技术领域
[0001] 本实用新型涉及暖风装置的技术领域，具体的是一种双循环暖风装置。
背景技术
[0002] 随着
工程机械的发展，操作者对机器的使用舒适性要求越来越高。封闭式
驾驶室除了制冷
空调，还需要暖风空调。暖风系统利用
发动机机体里面的
冷却液，用带有
开关的进
水管和出水管将冷却液循环输送到
散热器，通过风机吹
散热器，将流经散热器的
热能吹向驾驶室内部。一般的暖风空调热能传递路径单一，热能利用率低，影响操作的舒适性。这就是
现有技术的不足之处。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种双循环暖风装置，能够有效的向驾驶室内提供暖风，增加驾驶员操作的舒适性。
[0004] 本方案是通过如下技术措施来实现的：一种双循环暖风装置，包括风机，所述风机的壳体内设置有散热器，所述散热器连接有进水管和出水管，所述风机的壳体固定在驾驶室上，所述风机的进风口与驾驶室外部连通，所述驾驶室上设置有风口百叶Ⅰ，所述风机的出风口可通过风口百叶Ⅰ与驾驶室内部连通，所述驾驶室上还设置有风口百叶Ⅱ，所述风机的进风口可通过风口百叶Ⅱ与驾驶室内部连通。
[0005] 优选的，所述风机的壳体通过
支撑板固定在驾驶室上。
[0006] 优选的，所述支撑板上设置有供进水管和出水管贯穿的通孔。采用本技术方案，通孔能够有效的支撑进水管和出水管。
[0007] 优选的，所述支撑板为L型结构。采用本技术方案，所述支撑板设置成L型能够起到较好的支撑作用，而且方便连接。
[0008] 优选的，所述进水管和出水管均与带有开关的输水
橡胶管连接。
[0009] 优选的，所述风机的壳体内还设置有电加热装置，所述电加热装置包括设置在风机的出风口处的电加热丝。采用本技术方案，刚启动发动机时，散热器内不流通冷却液，因此不能够向驾驶室内提供热风，因此在发动机刚启动时，采用电加热装置向驾驶室内提供热风，此外发动机正常运转后，散热器和电加热装置协同左右能够提高向驾驶室提供暖风的效率。
[0010] 优选的，所述风口百叶Ⅰ为纵置风口百叶，所述风口百叶Ⅱ为横置风口百叶。
[0011] 本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种双循环暖风装置，包括风机，所述风机的壳体内设置有散热器，所述散热器连接有进水管和出水管，所述风机的壳体固定在驾驶室上，所述风机的进风口与驾驶室外部连通，所述驾驶室上设置有风口百叶Ⅰ，所述风机的出风口可通过风口百叶Ⅰ与驾驶室内部连通，所述驾驶室上还设置有风口百叶Ⅱ，所述风机的进风口可通过风口百叶Ⅱ与驾驶室内部连通。采用本技术方案，使用时，进水管和出水管与发动机机体内部连通，发动机运转时，水
泵驱动发动机机体内的冷却液进入散热器，打开风机开关后，风机转动将流经散热器的热量吹向驾驶室内。工作环境气温低时，选择内循环：打开风口百叶Ⅱ，风机抽驾驶室内部的含有一定热量的空气，经过散热器加温后再吹向驾驶室，这样可以快速提高或者保持驾驶室内
温度。当工作
环境温度或驾驶室内温度提高后，可以选择关闭或部分关闭风口百叶Ⅱ来关闭内循环，依靠外循环来维持温度，本暖风装置有效的向驾驶室内提供暖风，增加驾驶员操作的舒适性。
[0012] 由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0013] 为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些
实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0015] 图中：1-驾驶室，2-风口百叶Ⅱ，3-支撑板，3.1-通孔，4-输水橡胶管，5-风口百叶Ⅰ，6-散热器，7-风机，7.1-风机的出风口，8-
螺栓，9-螺栓，10-进水管，11-出水管。
具体实施方式
[0016] 为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本实用新型保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本
专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0017] 如图所示，一种双循环暖风装置，包括风机7，所述风机7的壳体内设置有散热器6，所述散热器7连接有进水管10和出水管11，所述风机7的壳体固定在驾驶室1上，所述风机7的进风口与驾驶室外部连通，所述驾驶室1上设置有风口百叶Ⅰ5，所述风机的出风口7.1可通过风口百叶Ⅰ5与驾驶室内部连通，所述驾驶室1上还设置有风口百叶Ⅱ2，所述风机7的进风口可通过风口百叶Ⅱ2与驾驶室1内部连通。使用时，进水管10和出水管11与发动机机体内部连通，发动机运转时，水泵驱动发动机机体内的冷却液进入散热器6，打开风机7开关后，风机7转动将流经散热器的热量吹向驾驶室1内。工作环境气温低时，选择内循环：打开风口百叶Ⅱ2，风机7抽驾驶室1内部的含有一定热量的空气，经过散热器6加温后再吹向驾驶室1内，这样可以快速提高或者保持驾驶室1内温度。当工作环境温度或驾驶室1内温度提高后，可以选择关闭或部分关闭风口百叶Ⅱ2来关闭内循环，依靠外循环来维持温度，本暖风装置有效的向驾驶室1内提供暖风，增加驾驶员操作的舒适性。
[0018] 在本方案中，所述风机7的壳体通过支撑板3固定在驾驶室1上。
[0019] 在本方案中，所述支撑板3上设置有供进水管10和出水管11贯穿的通孔3.1。
[0020] 在本方案中，所述支撑板3为L型结构。
[0021] 在本方案中，所述进水管10和出水管11均与带有开关的输水橡胶管4连接。
[0022] 在本方案中，所述风机7的壳体内还设置有电加热装置，所述电加热装置包括设置在风机的出风口7.1处的电加热丝（图中未示出）。
[0023] 在本方案中，所述风口百叶Ⅰ5为纵置风口百叶，所述风口百叶Ⅱ2为横置风口百叶。
[0024] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参考即可。
[0025] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点、创造性的特点相一致的最宽的范围。
