[0001] 本
发明涉及一种用于行李舱门的防嗡鸣声装置。
[0002] 具体地讲，在具有内燃
发动机的
机动车辆的领域中，当发动机例如以大约30Hz的
频率怠速运转时，这导致主体和开口元件以及因此行李舱门以低频率激振。
[0003] 如果行李舱门的共振频率与以怠速运转的发动机的激振频率相耦合，则产生被称为嗡鸣声的噪声，这对
驾驶室中的乘客构成了声学干扰。
[0004] 允许安装行李舱门
锁的开口是相对易受嗡鸣声影响的区域。实际上，金属面板中的切口促进了导致嗡鸣声的结构的形变。
[0005] 因此相对重要的是，确保行李舱门的共振频率与发动机的怠速频率解耦。出于这个原因，目的是生产一种具有30Hz以上的共振频率的行李舱门。
[0006] 为此，已知的是使用被应用抵靠行李舱门的面板(例如围绕用于接收锁的开口)的金属板，这些金属板基本上比构成行李舱门的面板更厚。
[0007] 此类金属板提供
刚度并且因此增加了行李舱门的共振频率。
[0008] 然而，为了将共振频率增加到足够使其与发动机嗡鸣声解耦，此类金属板必须相对广泛地附接在行李舱门的表面上，这趋向于增加车辆的行李舱门的重量。
[0009] 因此需要一种用于遵循声学规范的行李舱门的改进的防嗡鸣声装置。
[0010] 为了解决这个问题，本发明提出一种用于机动车辆的行李舱门的防嗡鸣声装置，所述门包括被
车身的至少一个外部件
覆盖的箱形区段，所述行李舱门包括成形为用于在门中安装锁时将锁引入的开口，所述防嗡鸣声装置包括能够接近于所述开口来安排的至少一个增强元件。
[0011] 所述至少一个增强元件包括成形为用于附接到所述行李舱门上的第一固定面和第二固定面以及被紧固到该第一固定面和该第二固定面上的加强面，所述加强面在基本上与这些固定面的平面相垂直的平面中延伸，该增强元件与车身的外部件间隔开。
[0012] 因此，加强面加强了这些固定面在行李舱门上的固定，这减弱了接近于用于接收所述锁的所述开口的所述行李舱门的嗡鸣声。
[0013] 该增强元件在不使用车身的外部件的情况下自主地执行防嗡鸣声功能。出于这个原因，各个增强元件与车身的外部件间隔开。
[0014] 以此方式，产生一种防嗡鸣声装置，该防嗡鸣声装置相对较轻并且需要很少的附加材料用于使行李舱门的共振频率与怠速下的发动机的频率解耦。
[0015] 有利地且非限制性地，该第一固定面、该第二固定面以及该加强面的各个面在基本上与另外两个面的平面相垂直的平面中延伸。这产生了特别刚性的增强元件。
[0016] 有利地且非限制性地，该防嗡鸣声装置包括两个增强元件，这些增强元件能够在该行李舱门的横向方向上被安排在所述开口的任一侧上。
[0017] 由于结构上的薄弱环节，尤其金属板的细纹层(其促进了行李舱门的嗡鸣声)主要位于开口的侧边缘上，相对有效的防嗡鸣声装置因此被创建在该开口的各个侧边缘上。
[0018] 有利地且非限制性地，这两个增强元件通过防护面被连接在一起，该防护面能够在基本上与该开口在其中延伸的平面相平行的平面中延伸。因此增大了增强元件的刚度，这进一步增大了行李舱门的共振频率的值并且因而改善了该防嗡鸣声装置。
[0019] 有利地且非限制性地，该防护面在其被紧固到这些增强元件上的各个末端处包括在基本上横向的方向上延伸的两个肋，以便为该防嗡鸣声装置提供横向刚度。
[0020] 因此这些肋给防护面提供了附加的刚度，尤其相对于在垂直于防护面的方向上产生的
力。
[0021] 有利地且非限制性地，该防护面能够被置于安装该锁的该开口与门边缘条之间，以便防止从在所述门边缘条中形成的开口进入该锁。因此，该防护面用作行李舱门的
