在诸如汽车的车辆中，行李空间设置在车辆内部的后部分，例如设置在后座的背后。第2001-315581号日本专利平开公报公开了一种结构，该结构中用于备用轮胎等的贮藏空间形成在行李舱面上并且该贮藏空间的上部开口用盖构件关闭，该盖构件同时也用作舱面板。在该结构中，所述盖构件被分为两个部件。 

但是，在上述车辆内部后部分的贮藏结构中，所述盖构件只是简单地适配到贮藏空间的上部开口中。因此，如果因为后端碰撞等原因导致过大的外力施加到车体的后侧，则该盖构件可能从所述开口向车辆前侧跳出。 
如果所述盖构件向车辆前侧跳出，则该盖构件可能撞击并损坏贮藏空间前侧存在的结构构件(诸如后座的椅背)。 
尤其是在两个分开的盖构件以前后方向排列以关闭所述上部开口的结构的情况下，这些分开的盖构件将先后撞击所述结构构件(诸如后座的椅背)。 
因此，本发明的目标是提供一种车辆内部后部分的贮藏结构，该结构具有设置在行李舱面上并具有由在前后方向上排列的盖构件关闭的开口的贮藏空间，并且当外力施加到车体后部分时能够抑制所述盖构件向前跳出。 
本发明的一个方面是一种车辆内部后部分的贮藏结构，该结构包括：设置在车辆内部后部分的行李舱面上的贮藏空间，该贮藏空间包括上部开口；覆盖该贮藏空间的上部开口的前盖构件和后盖构件，前盖构件设置在上部开口的前部并具有在后端打开、且该前盖构件的前端可转动地连接到车体的部件上的结构，后盖构件设置在前盖构件的后面；当指向车辆前部的外力施加到车体后部时产生转动前盖构件的转动力的转动力发生器；和将正由转动力发生器转动的前盖构件的转动量限制在预定的角度范围内的转动限制器，所述转动力发生器具有所述前盖构件后端的下侧表面与所述后盖构件前端的上侧表面重叠的重叠结构。 
附图说明
本发明将参照附图进行说明，其中 
图1是显示根据本发明的第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的贮藏空间的透视图，其中前盖构件打开而后盖构件关闭； 
图2是根据本发明的第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的贮藏空间的纵向剖面图，其中前盖构件和后盖构件都关闭； 
图3是相应于图2中的III-III线的一个部分的剖面透视图； 
图4是相应于图2中的IV-IV线的一个部分的剖面透视图； 
图5A是图2中的部分V的放大剖面图，图中显示根据本发明的第一实施例的转动限制器； 
图5B是相应于图5A的放大剖面图，图中显示根据本发明的第一实施例的转动限制器的另一个实例； 
图6是根据本发明的第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的贮藏空间的纵向剖面图，其中前盖构件和后盖构件都打开； 
图7是显示根据本发明的第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件和后盖构件在发生后端撞击时的状态的纵向剖面图； 
图8是显示根据本发明的第二实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件的转动限制器的基本部分的剖面图； 
图9是显示根据本发明的第三实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件的转动限制器的基本部分的剖面图； 
图10是显示根据本发明的第四实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件和后盖构件在发生后端撞击时的状态的纵向剖面图。 

本发明的各个实施例将参照附图进行叙述。在附图中，“UP”，“FR”和“LH”分别指代向上、向车辆前方和在车辆宽度方向上朝向车辆左部的方向。 
(第一实施例) 
如图1，2等所示，根据本发明的第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构设置在车辆内部后部分的行李舱面1上。在该贮藏结构中，贮藏空间S由作为底表面的行李舱面1和作为两个侧表面的设置在车辆宽度方向的两侧的侧贮藏单元2的纵向壁(图3中为内壁2a)限定。在该实施例中，备用轮胎3贮藏在贮藏空间S中。 
