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一种最大化车厢长度的 卡车 驾驶室结构

阅读：4发布：2020-08-16

专利汇可以提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，属于汽车驾驶室结构技术领域，包括：驾驶室，驾驶室包括后围外板和后围内板，后围内板位于驾驶室内部，后围外板位于驾驶室外部，后围外板和后围内板的外侧设有向驾驶室内部凹陷的凹槽，凹槽用于容纳和安装引气管。本发明的卡车驾驶室结构在驾驶室的后围外板和后围内板的两侧设置了容纳和安装引气管的凹槽，该凹槽向驾驶室的内部方向凹陷，引气管装在驾驶室的凹槽内后能够将引气管隐藏在驾驶室的凹槽内。引气管位于驾驶室和车厢之间，则引气管不占用驾驶室和车厢之间的空隙，从而驾驶室和车厢之间的空隙可以增长车厢的长度。，下面是一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于，包括：
驾驶室(100)，所述驾驶室(100)包括后围外板(101)和后围内板(102)，所述后围内板(102)位于驾驶室(100)内部，所述后围外板(101)位于驾驶室(100)外部，所述后围外板(101)和后围内板(102)的外侧设有向驾驶室(100)内部凹陷的凹槽(106)，所述凹槽(106)用于容纳和安装引气管(200)，引气管(200)在凹槽(106)内与后围外板(101)齐平。
2.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
还包括引气管(200)，所述引气管(200)固定安装在凹槽(106)内，所述凹槽(106)的深度大于或等于引气管(200)的厚度，所述凹槽(106)的宽度大于引气管(200)的宽度，所述凹槽(106)的长度大于引气管(200)的长度。
3.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述凹槽(106)内设有安装引气管(200)的上进气道加强板(107)和下进气道加强板(108)，所述上进气道加强板(107)和下进气道加强板(108)间隔设置在凹槽(106)内与后围外板(101)焊接连接，所述引气管(200)与上进气道加强板(107)和下进气道加强板(108)可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述凹槽(106)的长度方向与后围外板(101)和后围内板(102)的中轴线平行，所述凹槽(106)设有两个，两个凹槽(106)分别位于后围外板(101)和后围内板(102)的两侧且沿后围外板(101)和后围内板(102)的中轴线对称设置。
5.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述后围外板(101)和后围内板(102)均为钢板材料冲压成型，所述后围外板(101)和后围内板(102)焊接连接。
6.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述后围外板(101)和后围内板(102)上开设有窗口，在窗口内安装有玻璃窗(103)，所述玻璃窗(103)与后围外板(101)和后围内板(102)通过螺栓连接。
7.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述后围外板(101)和后围内板(102)的中部向驾驶室(100)的外部凸出，后围外板(101)和后围内板(102)的高度方向与后围外板(101)和后围内板(102)的中轴线平行。
8.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述后围外板(101)和后围内板(102)之间连接有左外加强板(105)和右外加强板(104)，所述左外加强板(105)位于驾驶室(100)的左侧，所述右外加强板(104)位于驾驶室(100)的右侧，所述左外加强板(105)和右外加强板(104)与后围外板(101)焊接连接。
9.如权利要求8所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述左外加强板(105)和右外加强板(104)为钢板冲压成型结构。
10.如权利要求1所述的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，其特征在于：
所述凹槽(106)的横截面与引气管(200)的外形相适配。

说明书全文

一种最大化车厢长度的卡车 驾驶室结构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车驾驶室结构技术领域，具体是涉及一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构。

背景技术

[0002] 用于长途运输的卡车通常在驾驶室内需要至少一个用于睡觉的床。驾驶室的内部应当是灵活的，以便在路上行驶时提供符合人体工程学的场所，并在驾驶时间之间休息时还提供功能性的生活空间。由于在很多国家、车辆的总长度受到限制，所以驾驶室的长度有限，以最大化货运能力。

[0003] 中国专利CN203867743U，公开了一种卡车，参见图5和图6所示，包括驾驶室1、车架8、空气滤清器7以及高位引气管2，且所述驾驶室1通过支架5固定于所述车架8上，所述高位引气管2固定于所述驾驶室1的后围上；所述空气滤清器7位于所述驾驶室1后侧且固定于所述支架5上；还包括过渡管4，且所述高位引气管2与所述空气滤清器7通过过渡管4连通。过渡管4与所述空气滤清器7相对固定。所述过渡管4固定连接的第一支撑件10，且所述第一支撑件10与所述空气滤清器7通过螺栓固定连接。

