技术领域
[0001] 本实用新型属于
汽车部件技术领域，具体涉及一种长头重卡及其变速操纵杆。
背景技术
[0002] 长头车是重型
卡车的一种，其独特的结构成为长途运输的重要手段，其特有的结构
驾驶室正下方为变速箱，变速操纵杆可设计为硬杆直接操纵的形式。
[0003] 现有的长头重卡变速操纵杆通常与变速箱上顶盖集成在一起，为一根硬杆，远离变速箱的一端穿过驾驶室地板伸入驾驶室内，并连接
手柄球头，手柄球头处的高低挡气管通常通过扎带绑接于操纵杆外壁。该种形式的操纵杆由于与变速箱上顶盖集成在一起，使得在整车装配时，操纵杆需要一边伸入驾驶室，一边配合上顶盖与变速箱的安装，如此多次试装过程中，易造成伸入驾驶室的操纵杆与驾驶室内的其它部件发生干涉，因此，装配困难，降低装配效率；同时，在开发多种驾驶室时，需要重新加工整个操纵杆和变速箱上顶盖，缺乏通用性，增加制造成本；且高低挡气管固定于操纵杆外壁，容易造成高低挡气管滑动，甚至由于与周边部件磨损，可能发生漏气。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种长头重卡及其变速操纵杆，通过设置可分离的拆卸杆和固定杆，解决了整车装配时操纵杆与驾驶室部件的干涉问题，使装配更为方便，从而提高装配效率。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] 一种长头重卡的变速操纵杆，包括位于驾驶室下方的固定杆和拆卸杆，所述拆卸杆的第一固定端穿过驾驶室地板，安装或者脱离于所述固定杆的第二固定端，所述拆卸杆的手柄端连接于手柄球头；所述固定杆远离所述拆卸杆的一端连接于变速箱的上顶盖。
[0007] 优选地，所述第二固定端设有卡槽，所述第一固定端设有卡扣，所述卡扣卡入所述卡槽，并通过第一
锁紧机构锁紧。
[0008] 优选地，所述卡槽为设于所述第二固定端的齿形槽，所述卡扣为设于所述第一固定端、与所述齿形槽相适配的齿形凸起，所述齿形凸起卡入所述齿形槽。
[0009] 优选地，所述第一锁紧机构包括轴向设于所述第二固定端的第一通孔，和设于所述第一固定端的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴，所述固定杆通过穿过所述第一通孔和所述第二通孔的
螺栓，与所述拆卸杆锁紧。
[0010] 优选地，所述拆卸杆包括连接于所述第二固定端的连接段和连接于所述手柄球头的转动段，所述转动段通过垂直于所述连接段轴线的旋
转轴，向靠近或者远离所述连接段的方向转动连接于所述转动段，并通过第二锁紧机构锁紧。
[0011] 优选地，所述连接段远离所述固定杆的一端设有U型卡槽，所述
旋转轴设于所述U型卡槽的开口处，所述转动段远离所述手柄球头的一端设有卡入所述U型卡槽的凸起，所述凸起设有与所述旋转轴相适配的销孔，所述转动段通过穿入所述销孔的所述旋转轴转动连接于所述连接段。
[0012] 优选地，所述第二锁紧机构包括设于所述U型卡槽的第三通孔，和设于所述凸起的
螺纹孔，所述连接段通过穿过所述第三通孔的螺钉螺接于所述
螺纹孔，与所述连接段锁紧。
[0013] 优选地，所述拆卸杆设有凹槽，所述凹槽沿所述拆卸杆的轴向设置，高低挡气管卡入所述凹槽。
[0014] 一种长头重卡，包括如前任一项所述的变速操纵杆。
[0015] 本实用新型的有益效果在于：
[0016] 本实用新型将变速操纵杆设置为固定杆和拆卸杆，拆卸杆与固定杆能够安装或者拆卸，在装配时，先将连接于变速箱上顶盖的固定杆安装好后，再将拆卸杆安装于固定杆。避免操纵杆在配合上顶盖安装时同时伸入驾驶室造成与驾驶室内部部件发生干涉的问题，使装配更为方便，从而提高装配效率；同时，在开发多种驾驶室时，只需要重新设计拆卸杆即可满足驾驶室内部空间的要求，能够降低加工成本。
附图说明
[0017] 图1是本实用新型所提供的变速操纵杆一种具体实施方式的结构示意图；
[0018] 图2是本实用新型所提供的变速操纵杆一种具体实施方式连接段的结构示意图；
[0019] 图3是本实用新型所提供的变速操纵杆一种具体实施方式转动段的结构示意图；
[0020] 图4是本实用新型所提供的变速操纵杆一种具体实施方式拆卸杆的横截面的示意图。
[0021] 附图标记：
[0022] 1、上顶盖，2、固定杆，3、驾驶室地板，4、拆卸杆，5、连接段，6、旋转轴，7、转动段，8、手柄球头，9、U型卡槽，10、凸起。
具体实施方式
[0023] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及
实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024] 请参考图1-图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的长头重卡的变速操纵杆，包括位于驾驶室下方的固定杆2和拆卸杆4，拆卸杆4的第一固定端穿过驾驶室地板3，安装或者脱离于固定杆2的第二固定端，拆卸杆4的手柄端连接于手柄球头8；固定杆2远离拆卸杆4的一端连接于变速箱的上顶盖1。