行李舱面1构成后舱的一部分。其中心部分形成为其中放置备用轮胎3的凹部。该凹部设置成稍许低于由左右后侧构件对4保持的车辆宽度方向上的两个侧部。另外，贮藏空间S紧挨着位于后座5的后面。 
如图2所示，作为车体的部件的安装支架6从行李舱面1直立并在贮藏空间S前部构成贮藏空间S的前分隔壁。另外，在车辆宽度方向上延伸并基本处于与侧贮藏单元2的高度相同的高度水平的作为车体的部件的前边缘支架7连接到该安装支架6的上端。用于覆盖前边缘支架7和后座5的椅背5B的背面之间的间隙的间隙掩盖垫8安装到前边缘支架7上。 
如图1和图2所示，间隙掩盖垫8在剖面图中形成基本L形，由覆盖部8a和直立部8b构成，覆盖部8a具有基本水平的平坦的上表面，用于覆盖前边缘支架7的上表面，直立部8b从覆盖部8a的前边缘向上直立并具有抵靠椅背5B的背面或靠近该背面的上边缘。 
另外，具有预定厚度的侧垫9附接到各个侧贮藏单元2的上侧。这些侧垫9设置成使其上表面与间隙掩盖垫8的覆盖部8a的上表面几乎齐平，以使得侧垫9和间隙掩盖垫8的覆盖部8a共同形成基本水平的表面。另外，贮藏空间S的上部开口10是形成在该水平表面上的基本矩形的上部开口，并且由前侧的覆盖部8a和车辆宽度方向两侧的侧垫9限定的三个边缘包围。上部开口10由设置在其前半部分上的前盖构件20和设置在其后部分上的后盖构件30覆盖。 
在该实施例中，前盖构件20用矩形平板形成并覆盖上部开口10的前半部分。同时，后盖构件30设置到前盖构件20的后方并覆盖上部开口10的后部分。后盖构件30用盘31和用于覆盖盘31的上孔的盖板32形成。另外，如图2所示，当上部开口10用前盖构件20和后盖构件30关闭时，前盖构件20的上表面设置成与后盖构件30的盖板32的上表面几乎齐平，从而与侧垫9和覆盖部分8a的上表面一起形成基本平整的表面。 
如图3所示，当前盖构件20关闭时，前盖构件20在车辆宽度方向上的两侧的两个侧边缘部分20a置于侧贮藏单元2的内侧壁2a的凸缘2Fa上，这通过将内侧壁2a的上端弯成贮藏空间S而形成。这里，凸缘2Fa的边缘向下弯曲(以形成弯曲部分2b)以改善弯曲部分的刚度。 
另外，如图4所示，在盘31在车辆宽度方向的两侧设置凸缘31F。凸缘31F在车辆宽度方向上从盘31的两侧上端向外延伸，并置于侧贮藏单元2的凸缘2Fb上。因为当后盖构件30就位时盘31的凸缘31F设置在盖板32的下方，因此侧贮藏单元2的凸缘2Fb设置成稍许低于凸缘2Fa，用于放置前盖构件20。 
另外，关于后盖构件30，如图2所示，盖板32的前端用铰链33可转动地装配到盘31 的上边缘的前端，因此如图6所示，通过从用后盖构件30覆盖上部开口10的后部分的状态提升盖板32的后端，盘31被打开。 
顺便提及，如图4所示，盘31的凸缘31F和侧贮藏单元2的凸缘2Fb在后盖构件30的后部用可分离的夹子34互相连接。 
具体地，凸缘31F和2Fb上形成有可分离的夹子34穿通的插入孔34a。夹子34从上方插进插入孔34a并防止后盖构件30因驱动期间的振动等原因而移位。在例如后端碰撞的情况下，当超过预定水平的负荷施加到后盖构件30上时，该夹子34将断裂。 
这里，在该实施例中，如图2所示，前盖构件20的前端用铰链11可转动地连接到前边缘支架7。这里，前盖构件20的后端打开。也就是，如图6所示，通过绕铰链11枢轴转动前盖构件20从而向上提升其后端而打开上部开口10的前半部分。一对铰链11分别设置在前边缘支架7在车辆宽度方向的两端，如图5A所示，铰链11的固定片11a与作为车体的部件的安装板12一起用螺栓13固定到前边缘支架7的上表面上。 
这里，用后盖构件30覆盖的上部开口10的后部分可以通过先拆卸夹子34然后提升和拆卸后盖构件30而打开。夹子34可通过绕插入孔34a的轴线转动预定角度(诸如90°)而拆卸，因此夹子34的附接和拆卸变得更为方便。 
这里，在该实施例中设置转动力发生器40，当如图7所示因后端碰撞从车体的后端在朝向车辆前端的方向上施加外力F时，转动力发生器40产生转动前盖构件20的转动力。另外还设置转动限制器50，以将由转动力发生器40转动的前盖构件20的转动量限制在预定的角度范围内，以便使转动的前盖构件20与被防止与其发生碰撞的物体(在该情况下为后座5的椅背5B)保持一定的距离。 