[0004] 过渡管4与高位引气管2之间还设置有波纹管3，且所述波纹管3的一端与所述过渡管4连接，另一端与所述高位引气管2连接。空气滤清器7通过第二支撑件6固定于所述支架5上，且所述第二支撑件6通过螺栓与所述支架5固定连接。高位引气管2通过第三支撑件9固定于所述驾驶室1上，且所述第三支撑件9通过螺栓与所述驾驶室1固定连接。

[0005] 上述卡车的空气滤清器位于驾驶室后侧且固定于支架上，即空气滤清器位于驾驶室和车厢之间，如此则空气滤清器的安装占用了驾驶室和车厢之间的空隙，从而避免了将空气滤清器安装于车架上占用车架空间，进而增加了油箱的安装空间。这种布置空气滤清器占用了驾驶室和车厢之间的空隙，没有考虑后部车厢最大长度，高位引气管固定于所述驾驶室的后围上,位置凸出后围于驾驶室后围。由于车长有法规要求,高位引气管凸出的长度占用了车厢的长度，影响了车厢的载货能力的提升。

发明内容

[0006] 本发明的目的是为了克服上述背景技术中的高位引气管凸出的长度占用了车厢的长度，影响了车厢的载货能力的提升的不足，提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构。

[0007] 本发明提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，包括：

[0008] 驾驶室，所述驾驶室包括后围外板和后围内板，所述后围内板位于驾驶室内部，所述后围外板位于驾驶室外部，所述后围外板和后围内板的外侧设有向驾驶室内部凹陷的凹槽，所述凹槽用于容纳和安装引气管，引气管在凹槽内与后围外板齐平。

[0009] 优选方案：还包括引气管，所述引气管固定安装在凹槽内，所述凹槽的深度大于或等于引气管的厚度，所述凹槽的宽度大于引气管的宽度，所述凹槽的长度大于引气管的长度。

[0010] 优选方案：所述凹槽内设有安装引气管的上进气道加强板和下进气道加强板，所述上进气道加强板和下进气道加强板间隔设置在凹槽内与后围外板焊接连接，所述引气管与上进气道加强板和下进气道加强板可拆卸连接。

[0011] 优选方案：所述凹槽的长度方向与后围外板和后围内板的中轴线平行，所述凹槽设有两个，两个凹槽分别位于后围外板和后围内板的两侧且沿后围外板和后围内板的中轴线对称设置。

[0012] 优选方案：所述后围外板和后围内板均为钢板材料冲压成型，所述后围外板和后围内板焊接连接。

[0013] 优选方案：所述后围外板和后围内板上开设有窗口，在窗口内安装有玻璃窗，所述玻璃窗与后围外板和后围内板通过螺栓连接。

[0014] 优选方案：所述后围外板和后围内板的中部向驾驶室的外部凸出，后围外板和后围内板的高度方向与后围外板和后围内板的中轴线平行。

[0015] 优选方案：所述后围外板和后围内板之间连接有左外加强板和右外加强板，所述左外加强板位于驾驶室的左侧，所述右外加强板位于驾驶室的右侧，所述左外加强板和右外加强板与后围外板焊接连接。

[0016] 优选方案：所述左外加强板和右外加强板为钢板冲压成型结构。

[0017] 优选方案：所述凹槽的横截面与引气管的外形相适配。

[0018] 在上述技术方案的基础上，与现有技术相比，本发明的优点如下：

[0019] 本发明的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，该卡车驾驶室结构在驾驶室的后围外板和后围内板的两侧设置了容纳和安装引气管的凹槽，该凹槽向驾驶室的内部方向凹陷，引气管装在驾驶室的凹槽内后能够将引气管隐藏在驾驶室的凹槽内。引气管位于驾驶室和车厢之间，则引气管不占用驾驶室和车厢之间的空隙，从而驾驶室和车厢之间的空隙可以增长车厢的长度。本结构的驾驶室能够有效地解决引气管固定于驾驶室的后围上,位置凸出后位于驾驶室后围使得车厢的长度受到限制的问题。附图说明

[0020] 图1是本发明实施例的结构示意图；

[0021] 图2是本发明实施例的后围外板和后围内板的主视图；

[0022] 图3是图2中沿A-A方向的剖视图；

[0023] 图4是图2的结构爆炸图；

[0024] 图5是现有技术中的卡车结构示意图；

[0025] 图6是现有技术中的卡车的空气滤清器的结构示意图。

[0026] 附图标记：1-驾驶室、2-高位引气管、3-波纹管、4-过渡管、5-支架、6-第二支撑件、7-空气滤清器、8-车架、9-第三支撑件，10-第一支撑件10；

[0027] 100-驾驶室、101-后围外板、102-后围内板、103-玻璃窗、104-右外加强板、105-左外加强板、106-凹槽、107-上进气道加强板、108-下进气道加强板、200-引气管。

