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轿车的溜背式车尾

阅读：1034发布：2020-08-25

专利汇可以提供轿车的溜背式车尾专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种轿车(1)的溜背式车尾(2)，该轿车在尾部区域(5)内带有一个顶部型材 (3)和一个底部型材(4)。顶部型材(3)首先从最高型材点(6)开始向下倾斜，而底部型材(4)在后桥区域(9)内首先从最低型材点(10)开始上升。尾部区域(5)构成由底部和顶部扩压器组成的空气动力学的扩压器(14)。为此，顶部型材(3)朝车尾导流器上边缘(7)具有向上的S形拱曲部(8)，而底部型材(4)朝车尾导流器下边缘(11)具有向下的S形拱曲部(12)。由于顶部和底部型材(3，4)，轿车(1)的尾部区域(5)具有鱼形尾部形状(13)的轮廓。，下面是轿车的溜背式车尾专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轿车(1)的溜背式车尾(2)，该轿车在尾部区域(5)内带有一个顶部型材(3)和一个底部型材(4)，其中，所述顶部型材(3)首先从最高型材点(6)开始向下倾斜，并且其中，所述底部型材(4)在后桥区域(9)内首先从最低型材点(10)开始上升，其中，所述尾部区域(5)构成由底部和顶部扩压器组成的空气动力学的扩压器(14)，并且所述顶部型材(3)朝车尾导流器上边缘(7)具有向上的S形拱曲部(8)，而所述底部型材(4)朝车尾导流器下边缘(11)具有向下的S形拱曲部(12)。
2.按权利要求1所述的溜背式车尾，其特征在于，所述扩压器(14)至少在车辆宽度(b)的三分之二上延伸。
3.按权利要求1或2所述的溜背式车尾，其特征在于，在所述尾部区域(5)中，所述扩压器(14)的底部型材(4)比所述顶部型材(3)具有在更短的距离内更强烈的拱曲。
4.按权利要求1至3之一所述的溜背式车尾，其特征在于，一个局部的盖板(15)沿行驶方向(A)扩展了在后桥区域内的所述扩压器(14)的底部型材(4)。
5.按权利要求1至4之一所述的溜背式车尾，其特征在于，所述扩压器(14)的底部型材(4)由一个固定在行李舱(16)底板上的自承式的塑料型材部件(17)构成。
6.按权利要求1至5之一所述的溜背式车尾，其特征在于，所述溜背式车尾(2)的造型构成所述扩压器(14)的顶部型材(3)。
7.按权利要求1至6之一所述的溜背式车尾，其特征在于，一个溜背式车尾盖构成所述扩压器(14)的顶部型材(3)。
8.按权利要求1至7之一所述的溜背式车尾，其特征在于，所述底部扩压器在两侧由空气动力学的侧面导流部件(18，19)界定。
9.按权利要求8所述的溜背式车尾，其特征在于，所述底部扩压器的侧面导流部件(18，19)向下伸展到所述最低型材点(10)处。

说明书全文

轿车的溜背式车尾

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轿车的溜背式车尾。

背景技术

[0002] 由专利申请公开说明书DE 943 746已知一种在尾部区域内带有顶部扩压器的轿车。这种顶部扩压器用于在汽车或类似交通工具中降低空气阻力。在向前行驶时，汽车在其正面上排挤以大于行驶速度与其相反地向后运动的空气量。由此在汽车顶部和侧面周围形成低压。空气会在车后的空间内扩展，其中，相对空气速度减小并且静压力上升。用于扩压器的空气摩擦定律适用于这个过程。

[0003] 为此在上述发明申请公开说明书中，在车后端设置有扩压器，该扩压器具有一个向后敞开的、由侧壁界定的空腔，该空腔相反地向前封闭的壁部件倒圆。该扩压器具有相对于整个车辆较小的尺寸，其中，一弯曲的空腔盖构成所述空腔。空腔开口的高度小于最大空腔高度。通过流过的空气，由喷射效应在空腔内形成局部真空，使得空气在流过汽车顶部后被吸到空腔之后，并且在此，随着空气速度的减小，作用在汽车后部上的压力增大，由此减小了汽车的空气阻力。