另外，在该实施例中，如图2等所示，转动力发生器40应用一种重叠结构41，其中前盖构件20后端的下侧表面20R设置在后盖构件30前端的上侧表面30F上(即前盖构件20的后端置于后盖构件30的前端，并且前盖构件20后端的下侧表面20R与后盖构件30前端的上侧表面30F匹配)。更精确地，如图1所示，在前盖构件20后端的下侧表面20R上沿车辆宽度方向排列的两个位置处形成凹部21，用于接纳前盖构件20后端的从盖板32的前端向前突出的台阶部30a在后盖构件30的盘31的上前端的前边缘部上形成。另外，在台阶部30a的上表面上车辆宽度方向上对应于凹部21的位置排列的两个位置处形成凸部35。当前盖构件20关闭时，凸部35与凹部21接合。 
如上所述，在前盖构件20和后盖构件30之间设置重叠结构41。因此，在后盖构件30整体由来自车辆后侧的外力F向前推向车辆前侧的情况下，前盖构件20后端的下侧表面20R 移动到位于后盖构件30前端的上侧表面30F后方的后盖构件30的上表面上。同时，后盖构件30前端的上侧表面30F在位于前盖构件20后端的下侧表面20R前部的前盖构件20的下表面下方滑动。结果，前盖构件20的下端被向上推动，由此前盖构件20绕设置在其前端的铰链11向上枢轴转动，如图2所示。 
另外，如图5A等所示，转动限制器50包括具有预定长度的作为柔性构件的金属丝51a，该金属丝51a将前盖构件20的下表面连接到位于该下表面下方的作为车体的部件的安装板12。 
具体地，在从前边缘支架7的后端突出的安装板12的后端形成用于金属丝51a的安装孔12a。同时，如图1和图6所示，用于金属丝51a的安装支架52在车辆宽度方向上设置的并且其位置距前盖构件20的前端分开一定距离的点固定到前盖构件20的下表面。每根金属丝51a都形成连环形并插入安装板12的安装孔12a和安装支架52的安装孔52a中。 
如图2所示，当前盖构件20关闭时金属丝51a放松。另一方面，如图6所示，当前盖构件20转动预定的转动角(例如在允许其与被防止发生碰撞的物体保持一定距离的角度范围内的最大角度)以打开上部开口10的前半部分时金属丝51a张紧。因此，通过金属丝51a，前盖构件20的转动量被限制在预定的角度范围内。 
根据上述第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构，前盖构件20将在其后端打开并配备转动力发生器40和转动限制器50。因此，当外力F因后端碰撞施加到车体后部时，前盖构件20通过转动力发生器40绕铰链11枢轴转动，并且前盖构件20的转动量通过转动限制器50限制在预定的角度范围内。因此，使前盖构件20保持距被防止与其发生碰撞的物体分开一定距离。以这样的方式，就可以抑制前盖构件20向前跳出。 
另外，如图7所示，当夹子34因指向车辆前部的外力F而断裂时，后盖构件30以如图中的箭头X所示的向前斜向或在朝向车辆前部并向上的方向跳出。这里，转动预定角度并呈直立状态的前盖构件20的作用是用于接纳向前移动的后盖构件30的阻挡物。因此，第一实施例的车辆内部后部分的贮藏结构也防止后盖构件30向前跳出。 
因此，第一实施例的贮藏结构在后端碰撞时防止前盖构件20和后盖构件30向前跳出，以及防止其撞击位于贮藏空间S前方的后座5的椅背5B的后表面。这样就可以抑制损坏这些盖构件。 
另外，根据该实施例，转动力发生器40可以通过应用前盖构件20后端的下侧表面20R与后盖构件30前端的上侧表面30F重叠的重叠结构41相对简单地形成。 
另外，转动限制器50可以通过应用将前盖构件20的下表面连接到位于该下表面下方的 安装板12并具有预定长度的金属丝51a相对简单地形成，并且通过其张力限制前盖构件20的转动量。另外，通过应用该结构，由前盖构件20接纳的后盖构件30的向前移动力可以通过金属丝51a分散到车体的部件中。以这样的方式，可以抑制前盖构件20上的铰链11断裂，并抑制前盖构件20从车体的部件上(前边缘支架7)脱离。 
顺便提及，取代上述作为柔性构件的金属丝51a，如图5B所示，可以用在其最大伸长状态具有预定长度并且将前盖构件20的下表面连接到位于该下表面下方的车体的部件12的弹性构件51b形成转动限制器50。弹性构件51b的预定长度对应于该弹性构件51b在其最大伸长状态的长度，并且当前盖构件20转动预定的转动角以打开上部开口10的前半部分时，该弹性构件51b达到最大伸长状态。 