防盗安全。
[0022] 本发明还涉及一种包括如以上所描述的防嗡鸣声装置的机动车辆行李舱门。
[0023] 有利地且非限制性地，接近于该开口的侧边缘，该行李舱门包括呈基本上竖直的柱形式的
冲压表面，所述冲压表面成形为用于接收该防嗡鸣声装置的增强元件的第一固定面。
[0024] 因此，面板通过柱被加强，并且固定面可以容易地固定到门上。并且，防嗡鸣声装置易于安装在机动车辆上并且改善了防嗡鸣声的
质量。
[0025] 本发明还涉及一种包括如以上所描述的行李舱门的机动车辆。
[0026] 通过阅读以下本发明仅用于指示且非限定性地给出的具体
实施例的说明并参照这些
附图将显现本发明的进一步特征和优点，在附图中：
[0027] -图1是包括根据本发明的一个实施例的防嗡鸣声增强件的机动车辆的后门的透视图；并且
[0028] -图2是根据图1的实施例的防嗡鸣声增强件的透视图。
[0029] 在本
说明书中，术语前、后、上和下是指在将行李舱门安装在车辆上时车辆的前方和后方方向。轴线X、Y、Z分别对应于该车辆的纵向轴线(从前至后)、横向轴线和竖直轴线。
[0030] 术语“基本上
水平、纵向或竖直”是指与水平、纵向或竖直方向/平面形成至多±20°、或至多10°或至多5°
角的方向/平面。
[0031] 术语“基本上平行、垂直或呈直角”是指与平行或垂直方向或直角偏离至多±20°、或至多10°或至多5°的方向/角。
[0032] 机动车辆包括行李舱门1(在此由金属板制成)，该行李舱门具有旨在朝向机动车辆驾驶室的内部取向的内面1c以及与内面1c相反的外面1d。
[0033] 行李舱门1由上部部分1a和下部部分1b形成，该上部部分旨在接收后车窗。
[0034] 如图1所示的行李舱门1是箱形区段门，该箱形区段门旨在通过
叠加来接收覆盖外面1d的下部部分1b的全部或部分的车身件。这种箱形区段还被设计为用于通过叠加来接收覆盖内面1c的全部或部分的内部装饰板。
[0035] 门1的下部部分1b包括(在将行李舱门1安装在机动车辆中时从上到下)旨在接收牌照的照明装置和门1的释放元件的竖直面6a、中间面6e以及朝向机动车辆的前部延伸的门边缘条5。
[0036] 竖直面6a限定开口4用于接收门1的封闭锁。
[0037] 竖直面6a下降至中间面6e。
[0038] 竖直面6a还具有呈接近于开口4的侧边缘安排的肋30形式的两个冲压表面30。换言之，柱30在行李舱门1的横向方向上被安排在开口4的任一侧上。
[0039] 这些柱30是弯曲的(从行李舱门1的内面1c观察)，并且限定呈竖直翼片形式的平坦的最高点，该竖直翼片被设计为有助于将元件
焊接到行李舱门1上，这些柱在此用于接收以下所描述的第一固定面22。换言之，这些柱30包括基本上在横向的、竖直的平面中在柱30的整个高度上延伸的平坦面，该平坦面被适配为有助于将元件焊接到行李舱门1上。
[0040] 中间面6e在门1的宽度上延伸。
[0041] 中间面6e具有基本上水平的上部部分6c、基本上竖直的下部部分6d以及弯曲部分6b，该弯曲部分将上部部分6c连接至基本上凸形形状的下部部分6d(从内面1c观察)。
[0042] 将竖直面6a紧固到门边缘条5上的中间面6e在基本上纵向的横向平面中延伸。
[0043] 防嗡鸣声装置3被安排在行李舱门1的内面1c上、在行李舱门1的底部部分1b中。
[0044] 防嗡鸣声装置3优选地包括两个增强元件20。
[0045] 这两个增强元件20在横向方向上被安排在开口4的任一侧上、接近于开口4；这些增强元件20各自安排在开口4的各个侧面的任一侧上。
