技术领域
[0001] 本
发明涉及
半挂车领域，具体涉及一种可同时拖挂两个集装箱的半挂车。
背景技术
[0002] 半挂车是一种运载能
力强、经济实用的陆路运输设备，目前市场上的半挂车都是一个车头拖挂一个集装箱。这种半挂车有如下缺点：一个集装箱每次运输的物品有限，而且如果需要去两个地方装卸货物时，等待装卸货的时间会白白浪费。
发明内容
[0003] 本发明在于提供一种半挂车，以解决
现有技术中的问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
[0005] 本发明提供一种半挂车，包括：前
框架，与集装箱固定连接；后框架，包括框架主体和设置于框架主体上的牵引
鞍座，所述牵引鞍座在所述框架主体上的
位置靠近所述框架主体的后端；所述框架主体与所述前框架滑动配合，其滑动方向平行于所述前框架的长度方向；限位装置，对应于所述框架主体滑动的前极限位置和后极限位置设置，以在所述框架主体滑动至该两极限位置时，
锁定所述框架主体和所述前框架；所述框架主体位于前极限位置时，所述后框架整体收容于所述前框架内，且后框架上表面不高于所述前框架的上表面；所述框架主体位于后极限位置时，所述后框架的后端从所述前框架的后端伸出，所述牵引鞍座外露于所述前框架并与所述前框架之间具有纵向间隔，以用于拖挂另一个半挂车。
[0006] 优选地，所述后框架还包括至少一组悬挂机构，所述悬挂机构设置于所述框架主体下表面；且其中一组悬挂机构位于所述牵引鞍座的正下方。
[0007] 优选地，所述悬挂机构为两组；其中一组位于所述框架主体的后端并位于所述牵引鞍座的正下方；另一组位于所述框架主体的中部区域，且在所述框架主体位于后极限位置时，该组悬挂机构位于所述前框架下方。
[0008] 优选地，所述限位装置包括前限位
块、后限位块和
气缸定位销总成；所述前限位块和所述后限位块沿所述前框架的长度方向间隔分布，所述气缸定位销总成设置于所述后框架上；所述前限位块与所述气缸定位销总成固定时，所述限位装置将所述后框架锁定位于前极限位置；所述后限位块与所述气缸定位销总成固定时，所述限位装置将所述后框架锁定于后极限位置。
[0009] 优选地，所述前限位块设置于所述前框架的首端，所述后限位块设置于所述前框架的中部区域，所述气缸定位销总成设置于所述框架主体的首端。
[0010] 优选地，所述后限位块的尾端还设有加强件；所述加强件包括依次连接的矩形管和加强板。
[0011] 优选地，所述前框架包括两平行间隔的前框架
纵梁；各前框架纵梁的上表面用于与所述集装箱
焊接；各前框架纵梁内侧形成有滑轨；各前框架纵梁尾端设有第一滚轮总成；所述框架主体包括两平行间隔的后框架纵梁；各后框架纵梁的后部均设置一安装板，两所述安装板用于固定所述牵引鞍座；所述框架主体首端的两侧设有第二滚轮总成；所述框架主体位于两所述前框架纵梁之间，所述后框架纵梁的上表面与所述第一滚轮总成滑动配合，所述第二滚轮总成与所述前框架纵梁内侧的滑轨滑动配合，从而使得所述框架主体与所述前框架能够相对滑动。
[0012] 优选地，所述前框架纵梁为
角钢，具有
水平的面板和垂直于面板竖直向下延伸的
腹板；所述腹板的下端固定连接有轨道板，所述轨道板与所述前框架纵梁之间形成槽型结构，从而构成所述滑轨。
[0013] 优选地，所述轨道板焊接于所述前框架的中部区域；所述轨道板呈L型，其L型的一边贴合于所述腹板的外表面，L型的另一边与所述腹板、所述面板形成所述槽型结构；所述轨道板的外侧还设置有至少一
支撑块，所述支撑块包住所述轨道板并向上延伸与所述腹板焊接。
[0014] 优选地，所述框架主体于两所述后框架纵梁的前端设有后框架前端梁，第二滚轮总成设置在所述后框架前端梁的端部；所述框架主体的前部区域设有加强梁；所述加强梁为4根，各加强梁依次首尾相连且呈菱形的设置于两后框架纵梁之间。
[0015] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明的半挂车通过后框架的牵引鞍座可根据需要拆装另一半挂车，且前框架与后框架在前框架的长度方向上可相对滑动，又通过限位装置使得前框架与后框架固定；当一节集装箱即可满足装载量的需求时，后框架整体收容于前框架内，以避免半挂车过长而造成的各种使用不便；当装载量较大时，后框架伸出，拖挂另一半挂车；当需要装卸货物时，先拆卸后框架上拖挂的半挂车，再装上另一需要拖挂的半挂车，节约了装卸货的时间。本发明的半挂车能够满足不同装载量的需要，节约装卸货的时间，而且操作简单，使用方便。
附图说明
[0016] 图1为本发明半挂车优选