[0004] 由专利申请公开说明书DE 10 2004 047 882 A1已知一种带有空气导流装置的汽车，其中，在车辆尾部设置有一个通过形成扩压器而上升的底板。在扩压器的第二半部分中，横向于流动方向设置有一个形式为平板的空气导流装置。在此，扩压器与该平板共同作用，在最小程度地增大车尾区域内的浮力的同时减小车辆的空气阻力。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题在于，创造一种轿车的溜背式车尾，可以通过该溜背式车尾进一步减小车辆的空气阻力。

[0006] 该技术问题按本发明通过一种轿车的溜背式车尾解决，该轿车在尾部区域内带有一个顶部型材和一个底部型材。顶部型材首先从最高型材点开始向下倾斜，并且底部型材在后桥区域内首先从最低型材点开始上升。尾部区域构成由底部和顶部扩压器组成的空气动力学的扩压器。为此，顶部型材朝车尾导流器上边缘具有向上的S形拱曲部，而所述底部型材朝车尾导流器下边缘具有向下的S形拱曲部。由于顶部和底部型材，轿车的尾部区域具有鱼形尾部形状的轮廓。

[0007] 这种鱼形尾部形状的优点是，可以进一步减小车辆的空气阻力，而不用在车辆尾部区域上安装由专利申请公开说明书DE 943 746已知的顶部扩压器，并且不需要横向于流动方向在上升的底板中为扩压器设置由专利申请公开说明书DE 10 2004 047 882 A1已知的空气导流装置。

[0008] 为了改善并且减小空气阻力，仅需要这样设置尾部区域中的车辆顶部的S形型材和车辆底部区域中的S形型材，从而构成鱼形尾部形状的轮廓。

[0009] 在本发明技术方案的一种实施形式中，这种扩压器在顶部区域和底部区域中均至少在车辆宽度的三分之二上延伸。在此，在尾部区域中，扩压器的底部型材比顶部型材具有在更短的距离内更强烈的拱曲。由此可将底部扩压器布置在后桥和车尾导流器边缘之间，而顶部扩压器从大约位于车辆中间的顶部最高点延伸到车尾导流器边缘上的向上弯曲的S形拱曲部处。

[0010] 为了扩大用于底部扩压器的区域，可以沿行驶方向在后桥区域内为扩压器的底部型材设置一个局部盖板。由此可使顶部扩压器和底部扩压器的型材形状相互匹配。然而从纯粹的设计原因考虑，两个型材的走向和拱曲并不设计成完全相同或呈镜面对称。

[0011] 在本发明技术方案的另一种实施形式中，扩压器的底部型材由一个固定在行李舱底板上的自承式的塑料型材部件构成。这具有的优点是，底部扩压器也可以作为配件事后匹配或安装在相应的轿车上。前提条件仅在于，在车尾导流器边缘区域中的底部自由度大于在车辆后桥区域中的自由度。

[0012] 在本发明技术方案的另一种实施形式中，溜背式车尾顶部型材的相应造型构成顶部扩压器。另一方面，也可以在尾部区域内这样成型一种溜背式车尾盖，使得其构成所述设置的扩压器顶部型材。在这两种情况下能够以有利的方式省去由现有技术已知的自承式塑料部件，这节省了设计和安装成本。

[0013] 在本发明技术方案的另一种实施形式中，底部扩压器在两侧由空气动力学的侧面导流部件界定。该侧面导流部件具有如飞机中的小翼的作用并且减少了底部扩压器侧面边界上的提高空气阻力的涡流拖曳(Wirbelschleppen)或旋流。此外，侧面导流部件在后轮轴驱动时以有利的方式减小了尾部从车道偏离的风险。该空气动力学的侧面导流部件可以向下伸展到底部扩压器的最低型材点处。附图说明

