技术领域
[0001] 本实用新型涉及
消防车发动机冷却技术领域，具体涉及一种串联式自适应散热系统。
背景技术
[0002] 对于具有两个
驾驶室的双向行驶消防车，当使用第一驾驶室（发动机侧）驾驶时，由于发动机处于迎
风面，发动机的冷却环境比较好，发动机的冷却都不会有有问题。当使用第二驾驶室（
驱动桥侧）驾驶时，由于发动机处于背风面，处在高
负压区，而且被驾驶室包裹，车外的冷却空气进不去，发动机前端的
冷却水箱基本不起作用。在驻车使用高负荷消防上装设备时，虽然发动机虽没有处在负压区，但是整辆车没有与空气作快速的相对运动，只靠发动机前端的散热水箱散热，散
热能力不足。实用新型内容
[0003] 针对
现有技术存在的问题，提供一种发动出处于背风高负压区时仍然具有较好散热功能的串联式自适应散热系统。
[0004] 本实用新型采用的技术方案为：
[0005] 一种串联式自适应散热系统，包括发动机、第一散热水箱和第二散热水箱，所述发动机上的冷却水通过第一管路与所述第一散热水箱连接，所述第一散热水箱通过第二管路与所述第二散热水箱连接，所述第二散热水箱通过第三管路与所述发动机上的冷却水连接；
[0006] 所述第三管路上设有水温
传感器，所述第二散热水箱一侧设有
电子散热风扇，所述电子散热风扇由电子风扇
控制器控制，所述电子风扇控制器与所述水温传感器连接。在所述发动机的一侧还设有机械式散热风扇。所述发动机冷却水经第一管路流向第一散热水箱，再经第二管路流向第二散热水箱，再经第三管路流回发动机。所述水温传感器用于检测从第二散热水箱流出的液体
温度，所述电子风扇控制器根据水温传感器检测到的
温度控制电子散热风扇的运转。水温传感器
感知冷却水温达到85℃（发动机最佳
工作温度为85℃），将
信号反馈给电子风扇控制器，电子风扇控制器随即开启电子散热风扇，对第二散热水箱进行散热。
[0007] 作为本实用新型的优选实施方式，在所述第三管路上还设有电子助力水
泵。水温传感器感知冷却水温达到85℃，将信号反馈给电子风扇控制器，电子风扇控制器随即开启电子散热风扇，对第二散热水箱进行散热，同时开启电子助力泵，
加速管路中的冷却
水循环。
[0008] 作为本实用新型的优选实施方式，本实用新型所述串联式自适应散热系统还包括
膨胀水箱，所述发动机上的冷却水以及所述第一散热水箱分别通过管道与所述膨胀水箱连接。
[0009] 作为本实用新型的优选实施方式，所述电子风扇控制器与所述发动机所安装的
汽车上的底盘
蓄电池连接。
[0010] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0011] 1、对于具有两个驾驶室的双向行驶消防车，当使用第二驾驶室（驱动桥侧）驾驶时，即使发动机处于背风面高负压区且被驾驶室包裹，采用本技术方案仍然能够起到非常好的散热效果。
[0012] 2、在驻车使用高负荷消防上装设备时，采用本技术方案能够弥补现有技术中只靠发动机前端的散热水箱散热而导致散热效果不佳的问题。
附图说明
[0013] 图1是本实用新型结构示意图
[0014] 图中标记：1-第一散热水箱，2-机械式散热风扇，3-发动机，4-第一管路，5-第二管路，6-第二散热水箱，7-电子散热风扇，8-电子风扇控制器，9-水温传感器，10-底盘
蓄电池，11-电子助力水泵，12-第三管路，13-膨胀水箱。
具体实施方式
[0015] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及
实施例，对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016] 实施例1
[0017] 如附图1所示，一种串联式自适应散热系统，包括发动机3、第一散热水箱1和第二散热水箱6，所述发动机3上的冷却水通过第一管路4与所述第一散热水箱1连接，所述第一散热水箱1通过第二管路5与所述第二散热水箱6连接，所述第二散热水箱6通过第三管路12与所述发动机3上的冷却水连接；
[0018] 所述第三管路12上设有水温传感器9，所述第二散热水箱6一侧设有电子散热风扇7，所述电子散热风扇7由电子风扇控制器控制8，所述电子风扇控制器8与所述水温传感器9连接。在所述发动机3的一侧还设有机械式散热风扇2。所述发动机3冷却水经第一管路4流向第一散热水箱1，再经第二管路5流向第二散热水箱6，再经第三管路12流回发动机3。所述水温传感器9用于检测从第二散热水箱6流出的液体温度，所述电子风扇控制器8根据水温传感器9检测到的温度控制电子散热风扇7的运转。水温传感器9感知冷却水温达到85℃，将信号反馈给电子风扇控制器8，电子风扇控制器8随即开启电子散热风扇7，对第二散热水箱6进行散热。
[0019] 在所述第三管路12上还设有电子助力水泵11。水温传感器9感知冷却水温达到85℃，将信号反馈给电子风扇控制器8，电子风扇控制器8随即开启电子散热风扇7，对第二散热水箱6进行散热，同时开启电子助力泵11，加速管路中的冷却水循环。所述电子风扇控制器8与所述发动机3所安装的汽车上的底盘蓄电池10连接。另外还包括膨胀水箱13，所述发动机3上的冷却水以及所述第一散热水箱1分别通过管道与所述膨胀水箱13连接。
[0020] 附图1是一个俯视图，图中两个“工”字形代表消防车前端和后端的
车轮，本实用新型的技术方案尤其适用于双向行驶抢险救援消防车。双向行驶抢险救援消防车具有两个驾驶室，分别为第一驾驶室和第二驾驶室，第一驾驶室设置在图1中有发动机的一侧，第二驾驶室设置在驱动桥一侧。
[0021] 当发动机3内循环冷却系统温度低于85℃时，为使发动机3快速达到最佳工作温度，外循环散热冷却系统不工作。发动机3内循环冷却系温度达到85℃时，节温器打开，发动机3冷却水通过泵，流入第一散热水箱1，进行第一次冷却，再经过第一散热水箱1与第二散热水箱6串联的第二管路5流至第二散热水箱6，进行再次冷却，再流经水温传感器9，水温传感器9感知冷却水温达到85℃，将信号反馈给控制器，控制器随即开启电子散热风扇7，对第二散热水箱6进行散热，同时开启电子助力泵11，加速管路中的冷却水循环。
[0022] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