在该情况下，弹性构件可以是诸如橡胶带、应用叠套结构的管子(诸如可延长的杆子)等的具有弹性限度的弹性体。在任何情况下，弹性构件仅需要在最大伸长状态能够传递负荷从而限制后盖构件30向前运动。 
同时，取代金属丝51a，也可以应用设置有可弯曲连接的联接结构到作为转动限制器50的柔性构件。 
(第二实施例) 
图8是显示根据第二实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件的转动限制器的基本部分的侧剖面图。注意，该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构包括与上述第一实施例相似的组成结构。因此，在下文的叙述中，这些相似的组成结构将用相似的参考数字表示并且省略对其的重复解释。 
在第二实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中，与第一实施例相似，前盖构件20的前端通过铰链11可转动地连接到前边缘支架7而使其后端打开。另外，在前盖构件20的后端和后盖构件30的前端之间形成作为转动力发生器40的重叠结构41。 
另外，也设置用于将前盖构件20的转动量限制在预定角度范围内的转动限制器50。这里，在该实施例中，转动限制器50包括作为连接构件的臂53。臂53将前盖构件20的下表面连接到位于该下表面下方的作为车体的部件的行李舱面1。臂53在前后方向上相对于前盖构件20或行李舱面1可滑动预定长度地连接，同时对于与前盖构件20和行李舱面1中的至少任何一个构件的连接点保持预定的长度。 
具体地，具有预定长度并在车辆的前后方向上延伸的引导部54形成在前盖构件20的下表面上车辆宽度方向的两侧。同时，臂53的下端53a用可转动轴55a在前后方向可转动地连接到支架55，该支架55固定到行李舱面1上引导部54的前端附近下方的适当位置。另外， 臂53的上端53b通过滑动器54a连接到前盖构件20，该滑动器54a在前后方向上可跨越引导部54全长的距离。当前盖构件20关闭时，滑动器54a位于引导部54的后端。当前盖构件20转动预定的转动角度以打开上部开口10的前半部分时，滑动器54a位于引导部54的前端。 
因此，根据第二实施例的车辆内部后部分的贮藏结构，转动力发生器40和转动限制器50明显具有与第一实施例相似的运行效果。 
除此之外，根据该实施例，转动限制器50包括臂53，该臂53的上端53b通过设置在前盖构件20的下表面上并与具有预定长度的引导部54在前后方向可滑动预定长度地相接合的滑动器54a连接到前盖构件20，其下端53a在前后方向可转动地连接到行李舱面1。因此，当滑动器54a通过引导部54的前端停止移动并被防止进一步向前移动时，就可以抑制臂53进行过度转动，从而更可靠地限制前盖构件20转动。 
另外，在该实施例中，当前盖构件20接纳向前移动的后盖构件30时，负荷通过臂53明显分散到车体的部件中。 
(第三实施例) 
图9是显示根据第三实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件的转动限制器的基本部分的侧剖面图。注意，该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构包括与上述第一实施例相似的组成结构。因此，在下文的叙述中，这些相似的组成结构将用相似的参考数字表示并且省略对其的重复解释。 
在该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中，与第一实施例相似，前盖构件20应用在后端打开的结构。另外，在前盖构件20的后端和后盖构件30的前端之间形成作为转动力发生器40的重叠结构41。 
另外，也设置用于将前盖构件20的转动量限制在预定角度范围内的转动限制器50。这里，在该实施例中，转动限制器50包括在前盖构件20上方从作为车体的部件的间隙掩盖垫8突出从而在预定的转动位置抵接前盖构件20的止动构件56。在该预定的转动位置，前盖构件20转动预定的转动角度(诸如在前盖构件20能与被防止与其发生撞击的物体保持分开一定距离的角度范围内的最大角度)，从而打开上部开口10的前半部分。 
具体地，止动构件56设置在间隙掩盖垫8的覆盖部8a的后端。止动构件56形成基本L形，包括通过从后边缘垂直向上弯曲覆盖部8a的后边缘部分预定的长度形成的垂直部56a，和通过从垂直部56a的基端弯曲垂直部56a的上端预定的长度并朝向车辆后端延伸形成的水平部56b。 
