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具有结点增强构件和行李舱盖窗 框架 铰链增强构件的车辆车身

阅读：858发布：2020-05-23

专利汇可以提供具有结点增强构件和行李舱盖窗框架铰链增强构件的车辆车身专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种以壳体结构方式的车辆车身 (1)，其至少包括侧向框架 (8)、后窗框架(2)和增强构件(9)，该后窗框架在车辆车身的结点处与侧向框架(8)连接，该增强构件从后窗框架(2)延伸直至侧向框架(8)中，其中，所述后窗框架(2)和所述侧向框架(8)各自包括上壳体和下壳体，增强构件(9)设置在后窗框架(2)和侧向框架(8)的上壳体和下壳体之间，并且在后窗框架(2)的区域中在增强构件(9)中构成用于行李舱盖铰链的铰链增强部(10)。，下面是具有结点增强构件和行李舱盖窗框架铰链增强构件的车辆车身专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种以壳体结构方式的车辆车身(1)，其至少包括：
-侧向框架(8)；
-后窗框架(2)，该后窗框架在车辆车身(1)的结点处与侧向框架(8)连接；和-增强构件(9)，该增强构件从后窗框架(2)延伸直至侧向框架(8)中，
-其中，所述后窗框架(2)和所述侧向框架(8)各自包括上壳体(11)和下壳体(12)，-增强构件(9)设置在后窗框架(2)和侧向框架(8)的上壳体和下壳体(11、12)之间，并且
-在后窗框架(2)的区域中在增强构件(9)中构成用于行李舱盖铰链的铰链增强部(10)。
2.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述侧向框架(8)包括顶篷框架(3)和立柱(6)，其中，顶篷框架(3)和立柱(6)各自包括上壳体(11)和下壳体(12)，并且增强构件(9)延伸直至顶篷框架(3)中和/或直至立柱(6)中。
3.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述增强构件(9)与后窗框架(2)的上壳体(11)和/或下壳体(12)熔焊连接和/或铆接和/或粘接和/或钎焊连接。
4.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述增强构件(9)与侧向框架(8)尤其顶篷框架(2)和/或立柱(6)的上壳体(11)和/或下壳体(12)熔焊连接和/或铆接和/或粘接和/或钎焊连接。
5.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述增强构件(9)在侧向框架(8)中构造为隔壁(14)，其中，所述隔壁(14)穿过构成在上壳体(11)和下壳体(12)之间的空腔，以便使上壳体(11)相对于下壳体(12)支承。
6.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述增强构件(9)在铰链增强部(10)处面状地贴靠在后窗框架(2)的上壳体(11)的内侧上。
7.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述增强构件(9)构造为一件式的，或者所述增强构件(9)包括多个牢固地和直接相互连接的部件。
8.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于至少一个用于行李舱盖的铰链，其中，所述铰链安装在铰链增强部(10)上。
9.根据上述权利要求之一所述的车辆车身，其特征在于，所述上壳体(11)和下壳体(12)和所述增强构件(9)由成形的金属板制成。
10.一种机动车、优选具有至少四个车轮的机动车，该机动车包括根据上述权利要求之一所述的车辆车身(1)并包括行李舱盖，该行李舱盖经由至少一个铰链联接在铰链增强部(10)上。

说明书全文

具有结点增强构件和行李舱盖窗 框架 铰链增强构件的车辆

车身

技术领域

[0001] 本发明涉及一种以壳体结构方式的车辆车身，本发明尤其是涉及一种在车辆车身的后窗框架上的铰链增强部。

背景技术

[0002] 现有技术已知以壳体结构方式(也称为金属板壳体结构方式)的不同的自承载的车辆车身。所述壳体结构方式的特点是，车身的不同的组成部分例如顶篷框架、各个立柱或车门槛各自包括上壳体和下壳体。组合在一起的上壳体和下壳体在此形成具有空腔的封闭轮廓。上壳体和下壳体也被称为外壳体和内壳体。

