可调节闩锁组件和行李箱盖组件
专利汇可以提供可调节闩锁组件和行李箱盖组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种用于 机动车辆 的闭合构件的可调节闩 锁 组件，包括：撞销；闩锁机构，闩锁机构具有闩锁基部和被构造成可释放地接合撞销以将闭合构件保持在关闭 位置 的可移动闩锁构件；调节机构，调节机构包括可旋转地连接至撞销和闩锁基部中 选定 的其中一者的 凸轮 构件、以及连接至撞销和闩锁基部中的另一者的可移动基部构件，并且其中可移动基部构件包括可滑动地接合凸轮表面的接合表面。本实用新型还提供了两种行李箱盖组件。本实用新型的可调节闩锁组件能够减小行李箱盖与护板或其他 车身 结构之间的边沿或间隙，同时防止由于在行李箱盖的关闭期间的超行程造成的损坏。，下面是可调节闩锁组件和行李箱盖组件专利的具体信息内容。
1.一种用于机动车辆的闭合构件的可调节闩锁组件，其特征在于，所述可调节闩锁组件包括：
撞销；
闩锁机构，所述闩锁机构具有闩锁基部和被构造成可释放地接合所述撞销以将所述闭合构件保持在关闭位置的可移动闩锁构件；
调节机构，所述调节机构包括可旋转地连接至所述撞销和所述闩锁基部中选定的其中一者的凸轮构件、以及连接至所述撞销和所述闩锁基部中的另一者的可移动基部构件，并且其中所述可移动基部构件包括接合表面，所述接合表面可滑动地接合凸轮表面以使所述凸轮构件的旋转使所述可移动基部构件运动从而转换所述撞销和所述闩锁基部中的一者相对于所述撞销和所述闩锁基部中的另一者的位置以调节所述闭合构件相对于车辆车身结构的所述关闭位置。
2.根据权利要求1所述的可调节闩锁组件，其特征在于，包括：
被构造成邻近开口地安装至所述车辆车身结构的枢转构件；并且其中，所述凸轮构件可旋转地接合所述枢转构件。
3.根据权利要求2所述的可调节闩锁组件，其特征在于，包括：
被构造成安装至车辆车身结构的第一螺纹构件；并且其中，
所述枢转构件包括第二螺纹构件，所述第二螺纹构件被构造成螺纹地接合所述第一螺纹构件并且夹持所述凸轮构件以阻止所述凸轮构件跟随调节的额外旋转。
4.根据权利要求3所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
所述凸轮表面是非圆形的。
5.根据权利要求3所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
所述凸轮构件包括第一凸轮表面和第二凸轮表面；并且
所述可移动基部构件包括第一接合表面和第二接合表面，所述第一接合表面和所述第二接合表面被构造成分别基于所述凸轮构件在第一方向和第二方向上的旋转分别地接合所述第一凸轮表面和所述第二凸轮表面以分别在第一方向和第二方向上移动所述可移动基部构件。
6.根据权利要求5所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
所述第一接合表面和所述第二接合表面面向彼此；并且
所述凸轮构件设置在所述第一接合表面与所述第二接合表面之间。
7.根据权利要求6所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
所述第一接合表面和所述第二接合表面是凸面的。
8.根据权利要求7所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
所述可移动基部构件包括主网，所述主网具有穿过所述主网的中央部分的开口；
所述凸轮构件具有穿过所述凸轮构件的开口；并且
所述第二螺纹构件延伸穿过位于所述可移动基部构件中的开口和所述凸轮构件中的开口。
9.根据权利要求8所述的可调节闩锁组件，其特征在于，
穿过所述可移动基部构件的所述开口包括纵长槽。
10.一种行李箱盖组件，其特征在于，包括：
可移动地接合车身结构并且包括面向彼此的第一相对表面和第二相对表面的撞销；
具有可释放地接合所述撞销的闩锁的行李箱盖；
