技术领域
[0001] 本
发明涉及一种驾驶室，具体是一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，属于矿用自卸车驾驶室技术领域。
背景技术
[0002] 矿用自卸车是
露天矿山开采中用于
矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，矿用自卸车朝着巨型化趋势发展，最大载重量已经超过400吨，整车重量达到650吨。矿用自卸车属于非公路自卸车，其使用环境复杂恶劣，整车
稳定性差，导致不确定危险因素很多，对主机的NVH性能提出了更高的要求，而驾驶室作为主机的关键部件，产品设计过程中除充分考虑结构的安全性、功能的稳定性和造型美观性外，其中最重要的一点就是以人为本的人性化设计。但是，目前市场上运行的矿用自卸车所配驾驶室在
人机交互方面相比国外产品还存在较大差距。因此，设计出一种满足人机工程学原理的矿用自卸车驾驶室成为一种必然。
[0003] 此外，驾驶室作为操作人员的工作场所，其安全性能的优劣直接关系到驾乘人员的生命安全。在矿用工况条件下，崎岖的地形、泥泞不堪的路面、甚至非路面条件下的运输，导致铰接式矿用自卸车翻车事故时有发生，这就要求驾驶室在车辆意外滚翻状况下，能够对驾乘人员提供足够的防护，提升整车的安全性，能够保障驾乘人员的生命安全。同时，随着各国对安全生产要求的提高，具备防滚翻功能的驾驶室已成为行业的发展方向。而矿用自卸车驾驶室的安全性取决于发生翻车或落物重砸后骨架的
变形程度，因此骨架的强度及
刚度性能尤为重要。
发明内容
[0004] 针对上述
现有技术存在的问题，本发明提供一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，安装方便、布局合理、连接刚度高、减震性能好、人机交互性好，可保障驾乘人员的生命安全，提升整车安全性，避免物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来伤害。
[0005] 为了实现上述目的，本发明采用的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，包括骨架总成、蒙皮总成、车
门总成、驾驶室
增压器及挡
风玻璃，所述骨架总成包括A柱圈梁结构、下包围、底部圈梁结构、
底板组件、
B柱圈梁结构、
C柱圈梁结构、
蓄能器柜、顶部圈梁结构及顶板，A柱圈梁结构、下包围、底部圈梁结构、底板组件、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构、蓄能器柜、顶部圈梁结构及顶板共同组成一个笼形骨架结构，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构分别
焊接在底部圈梁结构和顶部圈梁结构的前部、中部和后部，顶板焊接于顶部圈梁结构的上方；下包围焊接在底板组件下方，下包围和底板组件共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹
密封胶；车门总成和
挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应
位置处；驾驶室
增压器安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、
手柄及
踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。
[0006] 优选地，所述下包围包括下包围骨架、前检修板吸音
棉、中检修板吸音棉、后检修板吸音棉、前检修板、中检修板和后检修板，前检修板吸音棉、中检修板吸音棉、后检修板吸音棉分别以胶粘的方式对应固定在前检修板、中检修板、后检修板内侧。
[0007] 优选地，还包括
橡胶减震垫，橡胶减震垫以胶粘方式固定于底部圈梁结构下方。
[0008] 优选地，所述车门总成采用双道密封车门结构。
[0009] 优选地，所述挡风玻璃采用双层中空
钢化玻璃。
[0010] 优选地，所述顶板、底板组件和蒙皮总成的内侧
喷涂有
水性减振漆。
[0011] 与现有技术相比，本发明在车辆意外滚翻状况下，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构，可以更好地提供侧向
支撑，保障驾乘人员的生命安全，提升了整车安全性。同时，顶板通过A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构提供支撑，起到落物防护作用，更好地降低意外状况下，物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来的伤害。而双道密封车门结构、双层底板结构、双层中空钢化玻璃、特殊吸音降噪材料的使用，将300吨级电传动矿用自卸车驾驶室内司机
耳旁噪声控制在78dB(国家标准要求为82dB)，大大提升了驾驶室的
隔音性能。驾驶室增压器的使用，建立了驾驶室内相对于外界的
正压力(50-200pa)，内部空气可通过
泄漏点排出，同时阻止外部粉尘的进入，可提升
空调系统工作效率、降低电气元件故障率，为驾乘人员提供一个清洁舒适的工作环境。驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄、踏板等配件的布置均在操作人员的舒适操作区域，达到人-机-环境的有效结合，人机交互性好。此外，驾驶室内饰材料可采用软性材质，仪表台总成分三层：玻璃钢骨架+PU聚
氨酯发泡+改性PVC革皮，周圈内饰材料为PLA(新型可降解环保内饰材料)+改性PVC革皮，顶棚采用模压工艺，材料为GMT+针织布；内饰造型设计与外观造型设计同步进行，有别于外观造型彰显的阳刚之气，内饰造型偏重于温柔之美，外刚而内柔，刚柔并济；内饰主要以黑色和浅灰色为主
色调，主要配件的
颜色与内饰颜色相匹配，给人以浑然一体的感受。
附图说明
[0012] 图1为本发明骨架的结构示意图；
[0013] 图2为本发明的结构示意图；
[0014] 图3为本发明下包围的结构示意图；
[0015] 图4为本发明下包围另一方向的结构示意图；
[0016] 图5为本发明的左侧结构示意图；
[0017] 图6为本发明的右侧结构示意图。