发明内容

[0003] 本发明的任务在于，给出一种以壳体结构方式的车辆车身，该车辆车身在经济的制造和装配的情况下是尽可能运行可靠、耐久和轻量化的。

[0004] 该任务通过独立权利要求1的特征解决。从属权利要求是本发明的有利的设计方案。

[0005] 因此，该任务通过以壳体结构方式的车辆车身解决。车辆车身至少包括侧向框架和后窗框架。在车辆车身的结点处，后窗框架与侧向框架连接。侧向框架尤其是包括车辆车身的顶篷框架和后部立柱。根据设计方案，顶篷框架直接过渡到后部立柱中，或者顶篷框架和后部立柱是车辆车身的两个单独的、在结点处相互连接的组成部分。在这里研究的车辆车身中，后窗框架不直接容纳车窗玻璃。更确切地说，在后窗框架上固定有行李舱盖。

[0006] 按本发明的车辆车身此外包括至少一个增强构件。增强构件从后窗框架延伸直至侧向框架中，即尤其是直至顶篷框架中和/或直至后部立柱中。后窗框架和侧向框架各自包括上壳体和下壳体。增强构件在此设置在后窗框架和侧向框架的上壳体和下壳体之间。在后窗框架的区域中，在增强构件中构成铰链增强部。该铰链增强部用于联接行李舱盖的铰链。根据本发明，增强构件从铰链增强部出发延伸直至侧向框架中。因此，增强构件不仅用于在铰链联接区域中的增强，而且同时也形成在结点和侧向框架的区域中的增强。由此根据本发明可能的是，借助于仅一个构件、即增强构件不仅形成铰链增强部而且在侧向框架的区域中有意义地和局部地形成加固。由此确保从后窗框架到侧向框架中以及从侧向框架到后窗框架中的传力的走向。在结点的区域中在刚性方面的局部薄弱部由于按本发明地使用增强构件被局部增强。因为使用了仅一个构件用来同时形成铰链增强部和在侧向框架中的局部加固，所以装配得到简化并且车辆车身的重量降低。

[0007] 优选规定，侧向框架包括顶篷框架和立柱。所述立柱尤其是后部立柱、例如车辆车身的C立柱或D立柱。不仅顶篷框架而且立柱包括上壳体和下壳体。顶篷框架、后部立柱和后窗框架在结点处相交。增强构件从后窗框架延伸直至顶篷框架中和/或直至后部立柱中。由此，结点区域的充分加固是可能的。

[0008] 增强构件优选与后窗框架的上壳体和/或下壳体熔焊连接和/或铆接和/或粘接和/或钎焊连接。此外优选规定，增强构件与侧向框架的、即尤其是顶篷框架和/或后部立柱的上壳体和/或下壳体熔焊连接和/或铆接和/或粘接和/或钎焊连接。由此借助于增强构件能够实现车辆车身的耐久的加固。

[0009] 在侧向框架中，增强构件优选构造为隔壁。隔壁也被称为隔板。隔壁横向地穿过由上壳体和下壳体形成的空腔。在此，隔壁相对于下壳体支承上壳体。因此，增强构件优选具有两个区域：在增强构件的第一区域中构成铰链增强部。该区域位于后窗框架的上壳体和下壳体之间。在第二区域中，增强构件构造为至少一个隔壁。该隔壁位于侧向框架的上壳体和下壳体之间并且在该区域中使侧向框架加固。