凸轮，所述凸轮可旋转地安装至所述车身结构并且设置在所述第一相对表面与所述第二相对表面之间，借此所述凸轮在第一方向和第二方向上的旋转分别使所述凸轮接合所述第一相对表面和所述第二相对表面并且分别地向上和向下移动所述撞销。
11.根据权利要求10所述的行李箱盖组件，其特征在于，包括：
安装至所述车身结构的枢转构件；并且其中，
所述凸轮可旋转地接合所述枢转构件。
12.根据权利要求11所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述枢转构件包括螺纹地接合所述车身结构的螺纹构件，并且其中所述螺纹构件可被拧紧以夹持所述凸轮并且阻止所述凸轮的旋转。
13.根据权利要求12所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述撞销包括纵长槽，并且其中所述螺纹构件延伸穿过所述纵长槽。
14.根据权利要求10所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述凸轮包括能够被工具接合以旋转所述凸轮的一对间隔开的工具接合表面。
15.根据权利要求14所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述凸轮包括中央部分和在所述中央部分的相对侧上的一对横向延伸的突出部，所述突出部具有限定所述工具接合表面的侧表面。
16.根据权利要求10所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述凸轮包括在所述凸轮的相对侧上的可滑动地接合所述撞销的所述第一相对表面和所述第二相对表面的面向外的第一凸轮表面和面向外的第二凸轮表面。
17.根据权利要求16所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述第一凸轮表面和所述第二凸轮表面彼此远离地向外成锥形。
18.一种行李箱盖组件，其特征在于，包括：
邻近车辆车身结构中的行李舱开口可移动地接合所述车辆车身结构并且限定相对于所述车辆车身结构的位置的撞销；
可移动地安装至所述车辆车身结构并且包括被构造成可释放地接合所述撞销的闩锁的行李箱盖；
螺纹第一连接件，所述螺纹第一连接件将所述撞销与所述车辆车身结构可操作地互相连接，以使所述螺纹第一连接件的旋转使所述撞销相对于所述车辆车身结构移动，从而调节所述撞销相对于所述车辆车身结构的位置；以及
第二连接件，所述第二连接件被构造成将所述撞销固定地连接至所述车辆车身结构并且在相对于所述车辆车身结构调节所述撞销的位置之后阻止所述撞销相对于所述车辆车身结构的进一步运动。
19.根据权利要求18所述的行李箱盖组件，其特征在于，包括：
具有开口的连接件构件；并且其中，
所述车辆车身结构包括螺纹第一开口；
所述撞销包括螺纹第二开口和邻近所述螺纹第二开口的以纵长槽形式的开口；
所述螺纹第一连接件具有螺纹地接合所述螺纹第二开口的轴部分和可旋转地接合所述连接件构件的端部部分；并且
所述第二连接件包括螺纹第二构件，所述螺纹第二构件延伸穿过所述连接件构件中的所述开口和穿过所述纵长槽并且螺纹地接合所述螺纹第一开口。
20.根据权利要求19所述的行李箱盖组件，其特征在于，
所述螺纹第二构件可被拧紧以将所述连接件构件和所述撞销夹持至所述车辆车身结构。
可调节闩锁组件和行李箱盖组件
技术领域
背景技术
释放地将行李箱盖保持在关闭位置。行李箱盖的边缘与邻近的车身结构(诸如车身或保险
杠)间隔开以限定间隙或边沿。由于在典型行李箱盖组件中的多个部件的公差，可导致在行李箱盖与护板或其他车身结构之间相对大的边沿或间隙。当关闭/用力关上行李箱盖，行李箱盖可能“超行程”越过关闭位置。如果实际边沿接近行李箱盖的超行程，那么由于行李箱盖与护板接触，过多地减小行李箱盖边沿会造成油漆碎片。然而，由于公差和超行程所要求的较大边缘会有损于车辆的外观。因此，不论部件中的公差如何都存在提供都减小边沿的