实施例未安装集装箱的示意图；
[0017] 图2为本发明半挂车前框架纵梁与滑轨优选实施例的示意图；
[0018] 图3为本发明半挂车前框架纵梁与滑轨及支撑件优选实施例的示意图；
[0019] 图4为本发明半挂车框架主体优选实施例的俯视图；
[0020] 图5为图4中A处的放大示意图；
[0021] 图6为图5的B向视图；
[0022] 图7为本发明厢式半挂车优选实施例的示意图；
[0023] 图8为本发明厢式半挂车拖挂另一半挂车的示意图。
[0024] 其中，附图标记说明如下：1、半挂车；11、前框架；111、前框架纵梁；1111、面板；1112、腹板；112、第一滚轮总成；113、轨道板；114、支撑块；12、后框架；121、框架主体；1211、后框架纵梁；1212、后框架前端梁；1213、第二滚轮总成；1214、加强梁；1215、安装板；1216、后框架后端梁；1217、横梁；122、牵引鞍座；123、悬挂机构；131、前限位块；132、后限位块；
133、气缸定位销总成；134、加强件；1341、矩形管；1342、加强板；14、集装箱；2、
牵引车；3、另一半挂车。
具体实施方式
[0025] 体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
[0026] 为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
[0027] 参阅图1-图8，本发明提供一种半挂车1，包括：与集装箱14固定连接的前框架11、可拖挂另一半挂车3的后框架12及固定前框架11与后框架12的限位装置13。半挂车1可单独使用，也可以拖挂另一半挂车3，能够满足不同装载量的需求，而且减少了在需要去不同的地方装卸货物时等待装卸货的时间。
[0028] 前框架11包括两平行间隔的前框架纵梁111。各前框架纵梁111的上表面用于与集装箱14焊接。各前框架纵梁111内侧形成有滑轨。各前框架纵梁111尾端设有第一滚轮总成112。
[0029] 如图2所示，前框架纵梁111为角钢，具有水平的面板1111和垂直于面板1111竖直向下延伸的腹板1112。本实施例中，两腹板1112位于外侧。腹板1112的下端固定连接有轨道板113，轨道板113与前框架纵梁111之间形成槽型结构，从而构成滑轨。具体地，轨道板113呈L型，其L型的一边贴合于腹板1112的外表面，L型的另一边与腹板1112、面板1111形成槽型结构。
[0030] 在保证轨道板113支撑强度的同时，为减轻轨道板113的重量进而减轻半挂车1的重量，轨道板113设置于前框架11的中部区域。更优地，轨道板113的尾端设置有一由其上表面向前框架纵梁111底端方向倾斜的斜面。本发明中，前框架11的中部区域并不特指前框架11长度方向上的正中心位置，而是指在包括前框架11长度方向正中心位置在内的一定长度范围的区域，不包括前框架11长度方向两端端部。
[0031] 为增强轨道板113的支撑强度，减小轨道板113在使用过程中的
变形量，轨道板113的外侧还设置有至少一支撑块114。如图3所示，支撑块114包住轨道板113并向上延伸与腹板1112焊接。其他实施例中，轨道板113的设置位置以及设置长度可根据实际情况而设定，只要能满足后框架12与前框架11的滑动配合即可。
[0032] 后框架12包括框架主体121和设置于框架主体121上的牵引鞍座122。牵引鞍座122在框架主体121上的位置靠近框架主体121的后端。
[0033] 如图4所示，框架主体121包括两平行间隔的后框架纵梁1211、后框架纵梁1211前端的后框架前端梁1212、后框架纵梁1211后端的后框架后端梁1216及后框架纵梁1211之间的横梁1217。各后框架纵梁1211的后部均设置一安装板1215，两安装板1215用于固定牵引鞍座122。
[0034] 为增强框架主体121的强度，框架主体121的前部区域设有加强梁1214。本发明中，框架主体121的前部区域指框架主体121的首端向后延伸一定长度范围的区域。具体地，加强梁1214为4根，各加强梁1214依次首尾相连且呈菱形的设置于两后框架纵梁1211之间。本实施例中，菱形以框架主体121的纵向中心线对称。各加强梁1214通过连接板与所述框架主体121焊接连接。
[0035] 如图5和图6所示，后框架前端梁1212的端部设置有第二滚轮总成1213。具体地，第二滚轮总成1213的上表面高于后框架纵梁1211的上表面，下表面低于后框架纵梁1211的下表面。