具体实施方式

[0028] 以下将结合附图对本发明中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

[0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0030] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0031] 下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

[0032] 实施例1

[0033] 参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，包括：

[0034] 驾驶室100，该驾驶室100包括后围外板101和后围内板102，其中后围内板102位于驾驶室100内部，后围外板101位于驾驶室100外部。后围外板101和后围内板102的外侧设有向驾驶室100内部凹陷的凹槽106，该凹槽106用于容纳和安装引气管200，引气管200在凹槽106内与后围外板101齐平。该凹槽106向驾驶室100的内部方向凹陷，引气管200装在驾驶室
100的凹槽106内后，凹槽106能够将引气管200隐藏在驾驶室100的凹槽106内，避免引气管
200凸出于驾驶室100的后围。

[0035] 工作原理

[0036] 本发明的一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，该卡车驾驶室结构在驾驶室100的后围外板101和后围内板102的两侧设置了容纳和安装引气管200的凹槽106。该凹槽
106向驾驶室100的内部方向凹陷，引气管200装在驾驶室100的凹槽106内后能够将引气管
200隐藏在驾驶室100的凹槽106内，避免引气管200凸出于驾驶室100的后围。本发明的卡车驾驶室结构的引气管200位于驾驶室100和车厢之间，则引气管200不占用驾驶室100和车厢之间的空隙，从而驾驶室100和车厢之间的空隙可以增长车厢的长度。本结构的驾驶室100能够有效地解决引气管200固定于驾驶室100的后围上,位置凸出后位于驾驶室100后围使得车厢的长度受到限制的问题。

[0037] 实施例2

[0038] 参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，本实施例与实施例1的区别在于：本卡车驾驶室结构还包括引气管200，引气管200固定安装在凹槽106内，凹槽106的横截面与引气管200的外形相适配。凹槽106的向驾驶室100内凹陷的深度大于或等于引气管200的厚度，凹槽106的宽度大于引气管200的宽度，凹槽106的长度大于引气管200的长度。凹槽106将引气管200包围在驾驶室100的后围外板101内，避免引气管200凸出于驾驶室100的后围。

[0039] 参见图4所示，为了便于安装引气管200，在凹槽106内设有安装引气管200的上进气道加强板107和下进气道加强板108，上进气道加强板107和下进气道加强板108间隔设置在凹槽106内与后围外板101焊接连接，引气管200与上进气道加强板107和下进气道加强板108通过螺栓可拆卸连接。

[0040] 实施例3

[0041] 参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，本实施例与实施例1的区别在于：凹槽106的长度方向与后围外板101和后围内板102的中轴线平行。凹槽106设有两个，两个凹槽106分别位于后围外板101和后围内板102的两侧且沿后围外板101和后围内板102的中轴线对称设置。

[0042] 本驾驶室100在后围外板101和后围内板102的左右两侧分别设置一个安装和容纳引气管200的凹槽106，本领域的技术人员可以根据引气管200的设计安装位置，将引气管200合理安装在后围外板101和后围内板102的左侧或右侧的凹槽106内，提高驾驶室100的通用性和使用的灵活性。

[0043] 实施例4

[0044] 参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，本实施例与实施例1的区别在于：在后围外板101和后围内板102上开设有窗口，在窗口内安装有玻璃窗103，玻璃窗103优选为透明钢化玻璃。该玻璃窗103与后围外板101和后围内板102通过螺栓连接。

[0045] 实施例5

[0046] 参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，本实施例与实施例1的区别在于：后围外板101和后围内板102的中部向驾驶室100的外部凸出，后围外板101和后围内板102的高度方向与后围外板101和后围内板102的中轴线平行，保证后围外板101和后围内板102的垂直方向无突变，提高驾驶室100的顶压强度。后围外板101和后围内板102的中部向驾驶室100的外部凸出，能够增大驾驶室100的内部空间，保证驾驶室100的卧铺宽度增加的同时可以实现车厢长度最大化。

[0047] 实施例6

[0048] 参见图2、图3和图4所示，本发明实施例提供一种最大化车厢长度的卡车驾驶室结构，本实施例与实施例1的区别在于：后围外板101和后围内板102之间连接有左外加强板105和右外加强板104，左外加强板105位于驾驶室100的左侧，右外加强板104位于驾驶室
100的右侧，左外加强板105和右外加强板104与后围外板101焊接连接。左外加强板105和右外加强板104用于增强后围外板101和后围内板102的结构强度。后围外板101和后围内板
102均为钢板材料冲压成型，后围外板101和后围内板102通过焊接连接，左外加强板105和右外加强板104为钢板冲压成型结构。

[0049] 本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。

[0050] 说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

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