需要，同时还防止由于在行李箱盖的关闭期间的超行程而造成的损坏。
实用新型内容
放地接合撞销构件以将行李箱盖保持在关闭位置的可移动闩锁构件。可调节闩锁组件进一
步包括调节机构，该调节机构包括可旋转地连接至撞销和闩锁基部中选定的其中一个的凸
轮构件、以及连接至撞销和闩锁基部中的另一个的可移动基部构件。可移动基部构件包括
接合表面，该接合表面可滑动地接合凸轮表面使得凸轮构件的旋转使基部构件运动，借此
使撞销和闩锁基部中的一者相对于撞销和闩锁基部中的另一者的位置转换，从而调节行李
箱盖相对于车辆车身结构的关闭位置。
锁的行李箱盖。凸轮可旋转地安装至车身结构。凸轮设置在撞销的相对表面之间，使得凸轮在第一方向和第二方向上的旋转引起凸轮分别接合第一和第二相对表面，并且分别向上和
向下移动撞销。
组件进一步包括可移动地安装至车辆车身结构的行李箱盖。行李箱盖包括被构造成可释放
地接合撞销的闩锁。螺纹第一连接件使撞销与车辆车身结构可操作地互相连接以使螺纹连
接件的旋转使撞销相对于车辆车身结构移动，从而调节撞销相对于车辆车身结构的位置。
第二连接件被构造成将撞销固定连接至车辆车身结构并且在调节撞销相对于车辆车身结
构的位置之后阻止撞销相对于车辆车身结构的进一步运动。
转地连接至撞销和闩锁基部中选定的其中一者的凸轮构件、以及连接至撞销和闩锁基部中
的另一者的可移动基部构件，并且其中可移动基部构件包括接合表面，接合表面可滑动地
接合凸轮表面以使凸轮构件的旋转使可移动基部构件运动从而转换撞销和闩锁基部中的
一者相对于撞销和闩锁基部中的另一者的位置以调节闭合构件相对于车辆车身结构的关
闭位置。
造成分别基于凸轮构件在第一方向和第二方向上的旋转分别地接合第一凸轮表面和第二
凸轮表面以分别在第一方向和第二方向上移动可移动基部构件。
移动基部构件中的开口和凸轮构件中的开口。
表面与第二相对表面之间，借此凸轮在第一方向和第二方向上的旋转分别使凸轮接合第一
相对表面和第二相对表面并且分别地向上和向下移动撞销。
李箱盖；螺纹第一连接件，螺纹第一连接件将撞销与车辆车身结构可操作地互相连接，以使螺纹第一连接件的旋转使撞销相对于车辆车身结构移动，从而调节撞销相对于车辆车身结
构的位置；以及第二连接件，第二连接件被构造成将撞销固定地连接至车辆车身结构并且
在相对于车辆车身结构调节撞销的位置之后阻止撞销相对于车辆车身结构的进一步运动。
接合连接件构件的端部部分；并且第二连接件包括螺纹第二构件，螺纹第二构件延伸穿过
连接件构件中的开口和穿过纵长槽并且螺纹地接合螺纹第一开口。
成的损坏。
附图说明
具体实施方式
权利要求书明确地另有所指。
箱盖6可通过铰链8A和8B可移动地安装至车辆车身结构2以通过已知方式基本上绕水平轴
线旋转。行李箱盖6的下或后部边缘10与车辆1的邻近部分12间隔开以限定间隙或边缘14。
该车身部分12可包括保险杠、内饰板或者车辆1的静止的并且不随行李箱盖6移动的其他部
分。撞销16(也见图2)邻近后部开口4地安装至车辆车身结构2，并且闩锁机构18安装至行李箱盖6。在图2中，行李箱盖6被示出处于分解构造，在该构造中撞销组件16与车身结构2间隔开。撞销16可包括环20，环20可释放地被闩锁机构18接合以将行李箱盖6保持在关闭位置。
撞销16可包括具有固定安装至车身结构2的环20的常见撞销。另可替代地，撞销16可包括具有基于电动机30(图3)的致动运动的环20的“卷紧”撞销。在于2014年3月24日提交的题目为“可调节闩锁组件”的美国专利申请第14/223444号中更详细地公开了卷紧撞销，其全部内容通过引用被包含于此。闩锁机构18可包括具有接合撞销16以选择性地将行李箱盖6保持
在关闭位置的可释放棘爪的已知类型的闩锁。闩锁机构18可通过钥匙、电动致动器或者其
他这种熟知的布置开锁，借此行李箱盖6能够被打开以允许通过开口4接近内部空间22。如
下文更详细地讨论，撞销组件16可通过接合/延伸穿过调节组件34并且螺纹接合车身结构2