[0018] 图中：1、A柱圈梁结构，2、下包围，2-1、下包围骨架，2-2、前检修板吸音棉，2-3、中检修板吸音棉，2-4、后检修板吸音棉，2-5、前检修板，2-6、中检修板，2-7、后检修板，3、底部圈梁结构，4、底板组件，5、B柱圈梁结构，6、C柱圈梁结构，7、蓄能器柜，8、顶部圈梁结构，9、顶板，10、蒙皮总成，11、玻璃，12、橡胶减震垫，13、车门总成，14、驾驶室增压器。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0020] 如图1至图6所示，一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，包括骨架总成、蒙皮总成10、车门总成13、驾驶室增压器14及挡风玻璃，所述骨架总成包括A柱圈梁结构1、下包围2、底部圈梁结构3、底板组件4、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6、蓄能器柜7、顶部圈梁结构8及顶板9，A柱圈梁结构1、下包围2、底部圈梁结构3、底板组件4、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6、蓄能器柜7、顶部圈梁结构8及顶板9共同组成一个笼形骨架结构，A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6分别焊接在底部圈梁结构3和顶部圈梁结构8的前部、中部和后部，顶板9焊接于顶部圈梁结构8的上方；下包围2可以断续焊方式焊接在底板组件4下方，并在焊后涂抹密封胶，下包围2和底板组件4共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成10以
点焊及塞焊方式焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹密封胶；车门总成13和挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应位置处；驾驶室增压器14安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄及踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。
[0021] 其中，从图1、图2、图5和图6可以看出A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6是三个平行的结构。从图1可以看出，A柱圈梁结构1由两个A柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，两个A柱之间焊接有凸出的支撑件，支撑件与底部圈梁结构之间焊接有立柱，支撑件与立柱形成整个驾驶室凸出的头部结构；B柱圈梁结构5由两个B柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，C柱圈梁结构6由两个C柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6之间焊接有用于加固的
纵梁和
斜梁；两个C柱之间也焊接有用于加固的纵梁和立柱；蓄能器柜7焊接在整个骨架总成的后侧。
[0022] 优选地，所述下包围2包括下包围骨架2-1、前检修板吸音棉2-2、中检修板吸音棉2-3、后检修板吸音棉2-4、前检修板2-5、中检修板2-6和后检修板2-7，前检修板吸音棉2-2、中检修板吸音棉2-3、后检修板吸音棉2-4分别以胶粘的方式对应固定在前检修板2-5、中检修板2-6、后检修板2-7内侧。下包围2与底板组件4共同组成驾驶室的双层底板结构具备如下优点：1、为布置于双层底板夹层中的电气
线束和液压管线提供更好地防护，延长管线使用寿命，提升了整车可靠性；2、避免线束及管路外露，提升了整车美观度；3、双层底板夹层中吸音材料的使用，提升了整车隔音性；4、由下包围及底板组件共同组成的箱形
框架结构，可以提供爆胎防护，提升了整车安全性。
[0023] 优选地，还包括橡胶减震垫12，橡胶减震垫12以胶粘方式固定于底部圈梁结构3下方。
[0024] 优选地，所述车门总成13采用双道密封车门结构。
[0025] 优选地，所述挡风玻璃采用双层中空钢化玻璃。
[0026] 优选地，所述顶板9、底板组件4和蒙皮总成10的内侧喷涂有水性减振漆(以水作为
溶剂的涂料，大大降低了
挥发性有机化合物VOC的排放，属环境友好型涂料)，可有效减少共振，通过谐振效应增加传输损失，起到减振吸能作用。
[0027] 使用时，整个驾驶室可通过橡胶减震垫12安装于走台甲板，提升了驾驶室的抗震性。骨架总成分别在A柱、B柱、C柱处构建出A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构，U形板与横梁和立柱焊接，U形板的尾端很长，保证焊接
应力平滑过渡，减小
焊缝残余应力，U形板与立柱和横梁焊接交叉处有一
倒角，用于避开焊缝，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构、底部圈梁结构和顶部圈梁结构共同够成驾驶室笼形骨架结构，具有更好的强度和刚度。在车辆意外滚翻状况下，A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6，可以更好地提供侧向支撑，保障驾乘人员的生命安全，提升了整车安全性。同时，顶板9可以选用高强钢板，通过A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6提供支撑，起到落物防护作用，更好地降低意外状况下，物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来的伤害。
[0028] 而双道密封车门结构、双层底板结构、双层中空钢化玻璃、特殊吸音降噪材料的使用，将300吨级电传动矿用自卸车驾驶室内司机耳旁噪声控制在78dB(国家标准要求为82dB)，大大提升了驾驶室的隔音性能。驾驶室增压器14的使用，建立了驾驶室内相对于外界的正压力(50-200pa)，内部空气可通过泄漏点排出，同时阻止外部粉尘的进入，可提升空调系统工作效率、降低电气元件故障率，为驾乘人员提供一个清洁舒适的工作环境。驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄、踏板等配件的布置均在操作人员的舒适操作区域，达到人-机-环境的有效结合，人机交互性好。
[0029] 此外，驾驶室内饰材料可采用软性材质，仪表台总成分三层：玻璃钢骨架+PU聚氨酯发泡+改性PVC革皮，周圈内饰材料为PLA(新型可降解环保内饰材料)+改性PVC革皮，顶棚采用模压工艺，材料为GMT+针织布；内饰造型设计与外观造型设计同步进行，有别于外观造型彰显的阳刚之气，内饰造型偏重于温柔之美，外刚而内柔，刚柔并济；内饰主要以黑色和浅灰色为主色调，主要配件的颜色与内饰颜色相匹配，给人以浑然一体的感受。