[0010] 此外优选规定，增强构件也在后窗框架中具有构造为隔壁的区域，以便对后窗框架进行加固。

[0011] 在铰链增强部上，增强构件优选面状地贴靠在后窗框架的上壳体的内侧上。由此形成相对刚性的区域，铰链可以固定在该区域上。

[0012] 增强构件优选构造为一件式的。取而代之可能的是，增强构件由多个零件组成。各零件在此牢固地和直接相互连接。

[0013] 上壳体和下壳体以及增强构件优选由成形的金属板制成。

[0014] 本发明此外包括一种机动车、优选具有至少四个车轮的机动车。所述机动车包括上述的车辆车身之一和行李舱盖。行李舱盖经由至少一个铰链联接在铰链增强部上。

[0015] 优选地，车辆车身或机动车包括用于行李舱盖的两个铰链的两个增强构件。附图说明

[0016] 下面由后续说明和附图得到本发明的其它细节、特征和优点。在附图中：

[0017] 图1是根据第一实施例的按本发明的车辆车身；

[0018] 图2是图1的细节图；

[0019] 图3是图1的示意性的细节图；

[0020] 图4是图1的剖视图；

[0021] 图5是根据第二实施例的按本发明的车辆车身的细节；

[0022] 图6是根据第三实施例的按本发明的车辆车身的细节；并且

[0023] 图7是根据第四实施例的按本发明的车辆车身的细节。

具体实施方式

[0024] 下面对车辆车身1的四个实施例进行说明。相同的或在功能上相同的构件在全部实施例中设有相同的附图标记。

[0025] 图1至4示出车辆车身1的第一实施例。

[0026] 车辆车身1包括后窗框架2，该后窗框架在其各端部上分别与顶篷框架3连接。两个平行的车门槛7在下部的区域中延伸。车门槛7经由A立柱4、B立柱5和C立柱6与顶篷框架3连接。相应的顶篷框架3与邻接的C立柱6一起被称为侧向框架8。

[0027] 车辆车身1以金属板壳体结构方式构造。各个组成部分、尤其是后窗框架2、顶篷框架3、A、B和C立柱4、5、6和车门槛7各自包括上壳体11和下壳体12(参见图4)。

[0028] 在图1中用II表示车辆车身1的后部结点。图2至4示出该细节II。

[0029] 图2示出增强构件9，该增强构件由成形的金属板制成，该金属板从后窗框架2延伸直至侧向框架8中。增强构件9不仅在后窗框架2中而且在侧向框架8中分别位于上壳体和下壳体11、12之间。在后窗框架2的区域中，增强构件9具有铰链增强部10。用于行李舱盖的铰链能够联接在该铰链增强部10上。在侧向框架8的区域中，增强构件9用作局部加固部。

[0030] 图3是增强构件9被突出显示的示意图。如已述那样，增强构件9实际上位于上壳体11和下壳体12之间。在图3中示出的虚线的右侧，增强构件9构造为铰链增强部10。在所述虚线的左侧，增强构件9构造为隔壁14。作为隔壁14，增强构件9在侧向框架8的区域中在上壳体11和下壳体12之间延伸。由此，增强构件9相对于下壳体12支承上壳体
11。

[0031] 图3此外通过箭头示出不同的载荷路径。根据本发明使用连续的构件、即增强构件9。增强构件9从后窗框架2延伸直至侧向框架8中、即延伸直至顶篷框架3和/或C立柱6中。由此，在整个结点区域上连续的载荷路径是可能的。借助于仅一个增强构件9满足多个功能：一方面，铰链增强部10用于行李舱盖铰链的联接。另一方面，增强构件9构成为隔壁14确保车辆车身1在该区域中的加固。

[0032] 图4示出细节II的剖视图。在此良好可见的是，增强构件9相应地位于上壳体11和下壳体12之间。此外，图4示出增强构件9经由焊接点13与后窗框架2和侧向框架8牢固连接。尤其是在隔壁14的区域中，增强构件9不是面状地贴靠在上壳体11或下壳体12上，而是横向地穿过空腔，使得上壳体11相对于下壳体12的良好支承是可能的。

[0033] 图5至7示出车辆车身1的另外的实施例。分别示出一个后部结点，后窗框架2与侧向框架8在该后部结点上连接。在根据图5至7的实施例中，顶篷框架3直接过渡到后部立柱(C立柱6)中。为了清楚地表示，在图5至7中隐去了上壳体11。

[0034] 根据图5的第二实施例示出增强构件9构成有一个铰链增强部10和两个隔壁14。其中一个隔壁14在此位于后窗框架2中。第二隔壁14加固侧向框架8。这两个隔壁14构造为一件式的弯曲的金属板件。铰链增强部10与邻接的隔壁14熔焊连接。

[0035] 在根据图6的第三实施例中，一个隔壁14设置在侧向框架8中，该隔壁直接过渡到铰链增强部10中。在铰链增强部10上熔焊有另外的隔壁10，该另外的隔壁局部地加固后窗框架2。

[0036] 在根据图7的第四实施例中，增强构件9包括一个铰链增强部10和一个在侧向框架8中的隔壁14。

[0037] 附图标记列表

[0038] 1 车辆车身

[0039] 2 后窗框架

[0040] 3 顶篷框架

[0041] 4 A立柱

[0042] 5 B立柱

[0043] 6 C立柱(后部立柱)

[0044] 7 车门槛

[0045] 8 侧向框架

[0046] 9 增强构件

[0047] 10 铰链增强部

[0048] 11 上壳体

[0049] 12 下壳体

[0050] 13 焊接点

[0051] 14 隔壁

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