[0046] 术语“接近于开口4”是指增强元件20与开口4横向地间隔开的距离小于门1的宽度的四分之一、并且有利地小于门1的宽度的六分之一。
[0047] 每个增强元件20包括第一固定面22、第二固定面23以及加强面24。
[0048] 第一固定面22具有在横向的竖直平面中延伸的基本上矩形的形状并且优选地通过焊接被紧固到门1的下部部分1b的竖直面6a上。
[0049] 如以上所描述的，第一固定面22优选地被焊接到竖直面6a的柱30的竖直翼片上。
[0050] 第二固定面23具有矩形的形状并且限定了在基本上横向的纵向平面中延伸的第一末端23a、在基本上竖直的横向平面中延伸的第二末端23b、以及在横向方向上延伸并且将第一末端23a连接至第二末端23b的弯曲部分23c，该弯曲部分的
曲率与门1的下部部分1b的中间面6e的曲率基本上互补。
[0051] 因此，第二固定面23成形为用于被紧固到行李舱门1的下部部分1b的中间面6e上，例如通过焊接。
[0052] 加强面24具有基本上矩形的形状并且在基本上纵向的竖直平面中延伸。
[0053] 换言之，加强面24在如下平面中延伸，该平面与第一固定面22在其中延伸的横向的竖直平面相垂直并且该平面与第二固定面23的第一末端在其中延伸的横向的纵向平面相垂直。
[0054] 因此，加强面24允许围绕这两个固定面22、23的金属板加强，同时使这二者保持在位。
[0055] 换言之，施加在这两个固定面22、23之一上的力经由加强面24被另一者部分地吸收。
[0056] 具体地讲，当机动车辆的发动机以怠速运转时，接近于开口4的面板更易受到所产生的振动的影响。而且，被紧固到门上并且经由加强面24将所产生的振动力传递到第二固定面23上的第一固定面22将会相对有效地减弱所产生的嗡鸣声振动。
[0057] 由于两个增强元件20被安排在开口4的任一侧上，更进一步减弱了嗡鸣声。
[0058] 被附接至行李舱门上的各个增强元件20是以在X方向上与车身件间隔开的方式进行安排，该车身件能够被安排成覆盖行李舱门1的外面1d，以便避免产生硬点。由于在X方向上的这种间隔，当在增强元件20的水平上施加力时，该车身件能够
变形。
[0059] 防护面21(在此由金属板制成)在基本上竖直的横向平面中延伸并且对这两个增强元件20进行紧固。这个防护面21给增强元件20带来了附加的刚度。
[0060] 换言之，防护面21在与开口被限定在其中的平面相平行的平面中延伸。
[0061] 以与各个增强元件20相同的方式，防护面21在X方向上与旨在覆盖行李舱门1的车身件间隔开。
[0062] 防护面21的各个侧向末端至少部分地被紧固到各个增强元件20的加强面24上。
[0063] 防护面21在基本上可与加强面24的高度相差不大的高度上延伸。
[0064] 例如并且非限制性地，防护面21在5cm至15cm的高度上延伸。
[0065] 因此，防护面21防止通过穿过门边缘条的开口、例如通过移除牌照照明装置而进入旨在接收锁的开口4。以此方式，防护面21用作防盗保护。
[0066] 防护面21包括在基本上横向的方向上延伸并且在防护面21的侧边缘上开口的肋25(在此是四个肋25)，这些肋被紧固到各个增强元件20的相应的加强面24上。
[0067] 防护面21的各个侧边缘包括基本上规则地分布在防护面21的高度上的两个肋25。
[0068] 肋25在防护面21的宽度的部分上横向地延伸、在此在防护面21的宽度的大约三分之一上延伸。
[0069] 因此，肋25允许防护面21用作
间隔条，这增加了装置的防盗质量。