另外，如图中双点划线所示，止动构件56的水平部56b的边缘在前盖构件20绕铰链11 枢轴转动预定角度的位置抵靠前盖构件20的上表面，从而抑制前盖构件20过度转动。这里，为了获得所需要的功能，止动构件56用诸如金属或合成树脂的具有相对高刚度的材料制成，以在前盖构件20抵靠在其上时避免变形及其他故障。另外，止动构件56也固定到车体的部件上。 
因此，该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构明显具有与第一实施例相似的运行效果。另外，因为转动限制器50包括在前盖构件20的预定的转动位置抵靠该前盖构件20的止动构件56，因此，可以通过该从车体的部件直接设置的转动限制器56更可靠地限制前盖构件20的转动，并且将来自由前盖构件20接纳的后盖构件30的负荷通过止动构件56分散到车体的部件中。 
(第四实施例) 
图10是显示根据第四实施例的车辆内部后部分的贮藏结构中的前盖构件和后盖构件在后端碰撞时的状态的纵向剖面图。注意，该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构包括与上述第一实施例相似的组成结构。因此，在下文的叙述中，这些相似的组成结构将用相似的参考数字表示并且省略对其的重复解释。 
除了与第一实施例相似的结构外，该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构还包括接收器构件60。该接收器构件60基本垂直于前盖构件20(或当前盖构件20关闭时在垂直向下的方向)的下表面并从该下表面突出预定的长度。另外，接收器构件60设置在前盖构件20的下表面上并在车辆的宽度方向上延伸。 
该接收器构件60形成具有预定的厚度的带形，并连接到前盖构件20在前后方向上的基本中心的位置。接收器构件60的预定长度被确定为这样的长度，即在发生后端碰撞时后盖构件30从附接位置跳出并撞击前盖构件20的时候使该接收器构件60阻挡后盖构件30并防止其进一步向上移动的充分的长度。同时，接收器构件60的预定厚度被确定为能提供抑制后盖构件30的向上移动的充分刚度的厚度。 
因此，根据该实施例的车辆内部后部分的贮藏结构，如图10所示，在发生后端碰撞时前盖构件20通过转动力发生器40和转动限制器50转动预定角度的状态下，接收器构件60从前盖构件20向车辆的后部延伸。 
因此，当后盖构件30因后端碰撞向车体的前部跳出并撞击前盖构件20时，接收器构件60阻挡后盖构件30并防止其进一步向上移动。这样，接收器构件60能更可靠地防止后盖构件30移动超出前盖构件20并撞击后座5的椅背5B。 
顺便提及，如上所述，当前盖构件和后盖构件被放置成覆盖所述贮藏空间时，前盖构件 和后盖构件的上表面设置成基本水平。因此，用前盖构件和后盖构件覆盖的贮藏空间上方的空间可以成为另一个有用的行李舱。 
另外，后盖构件由盘和覆盖该盘的开口的盖板构成也是一个优点，因此后盖构件本身被有效地用作贮藏空间。 
另外，当设置在所述贮藏空间前侧的安装支架设定成高于贮藏在该贮藏空间中的备用轮胎的高度时，可以用该安装支架抑制备用轮胎与施加到车体后部的外力相关的向前运动。 
另外，当后盖构件的后部通过可能因外力的施加而断裂的夹子可分离地紧固时，后盖构件将绕该夹子向上枢轴转动，直至该夹子断裂，从而促使前盖构件转动。另外，还可以缓和冲击，通过该夹子的断裂吸收冲击能量。 
本文叙述的优选实施例是说明性的而非限制性的，并且本发明可以以其他的方式实施或体现而不背离本发明的精神或基本特征。例如，在上述各个实施例中，转动力发生器40形成为前盖构件20后端的下侧表面20R和后盖构件30前端的上侧表面30F的重叠结构41。作为替代，也可以设置用于探测来自车辆后部的外力的探测器(诸如加速度传感器)和当探测器探测到外力时用于转动前盖构件20的驱动单元(诸如具有减速器机构的电动机或具有气体增压器的气缸)。本发明的范围由各个权利要求指明，处于权利要求指明的意义范围内的所有变化都包括在本发明的范围内。 
本发明涉及2007年8月1日申请的第2007-200878号日本专利申请中包含的主体内容，该专利申请揭示的内容通过全文引用明确地结合在本文中。