[0014] 现在借助附图示例性地进一步阐述本发明的技术方案。在附图中：

[0015] 图1示出剖切轿车的按本发明技术方案的一种实施形式的溜背式车尾的区域的示意局部纵剖面；

[0016] 图2示出按图1带有扩压器和侧面导流部件的轿车的示意立体后视图；

[0017] 图3示出按图2的轿车从另一个视角的示意立体后视图；

[0018] 图4示出按图3的轿车的溜背式车尾尾部区域的示意侧视图；

[0019] 图5示出按图4的轿车的尾部区域的示意立体仰视图。

具体实施方式

[0020] 图1示出剖切轿车的按本发明技术方案的一种实施形式的溜背式车尾2的区域的示意局部纵剖面。溜背式车尾2在轿车1的S形弯曲的顶部型材3中具有后车窗20。在后车窗20(在此以纵剖面示出)上连接有可翻转的、作为顶部扩压器22型材的延伸的行李舱盖16。顶部型材3首先具有最高型材点6，顶部型材从该最高型材点倾斜向下。顶部型材3朝向车尾导流器上边缘7具有向上的S形拱曲部8。

[0021] 这个宽阔地弯曲的S形顶部型材3构成顶部扩压器22，该顶部扩压器22用于明显降低尾部区域5内的阻力系数。在此，顶部扩压器22与朝向车尾导流器上边缘的向上弯曲的拱曲部8除了具有降低阻力的作用，还提高了尾部区域5的空气动力学浮力。该浮力部分通过轿车1的底部型材4补偿，该底部型材在轿车后轮轴区域9内的最低型材点10之后首先上升，并且过渡为朝向车尾导流器下边缘11的向下指向的S形拱曲部12。因此由顶部型材3和底部型材4构成了鱼形的尾部形状13，该尾部形状相对于现有技术明显改善地减小了空气阻力。

[0022] 此外，图1示出从侧面界定底部扩压器21的侧面导流部件之一18。为了延长底部型材4，在后桥区域内设置有一个盖板15，该盖板在很大程度上遮盖横向于附图平面的后桥通道23，然而为旋转的后轮25留出了用虚线表示的挡泥板区域24。

[0023] 图2示出按图1的轿车1的示意立体后视图。轿车1的宽度b基本上由两个后车灯的间距定义，因此顶部扩压器区域的横向尺寸明显小于轿车的宽度。底部扩压器的宽度由侧面导流部件18和19的间距界定，其中，在本发明技术方案的这种实施形式中，底部扩压器的宽度由侧面导流部件18和19的间距确定，该侧面导流部件在两侧向下伸展到底部型材的最低型材点10处。侧面导流部件18和19的这种作用在之前已详细阐述过。

[0024] 图3示出按图2的轿车从另一个视角的示意立体后视图。从另一个视角清楚地看出底部扩压器由一个自承式塑料型材部件17实现。具有与之前附图中相同功能的组件用相同的附图标记表示并且不进行额外阐述。

[0025] 图4示出按图3的轿车1的溜背式车尾2的尾部区域5的示意侧视图。该侧视图示出后桥区域9，在该后桥区域之下布置有S形弯曲的塑料型材部件17。在此，朝向导流器下边缘11向下过渡的拱曲部12在用于底部扩压器21的底部型材4的盖板15的延长线上用虚线表示。

[0026] 图5示出按图4的轿车1的尾部区域5的示意立体仰视图。该仰视图示出，底部扩压器21作为塑料型材部件17在尾部区域5内固定在轿车1的底板上。此外，图5示出轿车1尾部区域5内的顶部型材3的向上指向的拱曲部8。可以清楚地看出，侧面导流部件18和19由轿车1后挡泥板的下拉区域构成。由此形成了向后敞开、侧面被限定的底部扩压器21。

[0027] 附图标记清单

[0028] 1 轿车

[0029] 2 溜背式车尾

[0030] 3 顶部型材

[0031] 4 底部型材

[0032] 5 尾部区域

[0033] 6 最高型材点

[0034] 7 车尾导流器上边缘

[0035] 8 (顶部型材的)拱曲部

[0036] 9 后轮区域

[0037] 10 最低型材点

[0038] 11 车尾导流器下边缘

[0039] 12 (底部型材的)拱曲部

[0040] 13 鱼形的尾部形状

[0041] 14 扩压器

[0042] 15 后桥区域的盖板

[0043] 16 行李舱

[0044] 17 塑料型材部件

[0045] 18 侧面导流部件

[0046] 19 侧面导流部件

[0047] 20 后车窗

[0048] 21 底部扩压器

[0049] 22 顶部扩压器

[0050] 23 后桥通道

[0051] 24 挡泥板区域

[0052] 25 后轮

[0053] A 行驶方向

[0054] b 车辆宽度

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