[0036] 一并参阅图1和图4，本实施例中，后框架12与前框架11配合时，后框架12的框架主体121位于前框架11的两前框架纵梁111之间，后框架纵梁1211的上表面与第一滚轮总成112滑动配合，第二滚轮总成1213与前框架纵梁111内侧的滑轨滑动配合，从而使得框架主体121与前框架11能够相对滑动
[0037] 限位装置包括前限位块131、后限位块132和气缸定位销总成133。前限位块131和后限位块132沿前框架11的长度方向间隔分布，气缸定位销总成133设置于后框架12上。前限位块131、后限位块132分别对应于框架主体121滑动的前极限位置和后极限位置设置，以在框架主体121滑动至该两极限位置时，锁定框架主体121和前框架11。框架主体121位于前极限位置时，后框架12整体收容于前框架11内，且后框架12上表面不高于前框架11的上表面。框架主体121位于后极限位置时，后框架12的后端从前框架11的后端伸出，牵引鞍座122外露于前框架11并与前框架11之间具有纵向间隔，以用于拖挂另一半挂车3。
[0038] 具体地，本实施例中，前限位块131设置于前框架11的首端，后限位块132设置于前框架11的中部区域，气缸定位销总成133设置于框架主体121的首端。其他实施例中，前限位块131、后限位块132和气缸定位销总成133的位置可根据实际需要而设定，只要能满足前限位块131与气缸定位销总成133固定时，限位装置将后框架12锁定位于前极限位置；后限位块132与气缸定位销总成133固定时，限位装置将后框架12锁定位于后极限位置。
[0039] 为增强后限位块132的牢固性，后限位块132的尾端还设有加强件134。本实施例中，加强件134包括依次连接的矩形管1341和加强板1342。其他实施例中，加强件134还可以根据实际需要而设定。
[0040] 再参阅图1，后框架12还包括至少一组悬挂机构123，悬挂机构123设置于框架主体121下表面，框架主体121的下方还设置有行走机构，通过悬挂机构123连接框架主体121与行走机构。后框架12相对于前框架11滑动时，行走机构在底面行走以便于后框架12的滑动。
[0041] 具体地，本实施例中，悬挂机构123为两组。其中一组位于框架主体121的后端并位于牵引鞍座122的正下方；另一组位于框架主体121的中部区域，且在框架主体121位于后极限位置时，该组悬挂机构123位于前框架11下方，用于对前框架11提供支撑。其他实施例中，悬挂机构123的数量和位置可根据需要而设定，只要保证其中一组悬挂机构123位于牵引鞍座122的正下方即可。
[0042] 参阅图7和图8，在一具体实施例中，本发明的半挂车1为厢式半挂车，前框架11与集装箱14焊接形成一体结构，前框架11大致地位于集装箱14后半部分的下方，集装箱14的前端挂接于牵引车2上，由牵引车2牵引运输；后框架12的牵引鞍座122可用于拖挂另一厢式半挂车。
[0043] 如图7所示，当无需拖挂另一半挂车3时，将框架主体121滑动至前极限位置，后框架12整体收容于前框架11内，并将前限位块131与气缸定位销总成133进行锁定而固定框架主体121和前框架11。
[0044] 如图8所示，当需要拖挂另一半挂车3时，解除前限位块131与气缸定位销总成133的固定，将框架主体121滑动至后极限位置，并将后限位块132与气缸定位销总成133进行锁定而固定框架主体121和前框架11，此时牵引鞍座122外露于前框架11并与前框架11之间具有纵向间隔，通过牵引鞍座122拖挂另一半挂车3。
[0045] 当需要更换拖挂的半挂车时，先拆卸后框架12上拖挂的半挂车，再装上另一半挂车即可。
[0046] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明的半挂车通过后框架的牵引鞍座可根据需要拆装另一半挂车，且前框架与后框架在前框架的长度方向上可相对滑动，又通过限位装置使得前框架与后框架固定；当一节集装箱即可满足装载量的需求时，后框架整体收容于前框架内，以避免半挂车过长而造成的各种使用不便；当装载量较大时，后框架伸出，拖挂另一半挂车；当需要装卸货物时，先拆卸后框架上拖挂的半挂车，再装上另一需要拖挂的半挂车，节约了装卸货的时间。本发明的半挂车能够满足不同装载量的需要，节约装卸货的时间，而且操作简单，使用方便。
[0047] 以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明
说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
