部分的一半左右的厚度。另外，这些刚性弱部58在屈曲部55的应力集中部57的背面(下表面)沿长度方向而设为长条状的四边形等，分别沿长度方向带状地连续，且整体成为在长度方向上断续的(间歇配置的)孔眼状。因此，该刚性弱部58不位于前罩板(罩主体部30)的表面侧(车外侧)。此外，该刚性弱部58能够以使长度、宽度以及深度可变的方式设定，这样，刚性设定为所希望的值。
[0048] 上壁部52在与后部纵壁部51的上端部大致正交的方向上向前方突出，上面部成为作为对象部件对置部(罩盖对置部)的罩盖密封面部62。该罩盖密封面部62也能够被称作密封安装部或罩盖密封安装部等，与罩盖12的后部下面对置，形成为平板状。而且，在该罩盖密封面部62的上部，以从上侧粘合或嵌合等方式配置有能够弹性变形的作为密封部件的罩盖密封件64。而且，该罩盖密封件64形成为例如橡胶制或热塑性弹性体制的筒状，以液密的方式紧贴于关闭状态下的罩盖12，从而遮挡来自发动机室11的热气、臭气。
[0049] 前部纵壁部53形成为在与作为上壁部52的前端部的罩盖密封面部62的前端部大致正交的方向上朝下方突出的平板状，下端部与车身安装部32连续。
[0050] 车身安装部32也能够被称作固定部，形成为朝向前方延伸并在支承板部26上载置而支承的大致水平的板状，形成于规定的位置的多个安装孔等的未图示的安装部使用在支承板部26的未图示的安装接受部插入的铆钉等安装工具，而固定于车身面板22的支承板部26。另外，根据需要，在车身安装部32与支承板部26之间配置密封材料，来遮挡来自发动机室11的振动声、热气以及臭气等。
[0051] 罩安装部33是也被称作玻璃配合部、挡风玻璃抵接部、或者挡风玻璃安装部等的突起部，在平板部41的背面部(下面部)朝向下方突出，并且前端部33a相对于平板状的基端部33b在前后方向上鼓出。而且，该罩安装部33抵接于前窗玻璃14的前缘部的卡合接受部29，将前罩板16向与前窗玻璃面14a交叉的规定方向亦即下方压入，从而前端部33a在卡合突起29a、29a间卡合而沿前窗玻璃14的前缘部从上方插入而安装。
[0052] 当将该前罩板16安装于车身10时，将后端部的罩安装部33的前端部33a从上侧插入而嵌合于前窗玻璃14的前缘部的卡合部件28的卡合接受部29，将前端下部的车身安装部32载置在支承板部26上并使用安装工具进行固定。而且，在罩盖12关闭的状态下，支承于罩盖密封面部62的罩盖密封件64变形而紧贴于罩盖12，从而遮挡来自发动机室11的热气、臭气，并且不能从主体部31的进气口进入车室13内。此外，图1中，由虚线表示了罩盖密封件64未变形的自然状态的形状，但在罩盖12关闭的状态下，罩盖密封件64成为以在上下方向上被压扁的方式变形的状态。
[0053] 另外，当从上方例如因障碍物碰撞等而施加了负载(外力)L时，前窗玻璃14向下方凹下，在该前窗玻璃14的前缘部经由罩安装部33而从上方插入连结的、前罩板16的罩主体部30的尤其是后部侧追随前窗玻璃14的变形而向下方变形。此时，前罩板16中，应力集中在应力集中部57，包括这些应力集中部57的应力集中部57的周边部的形变局部变大。因此，随着前罩板16的形变变大，在这些应力集中部57上以有意设定的刚性弱部58为起点沿屈曲部55产生开裂(破裂)(图3(a)～图3(c)、图4)。若像这样在前罩板16产生破裂，则相对于前窗玻璃14的位移(变形)的反作用力降低，从而能够缩小伤害值。
[0054] 这样，根据本实施方式，相对于在前窗玻璃14的前缘部配置的卡合接受部29，通过在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方朝下方插入罩安装部33，能够使例如前窗玻璃14的前缘部和罩主体部30(平板部41)共面状地连续，从而提高外观，并且在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载L的情况下，应力集中在刚性弱部58而罩主体部30以该刚性弱部58为起点变形，从而能够抑制相对于该负载L的反作用力。
[0055] 另外，通过在与相对于前窗玻璃面14a大致平行配置的平板部41连续、且以向与前窗玻璃面14a交叉的上方折回的方式屈曲的屈曲部55的一部分(应力集中部57)形成刚性弱部58，从而当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加负载L时，应力更加容易集中在刚性弱部58，更加可靠地使罩主体部30以刚性弱部58为起点变形，从而能够更加可靠地抑制相对于该负载L的反作用力。
[0056] 并且，由于屈曲部55在前窗玻璃14因负载(行程)L而向下方变形时追随地向下方移动，所以在上下方向上能够容易放大变形行程，从而能够更加可靠地使罩主体部30变形。
[0057] 并且，由于刚性弱部58是使罩主体部30的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的孔眼状的薄壁部，所以当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载L时，更加可靠地使罩主体部30以刚性弱部58为起点变形，而能够更加可靠地抑制相对于该负载L的反作用力，并且在安装有前罩板16的状态下，从车外(上方)观察不到刚性弱部58，从而进一步提高外观。
[0058] 而且，由于使屈曲部55的除刚性弱部58之外的部分的背面减轻重量，所以当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载(行程)L时，更加可靠地使罩主体部30从刚性弱部58以及屈曲部55开始变形，而能够更加可靠地抑制相对于该负载(行程)L的反作用力。
[0059] 此外，上述第一实施方式中，刚性弱部58的形状并不限定于长方形，若在沿车宽方向的前罩板16(罩主体部30)的长度方向上是长条状的形状，则能够是任意的形状。例如，也可以如图7所示的第二实施方式那样，刚性弱部58是使长对角线方向沿车宽方向的菱形状，也可以如图8所示的第三实施方式那样，是使位于图7所示的实施方式的刚性弱部58的短对角线的角部弯曲成圆弧状的形状，也可以如图9所示的第四实施方式那样，是在长度方向上使图8所示的实施方式的刚性弱部58延伸的形状。另外，也可以如图10所示的第五实施方式那样，是使长轴方向沿着车宽方向的长圆形状(椭圆形状)等。
[0060] 而且，上述的各实施方式中，在刚性弱部58设置于允许水等的侵入的位置的情况下，例如也可以是贯通前罩板16的孔等。
[0061] 并且，刚性弱部58不仅可以设置在罩主体部30的应力集中部57，也可以在从前窗玻璃14的前缘部向前方分离规定尺寸的位置沿前窗玻璃14的前缘部形成。
[0062] 另外，前罩板16也可以设置在车身10的前部以外的部分，例如配置在作为挡风玻璃的后窗玻璃与后备箱罩盖之间等。
[0063] 产业上的可利用性
[0064] 本发明例如能够应用于在汽车的前窗玻璃与发动机罩盖之间配置的前罩板。
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