[0025] 上述实施例将变速操纵杆设置为固定杆2和拆卸杆4，拆卸杆4与固定杆2能够安装或者拆卸，在装配时，先将连接于变速箱上顶盖1的固定杆2安装好后，再将拆卸杆4安装于固定杆2。避免操纵杆配合上顶盖1和变速箱安装的同时伸入驾驶室造成与驾驶室内部部件发生干涉的问题，使装配更为方便，从而提高装配效率；同时，在开发多种驾驶室时，只需要重新设计拆卸杆即可满足驾驶室内部空间的要求，能够降低加工成本。
[0026] 第二固定端设有卡槽，第一固定端设有卡扣，卡扣卡入卡槽，并通过第一锁紧机构锁紧。通过卡接结构连接，拆卸和安装都比较方便，便于装配操作。当然，拆卸杆4与固定杆2也可以通过
铆接或者螺钉直接连接在一起，但是其拆卸和安装均需要专
门工具，不便于操作。
[0027] 优选的，卡槽为设于第二固定端的齿形槽，卡扣为设于第一固定端、与齿形槽相适配的齿形凸起，齿形凸起卡入齿形槽。通过齿形的卡接结构能够更好地传递动
力，提高操纵杆的操纵
精度。卡槽与卡扣也可以采用其它结构形式，例如轴孔类。
[0028] 第一锁紧机构包括轴向设于第二固定端的第一通孔，和设于第一固定端的第二通孔，第一通孔与第二通孔同轴，固定杆2通过穿过第一通孔和第二通孔的螺栓，与拆卸杆4锁紧。该锁紧结构便于加工，且操作简单，能够满足锁紧力的要求。第一锁紧机构也可以为通过
焊接或者铆接直接锁紧，也可以通过销轴或者多个不同卡紧方向的卡扣结构实现锁紧，例如沿固定杆2轴向和周向分别设有轴向卡槽和周向卡槽，拆卸杆4沿其轴向设置与轴向卡槽相适配的轴向卡扣，和沿其周向设置且与周向卡槽相适配的周向卡扣，轴向卡扣卡入轴向卡槽、周向卡扣卡入周向卡槽。
[0029] 进一步，拆卸杆4包括连接于第二固定端的连接段5和连接于手柄球头8的转动段7，转动段7通过垂直于连接段5轴线的旋转轴6，向靠近或者远离连接段5的方向转动连接于转动段7，并通过第二锁紧机构锁紧。该结构在操纵杆不使用时，能够将转动段7转动到与驾驶室地板3平行的
位置，或者转动搭接于驾驶室地板3，从而增加驾驶室的操作空间，避免司乘人员取放东西或者操作其它按键时与操纵杆发生干涉。
[0030] 连接段5远离固定杆2的一端设有U型卡槽9，旋转轴6设于U型卡槽9的开口处，转动段7远离手柄球头8的一端设有卡入U型卡槽9的凸起10，凸起10设有与旋转轴6相适配的销孔，转动段7通过穿入销孔的旋转轴6转动连接于连接段5。该结构加工方便，且易于装配。当然，也可以转动段7远离手柄球头8的一端设有U型卡槽9，旋转轴6设于U型卡槽9的开口处，连接段5远离固定杆2的一端设有卡入U型卡槽9的凸起10，凸起10设有与旋转轴6相适配的销孔，转动段7通过穿入销孔的旋转轴6转动连接于连接段5。
[0031] 旋转轴6可以与U型卡槽9一体成型，也可以单独加工旋转轴6，并于U型卡槽9的开口处设置与旋转轴6相适配的安装孔，将旋转轴6安装于安装孔。优选后者，加工方便。
[0032] 第二锁紧机构包括设于U型卡槽9的第三通孔，和设于凸起10与第三通孔相适配的螺纹孔，连接段5通过穿过第三通孔的螺钉螺接于螺纹孔，与连接段7锁紧。该结构操作方便，且便于加工。
[0033] U型卡槽9的两个平行面可以均设有第三通孔，凸起10平行于U型卡槽9平行面的两个相对面分别设有螺纹孔；连接段5通过穿过第三通孔的螺钉螺接于同侧螺纹孔，与连接段5锁紧。或者U型卡槽9的一个面设有第三通孔，凸起10的同侧设有螺纹孔。
[0034] 具体地，U型卡槽9的两个平行面均设置安装孔与第三通孔，安装孔与第三通孔沿
连接杆5的轴向分布，安装孔可以为通孔也可以为
盲孔，若为盲孔，则朝向U型卡槽的开口贯通，凸起10与U型卡槽9相平行的两个平面设有第四通孔和螺纹孔，第四通孔与安装孔同轴，螺纹孔与第三通孔同轴且贯穿，旋转轴6插入安装孔与第四通孔，当使用操纵杆时，转动段7转动到与连接杆5同轴的位置，并通过螺钉穿过第三通孔螺接于螺纹孔，使连接杆5与转动段7固紧；当操纵杆不使用时，松开螺钉，转动段7绕旋转轴6朝向靠近连接杆5的方向转动，并搭接于驾驶室地板3。
[0035] 优选螺钉的
螺钉头为滚花结构，便于手动操作。
[0036] 具体地，拆卸杆4设有凹槽，如图4所示，凹槽沿拆卸杆4的轴向设置，高低挡气管卡入凹槽。避免高低挡气管固定于操纵杆外壁，防止高低挡气管滑动造成磨损，保证高低挡气管的可靠性。
[0037] 除了上述实施例外，本实用新型还提出了一种长头重卡，包括如前所述的变速操纵杆，长头重卡的其他各部件的结构参考
现有技术。
[0038] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受
权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行
修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