的螺纹开口26的一个或多个螺纹紧固件固定至车身结构2。螺纹开口26可包括螺纹螺母(例
如，对开螺母)或者其他本领域熟知类型的合适的螺纹连接件。
结构28被固定的其他合适结构。在所描述的实施例中，一对调节组件34接合基部或支架结
构28中的开口32，借此将撞销16可调节地连接至车辆车身结构2。调节组件34包括基部(诸
如基部垫圈36)和凸轮(诸如凸轮垫圈38)。每个基部垫圈36的后侧42上的突出部40A和40B
被构造成紧密地配合在基部或支架结构28的开口32中，使得基部垫圈36的移动引起撞销16
的移动。应当理解，基部垫圈36可替代地与基部或支架结构28一体成型。如下文中更详细地讨论，每个基部垫圈36包括接收螺栓24的竖直纵长槽或开口48。
有大体上面向彼此的相对凹面弯曲的第一接合表面50A和第二接合表面50B。纵长开口或槽
44延伸穿过主网或壁46的中央部分52。
当旋转凸轮垫圈38时分别地接合凸轮垫圈38的接合表面50A和50B的第一凸轮表面60A和第
二凸轮表面60B。凸轮垫圈38可包括一对突出部，诸如从凸轮垫圈38的主网或壁54横向延伸的凸耳62A和62B。如下文中更详细地讨论，工具75(图11)具有一对开口76A和76B，开口76A和76B分别接合凸耳62A和62B从而允许凸轮垫圈38旋转。基部垫圈36和凸轮垫圈38可包括
钢或其他合适的材料。
24最初未拧紧，使得凸轮垫圈38由螺纹紧固件24可旋转地支撑。如图6所示，如果凸轮垫圈
38在第一方向“R1”上旋转，则第一凸轮表面60A可滑动地接合基部垫圈36的接合表面50A，从而引起基部垫圈36在箭头“A1”的方向上移动。由于基部垫圈36的突出部40A和40B(图3)被紧密地接收在支架结构28的开口32中，因此基部垫圈36的运动导致撞销16的环20的运
动。基部垫圈36中的纵长开口或槽44允许基部垫圈36在箭头A1的方向上的线性运动。然而，凸轮垫圈38中的圆形开口56限制凸轮垫圈38，故其绕螺纹紧固件24旋转。
引起撞销组件16也在第二方向A2上运动。
而被夹持时，凸轮垫圈38不可进行额外的旋转，并且撞销组件16相对于车辆车身2的位置由于螺纹紧固件24的拧紧因此被固定。
38。应该理解，工具75的构造可根据特殊应用的要求改变。尤其地，把手78和/或工具75的其他部分可根据要求为弯曲的或弯的以提供通向凸轮垫圈38的入口。
螺母70或类似部件的螺纹开口68。连接件构件82包括具有圆形开口86的第一部分84、以及
第二部分或凸耳88，第二部分或凸耳88可旋转地连接至第一螺纹构件66的端部90使得第一
螺纹构件66的旋转使连接件82在箭头“B1”的方向上移动。螺纹紧固件24A延伸穿过连接件
82的开口86，并且穿过基部或支架结构28的侧壁94中的纵长槽92。螺纹紧固件24螺纹接合
形成在车辆车身结构2中的螺纹开口26A。
身结构2被固定。因此，第一螺纹构件66的旋转引起撞销16在箭头“B1”的方向上的运动。螺纹紧固件24A可首先宽松地与车辆车身2中的螺纹开口26A接合。在撞销16的位置通过第一
螺纹构件66的旋转设定以提供所需的间隙或边缘14之后，螺纹紧固件24A可被完全拧紧从
而锁定撞销16相对于车身结构2的位置。在图12中，撞销16的基部或支架结构28被调节到最低位置。在图13中，撞销16的基部或支架结构28被调节到相对于车身结构2的中央位置。在图14中，撞销16的基部或支架结构28被调节到相对于车身结构2的最上部位置。第一螺纹构件66的长度和基部或支架结构28的侧壁94中的纵长开口或槽92的长度可根据需要改变以
提供关于撞销16相对于车身结构2的位置的期望范围的调节。
闭位置。另外，如此处的应用，术语“行李箱盖”可指车尾行李箱盖、后舱门(例如，带有窗户)、发动机罩或可移动地安装至车辆结构的类型的实质上的任意其他可移动构件。
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